Injini VAZ-21083
yaliyomo
Wataalam wa AvtoVAZ waliunda muundo mpya (wakati huo) wa ICE VAZ-2108 inayojulikana tayari. Matokeo yake yalikuwa kitengo cha nguvu na kuongezeka kwa uhamishaji na nguvu.
Description
Mzaliwa wa kwanza wa familia ya nane ya ICE, VAZ-2108, haikuwa injini mbaya, lakini haikuwa na nguvu. Waumbaji walipewa kazi ya kuunda kitengo kipya cha nguvu, lakini kwa hali moja - ilikuwa ni lazima kudumisha vipimo vya jumla vya msingi wa VAZ-2108. Na iligeuka kuwa inawezekana.
Mnamo 1987, injini mpya, VAZ-21083, ilitolewa. Kwa kweli, ilikuwa ya kisasa ya VAZ-2108.
Tofauti kuu kutoka kwa mfano wa msingi ilikuwa ongezeko la kipenyo cha silinda hadi 82 mm (dhidi ya 76 mm). Hii ilifanya iwezekane kuongeza nguvu hadi 73 hp. Na.
Imewekwa kwenye magari ya VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Marekebisho ya injini yanaweza kupatikana kwenye mifano mingine ya VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) iliyotolewa kabla ya 2013.
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, sio mstari. Nyuso za ndani za mitungi zinaheshimiwa. Upekee upo kwa kukosekana kwa duct ya baridi kati ya mitungi. Kwa kuongeza, mtengenezaji aliamua kuchora block katika bluu.
Crankshaft imeundwa na chuma cha ductile. Majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo hupata matibabu maalum ya joto ya HDTV. Imewekwa kwenye nguzo tano.
Pistoni ni alumini, na pete tatu, mbili ni compression, moja ni mafuta scraper. Pete za juu zimepambwa kwa chrome. Sahani ya chuma hutiwa ndani ya pistoni ili kupunguza uharibifu wa joto.
Grooves maalum juu huzuia kuwasiliana na valves katika tukio la ukanda wa muda uliovunjika.
Kichwa cha silinda kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Camshaft yenye utaratibu wa valve ni fasta katika sehemu ya juu. Kichwa kinatofautiana na msingi katika njia zilizopanuliwa za kusambaza mchanganyiko wa kazi kwa mitungi. Kwa kuongeza, valves za ulaji zina kipenyo kikubwa.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta ni carburetor, matoleo ya baadaye yalikuwa na injector.
Mchanganyiko wa ulaji ulichukuliwa kutoka kwa mfano wa msingi, ambao ulionyesha makosa ya wabunifu. Kutokana na uangalizi huu, ubora wa mchanganyiko wa mafuta kwa VAZ-21083 ya kulazimishwa haukuwa ya kuridhisha.
Mfumo wa kuwasha sio wa mawasiliano.
Mengine ya injini ilikuwa sawa na mfano wa msingi.
Wataalam wa VAZ wanaona unyeti wa injini kwa kupotoka kidogo kutoka kwa mahitaji ya ubora wa vifaa na usindikaji wa sehemu. Maneno haya ni muhimu kuzingatia wakati wa kutengeneza kitengo.
Ili kuiweka kwa urahisi, matumizi ya analogues ya makusanyiko na sehemu itasababisha matokeo mabaya.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1987 |
| Kiasi, cm³ | 1499 |
| Nguvu, l. Na | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| Uwiano wa compression | 9.9 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 |
| Pistoni kiharusi mm | 71 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 - 15W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.05 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 127 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 180 * |
Jedwali 1. Tabia
*bila kupoteza rasilimali 90 l. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
VAZ-21083 inaweza kuitwa injini ya kuaminika kwa sababu kadhaa. Kwanza, kwa kuzidi rasilimali ya mileage. Madereva huandika juu ya hii katika hakiki zao za gari.
Kwa mfano, Maxim kutoka Moscow: "... mileage 150 elfu, hali ya injini ni nzuri na gari ni ya kuaminika kwa ujumla ...". Utukufu kutoka kwa Ulan-Ude anajibu sauti yake: "... mileage 170 km, injini haina kusababisha matatizo ...'.
Wengi wanaona kutokuwepo kwa shida na kuanzisha injini. Tabia ni taarifa kuhusu hili na Lesha kutoka Novosibirsk: "… aliendesha kila siku na +40 na -45. Sikupanda kwenye injini hata kidogo, nilibadilisha mafuta na vifaa vya matumizi ...'.
Pili, kuegemea kwa injini kunaashiria uwezekano wa kulazimisha, i.e., ukingo wa usalama. Katika kitengo kinachohusika, nguvu inaweza kuinuliwa hadi 180 hp. Na. Lakini katika kesi hii, kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa rasilimali ya mileage lazima kuzingatiwa.
Kuboresha kuegemea kwa baadhi ya vipengele vya magari. Kwa mfano, muundo wa pampu ya maji umeboreshwa. Muda wake umeongezeka. Iliondoa njaa ya muda mfupi ya mafuta wakati wa kuanzisha injini. Suluhisho hizi na zingine za ubunifu zimekuwa na athari nzuri juu ya kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani.
Matangazo dhaifu
Licha ya faida nyingi, VAZ-21083 pia ilikuwa na udhaifu. Uendeshaji wa injini ulifunua dosari za mtengenezaji katika muundo wa injini.
Kichujio cha mafuta. Uvujaji wa mafuta hutokea mara kwa mara kupitia mihuri yake. Kugundua kuchelewa na kuondoa malfunction kunaweza kusababisha njaa ya mafuta, na, kwa sababu hiyo, tukio la matatizo makubwa sana.
Katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, kiunga dhaifu zaidi kilikuwa kabureta ya Solex isiyo na maana. Sababu za kushindwa kufanya kazi ni tofauti, lakini hasa kuhusiana na petroli ya ubora wa chini, ukiukwaji wa marekebisho na kuziba kwa jets. Hitilafu zake zilizima mfumo mzima wa nguvu. Baadaye, Solex ilibadilishwa na Ozoni ya kuaminika zaidi.
Kuongezeka kwa mahitaji ya ubora wa mafuta. Matumizi ya viwango vya chini vya oktane ya petroli yalisababisha kuharibika kwa kitengo.
Uendeshaji wa injini yenye kelele na vali zisizopangwa. Ikumbukwe kwamba hii ni tatizo kwa VAZ ICE zote ambazo hazina lifti za majimaji.
Tabia ya joto kupita kiasi. Inasababishwa na hitilafu katika thermostat au shabiki wa baridi. Zaidi ya hayo, tukio la jambo hili linawezeshwa na upakiaji wa juu wa joto wa CPG kutokana na ukosefu wa mtiririko wa baridi kati ya mitungi (design flaw).
Chini mara nyingi, lakini kuna malfunctions kama vile kasi ya injini mara tatu, isiyo imara na ya kuelea. Sababu lazima itafutwa katika vifaa vya umeme (mishumaa yenye kasoro, waya zenye voltage kubwa, nk) na malfunctions katika carburetor.
Athari mbaya ya pointi dhaifu inaweza kupunguzwa kwa wakati, na muhimu zaidi, matengenezo ya ubora wa injini.
Utunzaji
Injini inaweza kurekebishwa. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba wakati wa kurejesha, vipengele vya awali tu na sehemu zinapaswa kutumika. Kuzibadilisha na analogues husababisha kuvunjika kwa haraka kwa kitengo.
Kutafuta na kununua vipuri kwa ajili ya matengenezo haina kusababisha matatizo. Kama dereva wa gari kutoka Novoangarsk Evgeny anaandika: "... lakini jambo moja linafurahisha kwamba kuna sehemu nyingi za vipuri kwenye rafu, na kama mjomba wangu, mmiliki wa gari la kigeni, anasema: "Ikilinganishwa na vipande vyangu vya chuma, wanatoa kila kitu bila malipo" .. .". Konstantin kutoka Moscow anathibitisha:… kukarabati na kupona baada ya ajali ni nafuu sana, ambayo hukuepusha maumivu ya kichwa…'.
Kulingana na ugumu wa ukarabati, inafaa kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Kwenye mtandao unaweza kupata injini hiyo ya mwako wa ndani kwa bei ya rubles 5 hadi 45. Gharama inategemea mwaka wa utengenezaji na usanidi wa motor.
VAZ-21083 ni ya kuaminika, ya kiuchumi na ya kudumu, chini ya uendeshaji makini na matengenezo ya ubora wa wakati kwa ukamilifu.
