Injini VAZ-4132
yaliyomo
Wahandisi wa AvtoVAZ waliunda kitengo maalum cha nguvu, ambacho watu wengi bado hawajui. Ilikusudiwa kusanikishwa kwenye magari ya huduma maalum za USSR (KGB, Wizara ya Mambo ya Ndani na Gai).
Kanuni ya operesheni, pamoja na sehemu ya mitambo, ilikuwa tofauti kabisa na injini za kawaida za mstari au V-umbo la pistoni.
Description
Historia ya kuzaliwa kwa injini mpya ilianza mnamo 1974. Baada ya miaka miwili (mnamo 1976), toleo la kwanza la injini ya bastola ya rotary iliyokuzwa ndani ilizaliwa. Ilikuwa mbali na kamilifu na haikuingia katika uzalishaji wa wingi.
Na tu kufikia 1986 kitengo kilikamilishwa na kuwekwa katika uzalishaji kulingana na ripoti ya kiwanda VAZ-4132. Injini haikupokea usambazaji mkubwa, kwani vyombo vya kutekeleza sheria vya ndani vilianza kutumia kitengo kilichoundwa kuandaa magari yao maalum.
Tangu 1986, injini imewekwa kwenye magari ya uendeshaji ya VAZ 21059, na tangu 1991 imepokea kibali cha makazi chini ya kofia ya VAZ 21079. Injini ilitoa kasi ya juu ya magari hadi 180 km / h, wakati wa kuongeza kasi hadi kilomita 100. / h ilichukua sekunde 9 pekee.
VAZ-4132 ni injini ya mzunguko wa lita 1,3 ya petroli yenye uwezo wa 140 hp. na torque ya 186 Nm.
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa injini ya rotary kimsingi ni tofauti na vitengo vya pistoni vinavyojulikana.
Badala ya mitungi, kuna chumba maalum (sehemu) ambayo rotor inazunguka. Viharusi vyote (ulaji, ukandamizaji, kiharusi na kutolea nje) hutokea katika sehemu zake tofauti. Hakuna utaratibu wa kawaida wa kuweka wakati. Jukumu lake linafanywa na madirisha ya kuingiza na ya kutoka. Kwa kweli, jukumu la rotor limepunguzwa kwa kufunga na ufunguzi wao mbadala.
Wakati wa mzunguko, rotor huunda cavities tatu pekee kutoka kwa kila mmoja. Hii inawezeshwa na sura maalum ya sehemu iliyoundwa na rotor na sehemu ya chumba. Katika cavity ya kwanza, mchanganyiko wa kazi hutengenezwa, kwa pili, ni compressed na moto, na katika tatu, gesi za kutolea nje hutolewa.
Kifaa cha injini ni cha kawaida zaidi kuliko ngumu.
Unaweza kujifunza zaidi juu ya muundo wa gari na kanuni ya uendeshaji wake kwa kutazama video:
Faida za injini ya kuzunguka:
- Utendaji wa juu. Bila kuzama kwa kina katika nadharia, injini ya mwako ya ndani ya vyumba viwili yenye kiasi sawa cha kufanya kazi inatosha kwa pistoni ya silinda sita.
- Idadi ya chini ya vipengele na sehemu kwenye injini. Kulingana na takwimu, ni vitengo 1000 chini ya pistoni.
- Kwa kweli hakuna mtetemo. Mzunguko wa mviringo wa rotor hausababishi tu.
- Tabia za juu za nguvu hutolewa na kipengele cha kubuni cha motor. Hata kwa kasi ya chini, injini ya mwako wa ndani huendeleza kasi ya juu. Kwa sehemu, hii ni kutokana na ukweli kwamba viboko vitatu hutokea katika mapinduzi moja ya rotor, na sio nne, kama katika motors za kawaida za pistoni.
Pia kuna hasara. Watajadiliwa baadaye kidogo.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| aina ya injini | mzunguko |
| Idadi ya sehemu | 2 |
| Mwaka wa kutolewa | 1986 |
| Kiasi, cm³ | 1308 |
| Nguvu, l. Na | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Uwiano wa compression | 9.4 |
| Matumizi ya mafuta (yamehesabiwa), % ya matumizi ya mafuta | 0.7 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 136 |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 230 * |
* bila ufungaji wa turbine
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ilikuwa na kuegemea juu na rasilimali fupi ya mileage. Imebainika kuwa, kwa wastani, aliuguza kama kilomita elfu 30 kwenye magari yanayofanya kazi ya mashirika ya kutekeleza sheria. Matengenezo makubwa zaidi yalihitajika. Wakati huo huo, kuna ushahidi kwamba kwa madereva wa kawaida, maisha ya gari yaliongezeka hadi kilomita 70-100.
Kuongezeka kwa mileage inategemea mambo mengi. Kwa mfano, juu ya ubora wa mafuta na wakati wa uingizwaji wake (baada ya kilomita 5-6).
Moja ya mambo ya kuaminika ni uwezekano wa kulazimisha injini. VAZ-4132 ina ukingo mzuri wa usalama. Kwa urekebishaji sahihi, nguvu inaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo inafanywa kwa magari ya mbio.
Kwa mfano, hadi lita 230. bila nyongeza. Lakini wakati huo huo, rasilimali itashuka hadi kilomita 3-5.
Kwa hivyo, baada ya kulinganisha mambo mengi yanayojulikana juu ya kuegemea kwa injini, hitimisho la jumla halitafariji - VAZ-4132 haina kuegemea baada ya kilomita elfu 30.
Matangazo dhaifu
VAZ-4132 ina idadi ya udhaifu mkubwa. Mchanganyiko wao ulikuwa sababu ya kuondolewa kwa motor kutoka kwa uzalishaji.
Tabia ya joto kupita kiasi. Kutokana na sura ya kijiometri ya lenticular ya chumba cha mwako. Uwezo wake wa kusambaza joto ni mdogo. Wakati overheated, rotor ni deformed kwanza. Katika kesi hii, operesheni ya injini inaisha.
Matumizi ya juu ya mafuta pia moja kwa moja inategemea muundo wa chumba cha mwako. Jiometri yake hairuhusu kujaza vortex na mchanganyiko wa kazi.
Matokeo yake, haina kuchoma kabisa. Kulingana na matokeo ya utafiti, 75% tu ya mafuta huwaka kabisa.
Mihuri ya rotor, na nyuso zao za kusugua, hugusana na mwili wa chumba kwa pembe zinazobadilika kila wakati, huku inakabiliwa na mizigo mikubwa.
Wakati huo huo, uendeshaji wao unafanyika kwa uwezekano mdogo wa lubrication katika hali ya juu ya joto. Ili kupunguza mzigo kwenye mihuri, mafuta huingizwa ndani ya ulaji mwingi.
Kama matokeo, muundo wa injini unakuwa ngumu zaidi na wakati huo huo uwezekano wa utakaso wa kutolea nje kwa viwango vya Uropa umepunguzwa sana.
Rasilimali ya chini ya ukarabati. Ingawa inaonyeshwa na mtengenezaji kwa kilomita 125, kwa kweli injini inaweza kuhimili kama kilomita elfu 30. Hii inaeleweka - mashine za uendeshaji hazitofautiani katika usahihi wa uendeshaji.
Mahitaji ya ubora wa juu zaidi kwa vitengo vya kusanyiko hufanya injini kutokuwa na faida kwa uzalishaji. Matumizi ya vifaa vya high-tech husababisha gharama kubwa ya injini (wote kwa mtengenezaji na kwa mnunuzi).
Utunzaji
VAZ-4132 ina sifa ya kudumisha chini na utata wa ukarabati. Kwa mujibu wa wamiliki wa gari kutoka kwa vikao vya mtandao, si kila huduma ya gari (kulingana na taarifa zilizopo, kuna vituo viwili tu vya huduma - moja huko Togliatti, nyingine huko Moscow) hufanya urejesho wa injini.
Kama Alexeich anaandika:... unafungua kofia kwenye huduma, na wahudumu wanauliza: injini yako iko wapi ...". Kuna idadi ndogo ya wataalam wenye uwezo wa kutengeneza injini hii na gharama kubwa ya kazi.
Wakati huo huo, kuna ujumbe kwenye vikao ambavyo motor inaweza kutengenezwa peke yake, lakini ni muhimu kutumia seti tu za vipengele na taratibu.
Kwa maneno mengine, ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya rotor, basi unapaswa kubadilisha mkusanyiko wa sehemu nzima. Kutokana na gharama kubwa za vipuri, matengenezo hayo hayatakuwa nafuu.
Wakati wa kuchagua sehemu za vipuri, kunaweza kuwa na matatizo kwa kuzipata. Hii inaeleweka, motor haijawahi kuuzwa sana. Wakati huo huo, kuna maduka kadhaa ya mtandaoni ambayo hutoa sehemu za injini hii.
Kabla ya kurejesha kitengo, haitakuwa ni superfluous kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Unaweza kupata wauzaji kwenye mtandao, lakini mara moja unahitaji kuhesabu ukweli kwamba haitakuwa nafuu (kutoka rubles elfu 100 kwa injini iliyotumiwa).
Rotary VAZ-4132 ni injini yenye nguvu, lakini haijatumiwa na raia. Gharama kubwa ya uendeshaji na utunzaji usiofaa, pamoja na mileage ya chini na gharama kubwa ni sababu ambazo injini ya mwako wa ndani haikusababisha mahitaji ya kazi kati ya aina mbalimbali za wapanda magari.
