Injini VAZ-415
yaliyomo
Kuendelea kwa maendeleo ya uumbaji na uzalishaji wa injini za rotary ilikuwa maendeleo ya pili ya wajenzi wa injini ya VAZ. Walibuni na kuweka katika uzalishaji kitengo kipya cha nguvu sawa.
Description
Kwa ujumla, injini ya rotary ya VAZ-415 ilikuwa uboreshaji wa VAZ-4132 iliyotengenezwa hapo awali. Ikilinganishwa na hiyo, injini ya mwako wa ndani iliyoundwa imekuwa ya ulimwengu wote - inaweza kusanikishwa kwenye gari la nyuma-gurudumu la Zhiguli, gari la mbele-gurudumu la Samara na Niva ya magurudumu yote.
Tofauti kuu kutoka kwa injini za pistoni zinazojulikana ilikuwa kutokuwepo kwa utaratibu wa crank, muda, pistoni, na anatoa za vitengo hivi vyote vya kusanyiko.
Ubunifu huu ulitoa faida nyingi, lakini wakati huo huo uliwapa wamiliki wa gari shida zisizotarajiwa.
VAZ-415 ni injini ya kuzunguka ya petroli yenye kiasi cha lita 1,3 na uwezo wa 140 hp. na torque ya 186 Nm.
Motor ilitolewa kwa makundi madogo na imewekwa kwenye VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 na magari 2110. Ufungaji mmoja ulifanyika kwenye VAZ 2108 na RAF.
Kipengele chanya cha VAZ-415 ni kutojali kwake kwa mafuta - inafanya kazi kwa usawa kwa aina yoyote ya petroli kutoka A-76 hadi AI-95. Ikumbukwe kwamba matumizi ya mafuta wakati huo huo yalitaka bora - kutoka lita 12 kwa kilomita 100.
La kushangaza zaidi ni "upendo" wa mafuta. Inakadiriwa matumizi ya mafuta kwa kilomita 1000 ni 700 ml. Kwenye injini mpya halisi, hufikia 1 l / 1000 km, na kwa zile zinazokaribia ukarabati, 6 l / 1000 km.
Rasilimali ya mileage iliyotangazwa na mtengenezaji wa kilomita 125 karibu haikutunzwa. Mnamo 1999, injini ilizingatiwa kuwa bingwa, ikiwa imepita karibu kilomita elfu 70.
Lakini wakati huo huo, ni lazima izingatiwe kwamba gari hili lilikusudiwa hasa kwa magari ya KGB na Wizara ya Mambo ya Ndani. Vitengo vichache vya vitengo hivi vilianguka katika mikono ya kibinafsi.
Kwa hivyo, wazo la "uchumi" sio la VAZ-415. Sio kila mpenzi wa kawaida wa gari atapenda matumizi kama hayo ya mafuta, maisha mafupi ya huduma, na sio vipuri vya bei rahisi vya ukarabati.
Kwa kuonekana, injini yenyewe ni kubwa kidogo kuliko sanduku la gia la VAZ 2108. Ina vifaa vya carburetor ya Solex, mfumo wa kuwasha mara mbili: swichi mbili, coil mbili, mishumaa miwili kwa kila sehemu (kuu na baada ya kuchomwa moto).
Viambatisho vimepangwa kwa makundi na vina ufikiaji rahisi wa matengenezo.
Kifaa cha injini ni rahisi sana. Haina KShM ya kawaida, muda na viendeshi vyake. Jukumu la pistoni hufanywa na rotor, na mitungi ni uso mgumu wa ndani wa stator. Motor ina mzunguko wa viharusi vinne. Mchoro hapa chini unaonyesha uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.
Rotor (katika mchoro, pembetatu nyeusi ya convex) hufanya mzunguko wa kiharusi cha kufanya kazi mara tatu katika mapinduzi moja. Kuanzia hapa, nguvu, torque karibu mara kwa mara na kasi ya juu ya injini huchukuliwa.
Na, ipasavyo, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta. Si vigumu kufikiria ni nguvu gani ya msuguano ambayo wima ya pembetatu ya rotor inapaswa kushinda. Ili kuipunguza, mafuta hulishwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako (sawa na mchanganyiko wa mafuta ya pikipiki, ambapo mafuta hutiwa ndani ya petroli).
Ni wazi kwamba katika kesi hii, kufuata viwango vya mazingira kwa kusafisha kutolea nje ni karibu haiwezekani.
Unaweza kujifunza zaidi juu ya muundo wa gari na kanuni ya uendeshaji wake kwa kutazama video:
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kuhusu "AvtoVAZ" |
| aina ya injini | rotary, 2-sehemu |
| Mwaka wa kutolewa | 1994 |
| Idadi ya sehemu | 2 |
| Kiasi, cm³ | 1308 |
| Nguvu, l. Na | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Uwiano wa compression | 9.4 |
| Kiwango cha chini cha kasi ya kutofanya kitu | 900 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 - 15W-40 |
| Matumizi ya mafuta (yamehesabiwa), % ya matumizi ya mafuta | 0.6 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 113 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (bila kupoteza rasilimali), l. Na | 217 * |
*305l. c kwa VAZ-415 na injector
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Licha ya wakati mwingi ambao haujakamilika, VAZ-415 inachukuliwa kuwa injini ya kuaminika. Hii ilionyeshwa kwa uwazi kwenye moja ya vikao vilivyokatwa kutoka Novosibirsk. Anaandika: ".... injini ni rahisi, inaaminika kiasi, lakini shida iko na vipuri na bei ...'.
Kiashiria cha kuegemea ni mileage ya kurekebisha. Rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji haikuhifadhiwa mara chache, lakini kulikuwa na ukweli wa kuvutia katika historia ya gari.
Kwa hiyo, gazeti "Nyuma ya gurudumu" linaelezea hali hiyo na injini ya rotary iliyowekwa kwenye RAF. Inasisitizwa,... injini hatimaye ilichoka kwa kilomita 120, na rotor kwa kweli haikuwa chini ya ukarabati ...'.
Wamiliki wa magari ya kibinafsi pia wana uzoefu katika uendeshaji wa muda mrefu wa injini za mwako wa ndani. Kuna ushahidi kwamba kitengo kilitoa mileage ya zaidi ya kilomita 300 elfu bila matengenezo makubwa.
Jambo kuu la pili ambalo linazungumza juu ya kuegemea ni ukingo wa usalama. VAZ-415 ina moja ya kuvutia. Ufungaji mmoja tu wa injector huongeza nguvu ya injini kwa zaidi ya mara 2,5. Inashangaza, injini inaweza kuhimili kasi ya juu kwa urahisi. Kwa hivyo, kuzunguka hadi mapinduzi elfu 10 sio kikomo kwake (uendeshaji - 6 elfu).
Ofisi ya muundo wa AvtoVAZ inafanya kazi kila wakati ili kuboresha kuegemea kwa kitengo. Kwa hivyo, tatizo la kuongeza ufanisi wa uendeshaji wa makusanyiko ya kuzaa, mihuri ya gesi na mafuta, vita vya chuma vya makusanyiko ya mwili kutokana na joto lao tofauti vilitatuliwa.
VAZ-415 ina sifa ya injini ya kuaminika, lakini tu katika kesi ya utunzaji wa wakati na kamili kwa hiyo.
Matangazo dhaifu
Udhaifu wa asili wa VAZ-415 wa watangulizi wake. Awali ya yote, wamiliki wa gari hawana kuridhika na matumizi makubwa ya mafuta na mafuta. Hii ni kipengele cha injini ya rotary, na unapaswa kuvumilia.
Katika hafla hii, dereva wa mbao_goblin kutoka Makhachkala anaandika: "... ingawa matumizi ni karibu lita moja ya mafuta kwa 1000, na hata mafuta yanahitaji kubadilishwa kila 5000, na mishumaa - kila 10000 ... Naam, vipuri vinatengenezwa na viwanda viwili tu ...'.
Phillip J anazungumza naye kwa sauti: "... jambo lisilopendeza zaidi sio ubadhirifu. Rotary "nane" hula lita 15 za petroli kwa kilomita 100. Kwa upande mwingine, injini, kulingana na watengenezaji wake, haijalishi nini cha kula: angalau ya 98, angalau ya 76 ...'.
Muundo maalum wa chumba cha mwako hauruhusu kuwa na joto sawa la nyuso zote za injini ya mwako ndani. Kwa hiyo, kuendesha gari kwa uangalifu na kwa ukali mara nyingi husababisha overheating ya kitengo.
Sawa muhimu ni kiwango cha juu cha sumu ya gesi za kutolea nje. Kwa sababu kadhaa, injini haifikii viwango vya mazingira vilivyopitishwa huko Uropa. Hapa tunapaswa kulipa kodi kwa mtengenezaji - kazi katika mwelekeo huu inaendelea.
Usumbufu mkubwa ni mchakato wa kuhudumia motor. Vituo vingi vya huduma havichukui injini kama hizo za mwako wa ndani. Sababu ni kwamba hakuna wataalamu wanaofanya kazi kwenye injini za rotary.
Kwa mazoezi, kuna vituo viwili tu vya huduma za gari ambapo unaweza kuhudumia au kutengeneza kitengo kwa ubora wa juu. Moja iko Moscow, ya pili huko Tolyatti.
Utunzaji
VAZ-415 ni rahisi katika kubuni, lakini sio moja ambayo inaweza kutengenezwa katika karakana yoyote. Kwanza, kuna shida fulani katika kutafuta vipuri. Pili, kitengo humenyuka kwa uchungu sana kwa ubora wa sehemu. Tofauti ndogo kabisa husababisha kutofaulu kwake.
Moja ya chaguzi zinazopatikana ni kununua injini ya mkataba. Ni rahisi kupata wauzaji wa injini za mwako za ndani za rotary kwenye mtandao. Wakati huo huo, unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba gharama ya injini hizi za mwako wa ndani ni kubwa sana.
Licha ya ahadi ya injini za rotary, utengenezaji wa VAZ-415 ulisitishwa. Moja (na labda muhimu zaidi) ya sababu ilikuwa gharama kubwa ya uzalishaji wake.
