Injini ya Mazda R2 - AvtoTachki

yaliyomo

Vipengele vya kubuni
Технические характеристики
Faida na hasara
Kuvunjika kuu
Matengenezo
Ni magari gani yaliyowekwa

Mazda R2 ni injini ya kawaida ya vyumba vinne na kiasi cha lita 2.2, inayofanya kazi kwenye injini ya dizeli. Iliundwa mahsusi kwa magari mazito. Inatofautiana katika kuegemea na kipindi cha juu cha uendeshaji.

ICE R2

Vipengele vya kubuni

Kitengo cha nguvu cha anga R2 kilitengenezwa katikati ya miaka ya themanini ya karne iliyopita kwa lori.

Injini hii ina mitungi minne iliyopangwa kwa safu moja, gari la valve moja kwa moja na camshaft iko juu. Kila silinda ina ulaji mmoja na valve moja ya kutolea nje.

Pia ina pampu ya mafuta ya usambazaji wa shinikizo la juu inayodhibitiwa na mitambo, hata hivyo, kwa mifano fulani ya Kia Sportage, watengenezaji waliweka pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na udhibiti wa umeme. Aina hii ya pampu ina sifa ya kuunganishwa, usambazaji wa mafuta sare kupitia mitungi na uendeshaji bora kwa kasi ya juu. Inaendelea shinikizo muhimu katika mfumo, kulingana na hali ya uendeshaji ya injini.

pampu ya sindano R2

Crankshaft yenye counterweights nane imewekwa. Ukanda wa meno hutumiwa kama kiendesha kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Muumbaji alitumia pistoni fupi, ambayo iliongeza kiasi. Kizuizi cha silinda isiyo na mikono na vifungu vya mafuta vya umbo la msalaba, vilivyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa, vina nguvu nyingi, lakini wakati huo huo huongeza uzito kwa kitengo. Vichwa vya kuzuia vinafanywa kwa aloi ya alumini, ambayo ina athari nzuri juu ya nguvu na utendaji wa kiuchumi wa injini. Sensor ya nafasi ya camshaft iko chini ya kifuniko. Marekebisho ya mapungufu ya joto ya valves hufanyika kwa njia ya washers.

R2 hutoa sindano ya kabla ya chumba, yaani, mafuta huingia kwanza kwenye chumba cha awali, ambacho kinaunganishwa na silinda na njia kadhaa ndogo, huwaka hapo na kisha huingia kwenye chumba kikuu cha mwako, ambapo huwaka kabisa.

Moja ya sifa muhimu zaidi za gari ni muundo wa bastola, ambayo ni pamoja na viingilio maalum vya kufidia mafuta ambavyo huzuia upanuzi mwingi wa aloi na kwa hivyo kupunguza pengo kati ya nyuso za silinda na bastola.

Shaft ya injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya damper yenye nguvu ambayo inaboresha sifa za usambazaji wa gesi.

Viambatisho vya injini vinaendeshwa kwa sehemu na ukanda wa muda.

Mazda R2 ina mfumo wa baridi wa hewa iliyofungwa na mzunguko wa baridi wa kulazimishwa, ambao hutolewa na pampu ya centrifugal.

Технические характеристики

Watengenezaji	Mazda
Kiasi cha silinda	Sentimita 2184 (lita 3)
Nguvu ya kiwango cha juu	Nguvu 64 za farasi
Kiwango cha juu cha wakati	140 HM
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa (kwa mnato)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Ya mitungi	4
Idadi ya valves kwa silinda	2
Mafuta	Mafuta ya dizeli
Uzito	Kilo cha 117
aina ya injini	Katika mstari
Uwiano wa compression	22.9
Kipenyo cha silinda	86 mm
Wastani wa matumizi ya mafuta kwa kilomita 100	Mzunguko wa jiji - 12 l; Hali iliyochanganywa - 11 l; Mzunguko wa nchi - 8 lita.
Mafuta yaliyopendekezwa (na mtengenezaji)	Lukoil, Liqui Moly
Kiharusi cha pistoni	94 mm

Nambari ya injini iko kwenye kizuizi cha silinda chini ya safu ya ulaji.

Faida na hasara

Moja ya hasara kuu za injini ya dizeli iliyowasilishwa ni kichwa cha silinda, ndani ambayo nyufa huunda kutokana na overheating. Ni shida kutambua kasoro hii, kuonekana kwake kunaonyeshwa na inapokanzwa sana kwa injini wakati wa kuongeza kasi.

Katika maeneo mengi ya nchi yetu, kichwa cha silinda na vipengele vingine vya R2 ni vigumu kupata, hivyo vichwa kutoka kwa RF-T au R2BF motor hutumiwa mara nyingi kwa ajili yake.

Ni ngumu sana kutekeleza R2 peke yako, uwezekano mkubwa, itabidi uamue msaada wa wataalam.

Faida ya kitengo iko katika muundo usio wa kawaida wa pistoni na fimbo nzima ya kuunganisha na kundi la pistoni. Ni nzuri kwa lori la kazini au minivan kwani ina nguvu nyingi na pia ina msukumo bora kwa revs za chini. Injini haikusudiwa kwa safari kwa kasi ya juu.

Kuvunjika kuu

"R2" ni injini ya kuaminika na haielekei kuvunjika mara kwa mara, lakini shida huipata:

Inaacha kuanzia kwa sababu ya kutofanya kazi vizuri kwa sindano au kutofanya kazi vizuri kwa pampu ya mafuta na plugs za cheche;
Kuvaa kwa vipengele vya muda au kuingia kwa mtiririko wa hewa kwenye mfumo wa usambazaji wa mafuta husababisha uendeshaji wake usio na utulivu;
Moshi mweusi huonekana kwa sababu ya ukandamizaji mdogo, kutofaulu kwa chemchemi ya pua au kupiga sindano kwenye atomizer;
Kugonga kwa ziada hutokea ikiwa kiwango cha ukandamizaji hakilingani na maadili maalum, au kutokana na sindano ya mapema ya mchanganyiko unaowaka, kuvaa kwa vipengele vya BPG.

"R2" ina utunzaji mzuri, lakini kama ilivyotajwa tayari, vifaa vyake sio rahisi kila wakati kupata, kwa sababu hii lazima uzikope kutoka kwa injini zingine, kwa mfano, kutoka kwa Mazda RF, R2AA, au MZR-CD.

Rekebisha R2

Matengenezo

Matengenezo ya kwanza kulingana na kanuni hufanywa baada ya kilomita elfu 10. Wakati huo huo, mafuta ya injini hubadilishwa, pamoja na filters za mafuta na hewa, shinikizo kwenye kitengo hupimwa na valves hurekebishwa.

Baada ya kilomita 20, matengenezo ya pili yanafanywa, ambayo yanajumuisha uchunguzi wa mifumo yote ya injini na uingizwaji wa chujio cha mafuta na mafuta.

MOT ya tatu (baada ya kilomita elfu 30) inahusisha uingizwaji wa chujio cha baridi na mafuta, broach ya bolts ya kichwa cha silinda.

Ukanda wa muda lazima ubadilishwe kila kilomita 80, vinginevyo itavunja na kupiga valves.

Sindano zinahitaji kubadilishwa kila mwaka, betri, antifreeze na hoses za mafuta hudumu kwa miaka 2. Mikanda ya kiambatisho huisha baada ya miaka miwili na nusu. Kila baada ya miaka minne, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje unapaswa kusasishwa.