Injini ya mwako wa ndani Mazda L5-VE

yaliyomo

Технические характеристики
Kuegemea
Mifumo ya ulaji na kutolea nje
Magari ambayo injini hii iliwekwa

Uzalishaji wa injini ya L5-VE ulianza mnamo 2008 huko Mexico kama mbadala kwa mtangulizi wake mdogo, V2,3-LE ya lita 3. Kwanza kabisa, iliwekwa hadi 2012 kwenye kizazi cha pili cha Mazda 6 GH, na vile vile Mazda CX-7 ya baadaye.

Gari la mwisho kuwa na L5 lilikuwa moja ya usanidi wa Mazda 3, SP25.

Shukrani kwa uboreshaji wa mfumo wa ulaji, kusawazisha bora kwa crankshaft ya chuma na kurekebisha tena utaratibu wa usambazaji wa gesi, kitengo kipya, wakati wa kudumisha karibu vigezo sawa vya nguvu, imekuwa ya kiuchumi zaidi, na matumizi ya vifaa vya kisasa katika utengenezaji wa block ya silinda ina athari nzuri juu ya upinzani wa joto na laini ya pistoni, na kuongeza kuegemea kwa mifumo yote.

Технические характеристики

Kuendelea kulinganisha injini mbili kwa idadi, ni lazima ieleweke kwamba kuhusiana na V3, kitengo kipya cha silinda nne cha mstari kimekuwa kiuchumi zaidi kwa 6,9% na ongezeko kidogo sana la nguvu kwa 4 hp.

Pia, kwa upunguzaji mzuri zaidi wa vibrations, mizani 8 ziko kwenye crankshaft yake ya chuma, kama inavyofanywa katika toleo la turbocharged la V3 - VDT. Kipenyo cha pistoni kimeongezeka hadi 89 mm na kiharusi hadi inchi 3,94, ambayo imepunguza idadi ya mapinduzi na, kwa sababu hiyo, matumizi ya mafuta.

Maelezo ya kina zaidi yanawasilishwa kwenye jedwali:

Uwezo wa injini, cm 3	2488
aina ya injini	Inline 4-silinda na sindano ya mafuta iliyosambazwa
Max. torque kwa 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
Max. torque kwa 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
Max. nguvu (saa 6000 rpm), hp	161 hadi 170
Aina ya mafuta	Chapa ya petroli AI 92 au AI 95
Matumizi ya mafuta (barabara kuu/mji), l/100km	7,9 / 11,8
Idadi ya valves kwa silinda, pcs	4
Kipenyo cha silinda, mm	89
Pistoni kiharusi mm	100
Uwiano wa compression	9.7
Kiasi cha mafuta ya injini (pamoja na / bila uingizwaji wa chujio), l	5 / 4,6
Aina ya mafuta ya injini	5W-30, 10W-40

Kuegemea

Kupitia matumizi ya nyenzo zinazokinza joto kulingana na chuma na molybdenum, kizuizi cha silinda cha injini hii kimeboresha ulinzi dhidi ya joto kupita kiasi, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta na kupanua maisha ya injini.

Kulingana na mtengenezaji, wakati wa uendeshaji wa gari kabla ya ukarabati ni kilomita elfu 250, ingawa katika mazoezi, na matengenezo ya wakati, ina uwezo wa kushinda alama ya elfu 300.

Kuhusu ukarabati wa kibinafsi, mtu anapaswa kuzingatia ukweli kwamba kiasi kidogo sana cha habari kinapatikana kwa uhuru na katika hali nyingi itakuwa muhimu zaidi kununua kitengo cha mkataba na mileage katika nchi za Amerika au Ulaya, bei. ambayo itakuwa karibu rubles elfu 60. Injini ya mwako wa ndani Mazda L5-VE

Mifumo ya ulaji na kutolea nje

Upeo wa ulaji wa injini hii ya mwako wa ndani hufanywa kwa kutumia teknolojia ambayo inakuwezesha kubadilisha urefu wake kulingana na kasi ya injini.

Kwa hiyo, kwa maadili ya chini ya rpm, ukubwa wa mtoza huongezeka, na kwa rpm ya juu, kinyume chake, hupungua.

Hii inakuwezesha kufikia nguvu ya juu kwa kasi ya juu na kuhakikisha kujaza hewa bora ya chumba cha mwako katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini.

Kwa utendaji bora wa kibadilishaji cha kichocheo, ufanisi ambao unategemea kiwango cha kupokanzwa kwake, aina nyingi za kutolea nje zilifanywa kwa chuma na kuwekwa kwenye nyenzo za kuhami joto.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa teknolojia ya "nanoparticles" ilitumiwa kwa mara ya kwanza katika magari ya Mazda 3 na CX-7 ili kupunguza uzalishaji wa madhara, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya madini ya thamani na, kwa sababu hiyo, kupunguza. gharama ya uzalishaji wake.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE