Injini ya Volkswagen APQ
yaliyomo
Uendelezaji unaofuata wa wajenzi wa injini ya wasiwasi wa magari ya Volkswagen umejaza tena mstari wa injini za EA111-1,4, ambazo ni pamoja na AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD na CGGB.
Description
Injini ya VW APQ ni toleo lililobadilishwa la aina moja ya injini ya AEX. Ikumbukwe mara moja kwamba tofauti ndani yao hazina maana, hasa zinazohusiana na upandaji wa vitengo.
Uzalishaji umeandaliwa katika kiwanda cha wasiwasi tangu 1996. Kitengo hicho kilitolewa hadi 1999.
APQ ni injini inayotarajiwa ya lita 1,4 ya petroli yenye silinda nne yenye uwezo wa 60 hp. na torque ya 116 Nm.
Ilikusudiwa kusanikishwa kwenye gari la Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). Zaidi ya hayo, injini hii inaweza kupatikana kwenye Volkswagen Golf III, Polo na Caddy II.
Kizuizi kinatupwa kwa jadi kutoka kwa chuma cha kutupwa chenye nguvu ya juu na shimo la ndani la mitungi (isiyo na mikono). Suluhisho la ubunifu ni crankcase ya alumini, ambayo inapunguza uzito wa kitengo kizima. Kwa kuongeza, kutua kwa sufuria ya mafuta kwenye mwili wa block hufanyika bila gasket. Muhuri ni safu ya sealant.
Pistoni za alumini. Sketi hiyo inafunikwa na kiwanja cha kupambana na msuguano. Pete tatu. Mbili juu compression, chini mafuta mpapuro. Pini za pistoni za aina ya kuelea. Pete za kubakiza huwazuia kutoka kwa axial.
Crankshaft imewekwa kwenye fani tano.
Kichwa cha silinda ya alumini. Inaweka camshaft yenye valves 8 (SOHC), kibali cha joto ambacho kinarekebishwa kiatomati na viinua majimaji.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Mzunguko wa kuchukua nafasi ya ukanda ni baada ya kilomita 80-90. Baada ya uingizwaji, inashauriwa kuangalia hali yake kila kilomita elfu 30.
Kipengele kisichopendeza cha muda ni kupiga valves wakati ukanda wa gari unavunjika.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta na mpokeaji wa mafuta iko kwenye sufuria ya mafuta, na pampu ya mafuta hupokea mzunguko kwa sababu ya gari la gia kutoka kwa crankshaft kupitia shimoni la kati (hadi 1998 ilikuwa na gari la mnyororo wa mtu binafsi).
Uwezo wa mfumo wa lubrication ni lita 3,4. Vipimo vya mafuta ya injini VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sindano / mfumo wa kuwasha - Mbunge wa Motronic 9.0 na utambuzi wa kibinafsi. ECU - 030 906 027K, plugs za awali za cheche VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analogi zilizoidhinishwa na mtengenezaji.
Kwa ujumla, motor APQ ni rahisi kimuundo na ya kuaminika katika uendeshaji, lakini kulingana na wamiliki wa gari, sio rahisi sana kwa matengenezo.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Wasiwasi wa gari la VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 1996 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Nguvu, l. Na | 60 |
| Torque, Nm | 116 |
| Uwiano wa compression | 10.2 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.4 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 2 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 120 * |
*bila kupoteza rasilimali 70 l. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Maisha ya huduma na ukingo wa usalama ni sifa kuu za kuegemea kwa injini. APQ ina mileage inayodaiwa ya kilomita 250, lakini kwa kweli ni ya juu zaidi. Wafanyikazi wa huduma ya gari walikutana na vitengo ambavyo viliondoka zaidi ya kilomita 380.
Uendeshaji wa muda mrefu wa motor inawezekana tu katika kesi ya matengenezo yake ya wakati na ya juu. Wamiliki wa gari pia huthibitisha kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani. Katika moja ya vikao, shabiki wa gari Limousine kutoka Moscow anaandika: "... injini ya kawaida na rahisi kufedhehesha. Juu ya chini na chini ya mzigo hufanya kazi bila matatizo. Juu ya risasi kuwa na afya.
Mbali na rasilimali ya juu, APQ ina ukingo mzuri wa usalama. Inaweza kukuzwa kwa urahisi hadi 120 hp. vikosi. Lakini wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba tuning yoyote kwa kiasi kikubwa inapunguza maisha ya motor. Zaidi ya hayo, sifa za utendaji zimepunguzwa, kwa mfano, kiwango cha utakaso wa gesi za kutolea nje. Kulingana na yaliyotangulia, hitimisho moja linaweza kutolewa: hakuna nguvu ya kutosha - ni bora kuibadilisha na nyingine, yenye nguvu zaidi.
Kwa hivyo, idadi kubwa ya madereva hutathmini injini kama rahisi na ya kuaminika, lakini inayohitaji umakini katika suala la matengenezo.
Matangazo dhaifu
Kama injini zote, APQ sio bila udhaifu. Wamiliki wengi wa gari wanaona usumbufu wakati wa matengenezo. Hii ni kutokana na mpangilio wa kitengo. Hakika, wakati mwingine ili kufikia nodi inayotaka, lazima ubomoe idadi ya wengine.
Nodi ya koo. Inajulikana kuwa inakabiliwa na uchafuzi wa mazingira kutokana na mafuta ya chini ya ubora. Matokeo - uendeshaji usio na utulivu wa injini, unaoonekana hasa kwa kasi ya x / x.
Malfunction ya pili ya kawaida ni coil ya kuwasha. Unaweza kuelewa hitaji la kuchukua nafasi ya utaratibu na halos za hudhurungi karibu na waya zenye voltage kubwa. Matokeo ya malfunction ni mbaya - mafuta ambayo haina kuchoma kabisa husababisha uharibifu wa kichocheo.
Rasilimali ya ukanda wa muda wa chini. Uingizwaji wa wakati usiofaa husababisha marekebisho makubwa ya injini (uharibifu wa kichwa cha silinda kutokana na kupiga valves).
Mara nyingi kuna uvujaji wa mafuta kupitia muhuri wa kifuniko cha valve.
Udhaifu wote unaweza kupunguzwa kwa matengenezo ya wakati wa motor na ufuatiliaji wa mara kwa mara wa hali yake.
Utunzaji
Kulingana na wamiliki wa gari, udumishaji wa APQ ni wa juu. Kizuizi cha kutupwa-chuma cha mitungi huruhusu urekebishaji kamili wa injini, na zaidi ya mara moja.
Pia hakuna matatizo na uteuzi wa vipuri kwa ajili ya kurejesha ufanisi wa motor. Wakati huo huo, unahitaji kuwa tayari mapema kwa gharama zao za juu.
Unyenyekevu wa kifaa na upatikanaji wa vipuri hufanya iwezekanavyo kutengeneza kitengo katika karakana.
Kulingana na gharama kubwa za nyenzo kwa upatikanaji wa vipengele muhimu na sehemu za kutengeneza, ni vyema kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Mara nyingi njia hii ya kutatua tatizo inaweza kuwa nafuu.
Kwenye vikao maalum unaweza kupata kiasi cha takriban cha gharama ya kazi ya kurejesha.
Kwa hivyo, gharama ya ukarabati wa injini ni karibu rubles elfu 35,5. Wakati huo huo, ICE ya mkataba inaweza kununuliwa kwa rubles 20-60, na wakati unununuliwa bila viambatisho, unaweza kupata nafuu.
Injini ya Volkswagen APQ ni rahisi, ya kuaminika na ya kiuchumi, chini ya mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake.
