Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda K
Двигатели

Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda K

17.02.2023 /

Mfululizo wa K kutoka Mazda ni V-injini zilizo na safu ya uhamishaji kutoka lita 1,8 hadi 2,5.

Waendelezaji wa mstari huu wa injini walijiweka lengo la kuunda kitengo cha nguvu ambacho kitakuwa na sifa ya utendaji wa juu, kutoa kasi nzuri, wakati wa matumizi ya chini ya mafuta na kukidhi mahitaji yote ya usalama wa mazingira.

Kwa kuongeza, iliamuliwa kuandaa injini za K-mfululizo na sauti ya kupendeza ambayo inaelezea nguvu kamili ya moyo wa gari.

Injini za mfululizo wa Mazda K zilitolewa kutoka 1991 hadi 2002. Mstari huu ni pamoja na marekebisho yafuatayo ya motors:

  1. K8;
  2. KF;
  3. KJ-GROUND;
  4. KL;

Injini zote za safu iliyowasilishwa zina toleo la umbo la V na pembe ya mwelekeo wa vichwa vya silinda vya digrii 60. Kizuizi yenyewe kilifanywa kwa alumini, na kichwa cha silinda kilijumuisha camshafts mbili. Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda KInjini za safu ya K kama matokeo ya muundo kama huo, kulingana na watengenezaji, zinapaswa kuwa na faida zifuatazo:

  1. Matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji mdogo wa vitu vyenye madhara kwenye anga;
  2. Mienendo bora ya kuongeza kasi, ikifuatana na sauti ya kupendeza ya gari;
  3. Licha ya ukweli kwamba wana muundo wa V-umbo na mitungi sita, injini za mfululizo huu zilipaswa kuwa nyepesi na ngumu zaidi katika darasa lao;
  4. Kuwa na viwango vya juu vya nguvu na uimara hata chini ya mizigo iliyoongezeka.

Chini ni chumba cha mwako cha "Pentroof", ambacho kimewekwa na anuwai ya injini za mfululizo wa K:Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda K

K mfululizo wa marekebisho ya injini

K8 - ni kitengo kidogo cha nguvu kutoka kwa mfululizo huu na wakati huo huo injini ya kwanza ambayo imewekwa kwenye gari la uzalishaji. Uwezo wa injini ni lita 1,8 (1845 cm3) Muundo wake ni pamoja na valves 4 kwa silinda, pamoja na mifumo ifuatayo:

  1. DOHC ni mfumo unaojumuisha camshafts mbili ziko ndani ya vichwa vya silinda. Shaft moja inawajibika kwa uendeshaji wa valves za ulaji, na pili kwa kutolea nje;
  2. VRIS ni mfumo unaobadilisha urefu wa ulaji mwingi. Inakuruhusu kufanya nguvu na torque kuboreshwa zaidi, na pia kuboresha ufanisi wa mafuta.

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa VRIS imeonyeshwa kwenye takwimu ifuatayo:Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda K

Mipangilio miwili ya injini hii ilitolewa - Amerika (K8-DE), ambayo hutoa 130 hp. na Kijapani (K8-ZE) kwa 135 hp

KF- injini ya mfano huu ina kiasi cha lita 2,0 (1995 cm3) na ilitolewa katika matoleo kadhaa. Toleo la KF-DE, kulingana na vipimo mbalimbali vya nguvu, lilikuwa na 140 hadi 144 hp. Lakini mwenzake wa Kijapani KF-ZE alikuwa na 160-170 hp ovyo.

KJ-ZEM - kitengo hiki cha nguvu, na kuhamishwa kwa lita 2,3, mara moja kilizingatiwa kuwa moja ya ubunifu zaidi kati ya injini zote kutoka Mazda. Hii ilitokea kwa sababu alifanya kazi kwa kanuni ya Mzunguko wa Miller, kiini cha ambayo ilikuwa kutumia supercharger. Ilichangia uwiano wa ufanisi zaidi wa ukandamizaji, ambao ulifanya iwezekanavyo kuongeza kwa kiasi kikubwa pato la nguvu ya injini hii ya V-twin sita ya silinda. Supercharger yenyewe inafanywa kwa namna ya mfumo wa twin-screw ambayo inadhibiti kuongeza. Yote hii iliruhusu injini, yenye kiasi cha kufanya kazi cha lita 2,3, kuzalisha nguvu ya 217 hp na torque ya 280 N * m. KJ-ZEM ilijumuishwa kwa haki katika orodha ya injini bora zaidi za 1995 - 1998.

KL - familia ya injini ya safu hii ilikuwa na kiasi cha kufanya kazi cha lita 2,5 (2497 cm3) Kuna tofauti tatu tu za kitengo hiki cha nguvu - toleo la Kijapani la KL-ZE, ambalo lina 200 hp; American KL-DE, ambayo ni toleo la dunia na inamiliki kutoka 164 hadi 174 hp. Kwa kuongeza, nje ya Marekani, toleo la KL-03 lilitolewa, ambalo liliwekwa kwenye Ford Probes. Inafaa kumbuka kuwa mnamo 1998, toleo lililoboreshwa la KL, linalojulikana kama KL-G626, lilianzishwa kwenye Mazda 4. Mfumo wa ulaji ulirekebishwa, crankshaft ya kutupwa ilitumiwa kupunguza wingi unaozunguka, na coil ya kuwasha kutoka Ford EDIS ilitumiwa kwa mara ya kwanza.

Chini ni mchoro wa sehemu ya injini ya KL:Kuhusu injini za mfululizo wa Mazda K

Kwa kumbukumbu! Mfululizo wa injini za KL ulikuwa na mfumo wa VRIS, ambao watengenezaji walizingatia teknolojia muhimu zaidi ya kizazi kipya. Kiini chake kilikuwa kwamba kiasi na urefu wa chumba cha resonant katika njia ya kutolea nje ilibadilika kutokana na valves za rotary. Hii ilifanya iwezekane kufikia uwiano bora zaidi wa nguvu na torque kwa kasi yoyote ya injini!

Основные характеристики

Kwa habari zaidi na urahisishaji wa hali ya juu, sifa zote muhimu zaidi za familia ya injini ya K-mfululizo zimefupishwa kwenye jedwali hapa chini:

K8KFKJ-ZEMKL
Aina4-kiharusi, petroli4-kiharusi, petroli4-kiharusi, petroli4-kiharusi, petroli
Volume1845 cm31995 cm32254 sentimita 32497 cm3
Kipenyo na kiharusi cha pistoni, mm75 × 69,678 × 69,680,3 74,2 x84,5 × 74,2
Utaratibu wa valveMkanda wa DOHC unaoendeshwaMkanda wa DOHC unaoendeshwaMkanda wa DOHC unaoendeshwaMkanda wa DOHC unaoendeshwa
Idadi ya valves4444
Matumizi ya mafuta, l / 100 km4.9 - 5.405.07.20105.7 - 11.85.8 - 11.8
Uwiano wa compression9.29.5109.2
Upeo wa nguvu, HP / rev. min135 / 6500170 / 6000220 / 5500200 / 5600
Kiwango cha juu cha torque, N * m / rev. min156/4500170/5000294 / 3500221/4800
Vipimo vya jumla (urefu x upana x urefu), mm650x685x655650x685x660660h687h640620x675x640
Mafuta yaliyotumiwaAI-95AI-98AI-98AI-98



Inapaswa pia kuongezwa kuwa rasilimali za injini katika mfululizo wa K ni tofauti na hutegemea kiasi, pamoja na kuwepo kwa turbocharger. Kwa hiyo, kwa mfano, rasilimali ya takriban ya mfano wa K8 itakuwa kilomita 250-300. Uwezo wa injini za KF unaweza kufikia kilomita elfu 400, lakini hali na KJ-ZEM ni tofauti kidogo.

Injini hii ina vifaa vya turbocharger, ambayo huongeza utendaji wa nguvu, huku ikitoa dhabihu kuegemea kwake. Kwa hivyo, mileage yake ni kama kilomita 150-200. Ikiwa tunazungumza juu ya injini za KL, basi hifadhi yao ya rasilimali hufikia km 500.

Kwa kumbukumbu! Injini yoyote ina nambari yake ya serial, pamoja na safu ya K kutoka Mazda. Katika injini hizi za mwako wa ndani katika marekebisho yake yote, habari kuhusu nambari huwekwa kwenye jukwaa maalum, ambalo liko upande wa kulia wa injini, karibu na pallet. Ikumbukwe kwamba nambari ya serial ya injini pia inaweza kurudiwa kwenye moja ya vichwa vya silinda, chini ya mlango wa mbele wa abiria, chini ya windshield. Yote inategemea muundo wa gari!

Magari ambayo injini za mfululizo wa K ziliwekwa

Orodha ya magari ambayo yalikuwa na mstari huu wa injini ni muhtasari katika jedwali lifuatalo:

K8Mazda MX-3, Eunos 500
KFMazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEMMazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KLMazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Manufaa na hasara za injini za mfululizo wa K

Ikilinganishwa na mistari ya awali ya injini, mfululizo huu una idadi ya maendeleo ya ubunifu, ambayo ni pamoja na mabadiliko ya vyumba vya mwako, mifumo ya ulaji na kutolea nje, udhibiti wa umeme, kuongezeka kwa kuaminika na kupunguza kelele.

Kwa kuongezea, watengenezaji waliweza kufikia mienendo bora ya kuongeza kasi na matumizi ya chini ya mafuta na uzalishaji mdogo wa dutu hatari kwenye anga. Labda kikwazo pekee muhimu, kama injini nyingi zenye umbo la V, ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Makini! Injini za Kijapani, pamoja na zile za Mazda, zinatofautishwa na kuegemea na uimara wao. Kwa matengenezo ya wakati na uchaguzi wa vifaa vya ubora wa juu kwa motor, mmiliki hawezi kukabiliwa na ukarabati wa kitengo hiki cha gari!

Kuongeza maoni