Injini VAZ-21081
yaliyomo
Ili kuandaa matoleo ya kuuza nje ya mifano ya VAZ, kitengo maalum cha nguvu kiliundwa. Tofauti kuu ilikuwa kiasi cha kazi kilichopunguzwa. Kwa kuongeza, kwa kuzingatia matakwa ya mnunuzi, nguvu ya injini ilipunguzwa kidogo.
Description
Baadhi ya nchi za Ulaya zinatoza kodi iliyopunguzwa kwa wamiliki wa magari yenye injini ya chini. Kwa msingi wa hii, wahandisi wa injini ya AvtoVAZ walitengeneza na kuletwa kwa mafanikio katika uzalishaji injini yenye uwezo mdogo, ambayo ilipokea marekebisho ya VAZ-21081.
Kichocheo cha ziada cha kuunda injini kama hiyo ya mwako wa ndani ilikuwa ukweli kwamba wageni wenye busara walifurahi kununua magari yenye injini zenye nguvu kidogo kwa wale ambao walikuwa wanaanza kujua misingi ya ustadi wa kuendesha gari.
Mnamo 1984, injini ya mwako wa ndani iliwekwa kwanza kwenye VAZ 2108 Lada Samara. Uzalishaji wa magari uliendelea hadi 1996.
VAZ-21081 ni injini ya petroli katika mstari wa silinda nne yenye kiasi cha lita 1,1, uwezo wa lita 54. na torque ya 79 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, sio mstari. Inatofautiana na motor ya msingi kwa urefu - chini na 5,6 mm.
Crankshaft pia ni ya asili. Umbali kati ya axes ya majarida ya fimbo kuu na ya kuunganisha hupunguzwa na 5,2 mm. Kwa kuongeza, hutofautiana katika eneo la shimo la lubrication. Ikilinganishwa na VAZ-2108 kwenye VAZ-21081, zinabadilishwa kwa mwelekeo tofauti.
Kichwa cha silinda kinafanana na kichwa cha mfano wa msingi. Tofauti pekee ni shimo la ziada la kuambatanisha kibandiko cha pulley ya ukanda wa muda.
Kwa maneno mengine, kichwa cha silinda kinafaa kwa injini 1,1 na 1,3 cm³.
Camshaft ina fomu yake ya kimuundo, kwani kizuizi cha "chini" cha silinda kilihitaji mabadiliko katika muda wa valve kwa kulinganisha na VAZ-2108. Ili kutatua tatizo hili, kamera kwenye shimoni la VAZ-21081 ziko tofauti.
Katika carburetor, vipenyo vya jets za mafuta vimebadilishwa.
Mfumo wa kutolea nje ulibaki sawa isipokuwa kwa njia nyingi za kutolea nje.
Kisambazaji-kiukaji (kisambazaji) kina sifa mpya za vidhibiti vya muda vya kuwasha katikati na utupu, kwa kuwa muda wa awali wa kuwasha umekuwa tofauti.
Vipengele na sehemu zilizobaki ni sawa na VAZ-2108.
Kwa ujumla, injini ya VAZ-21081, kulingana na vigezo maalum, ililingana na wazo la wahandisi na ikawa na mafanikio kabisa, licha ya nguvu ndogo na torque ya chini. Dereva wa Urusi anafurahi kwamba gari hili halikupokea usambazaji mkubwa na sisi, kwani ilisafirishwa sana nje.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1984 |
| Kiasi, cm³ | 1100 |
| Nguvu, l. Na | 54 |
| Torque, Nm | 79 |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76 |
| Pistoni kiharusi mm | 60.6 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 - 15W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.5 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 92 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 65 * |
* injini kwa kweli haiwezi kurekebishwa
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
VAZ-21081 inajulikana na wamiliki wa gari kama kitengo cha nguvu cha kuaminika. Kwa mfano, mmoja wao (SEVER2603) anaandika: "… naenda kwa 1,1. Mileage elfu 150, na bado inatoa data ya pasipoti ...". Dimonchikk1 ana maoni sawa: "... kutoka kwa rafiki 1,1, ambayo ilikimbia kilomita elfu 250 kabla ya ukarabati. Kwa upande wa mienendo, haikubaki nyuma ya 1,3 hadi 120 km / h, kisha ikatoweka ...'.
Kuegemea kwa motor ni kwa sababu ya mambo kadhaa. Kwanza, VAZ-21081 iliundwa na kuzalishwa kwa ajili ya kuuza nje.
Kwa hiyo, maendeleo yake yalifanyika kwa uangalifu zaidi, kwa kulinganisha na injini za soko la ndani. Pili, sababu ya kuzidi rasilimali ya mileage ina jukumu muhimu. Na kilomita 125 iliyotangazwa na mtengenezaji, injini katika mikono inayojali inaugua kwa utulivu km 250-300.
Wakati huo huo, pamoja na kuegemea juu, sifa za chini za traction za injini za mwako wa ndani zinajulikana. Kama baadhi ya mashabiki wa gari wanasema -... injini ni dhaifu na haisogei". Inaonekana walisahau (au hawakujua) kwa hali gani ya uendeshaji motor hii iliundwa.
Hitimisho la jumla: VAZ-21081 ni injini ya kuaminika chini ya kanuni za matengenezo na uendeshaji makini.
Matangazo dhaifu
Katika operesheni ya VAZ-21081, kuna hali kadhaa za shida. Ikumbukwe kwamba baadhi yao hudhihirishwa kupitia kosa la wamiliki wa gari wenyewe.
- Uwezekano wa overheating injini. Kuna sababu mbili kuu za jambo hili - thermostat mbaya na kuvunjika kwa shabiki wa baridi. Kazi ya dereva ni kuona ongezeko la joto la baridi kwa wakati, kisha kuondoa sababu ya overheating.
- Kugonga kwa sauti ya gari inayoendesha. Mara nyingi, ni matokeo ya valves zisizobadilishwa au kuongeza mafuta na mafuta ya chini.
- RPM isiyo thabiti. Chanzo cha tatizo ni carburetor chafu. Tofauti na Ozoni, Solex inahitaji kurekebishwa na kusafishwa mara nyingi sana.
- Shida ya injini. Sababu lazima kwanza itafutwe katika hali ya vifaa vya umeme. Waya za high-voltage, plugs za cheche na kifuniko cha distribuerar (msambazaji) zinahitaji tahadhari maalum.
- Uhitaji wa marekebisho ya mwongozo wa kibali cha joto cha valves.
- Deformation ya valves zinapokutana na pistoni kama matokeo ya ukanda wa muda uliovunjika.
Malfunctions nyingine sio muhimu, hutokea mara kwa mara.
Mmiliki yeyote wa gari anaweza kujitegemea kuzuia athari mbaya ya udhaifu katika injini. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufuatilia mara nyingi zaidi hali ya kiufundi ya kitengo na uondoe mara moja malfunctions yaliyogunduliwa.
Kulingana na uzoefu na uwezo wa dereva peke yao, au amua msaada wa wataalam wa huduma ya gari.
Utunzaji
VAZ-21081 ina utunzaji wa hali ya juu kwa sababu ya kuunganishwa kwa upana na toleo la msingi la gari, unyenyekevu wa kifaa na upatikanaji wa vipuri vya kurejeshwa.
Kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa kina uwezo wa kufanya marekebisho kadhaa makubwa kwa ukamilifu.
Wakati wa kuchagua vipuri kwa ajili ya kurejesha kitengo, unahitaji kulipa kipaumbele kwa uwezekano wa kununua bandia moja kwa moja. Inawezekana kutengeneza motor kwa ubora tu na vipengele vya awali na sehemu.
Kabla ya kazi ya kurejesha, chaguo la kupata injini ya mkataba inapaswa kuzingatiwa. Gharama sio juu, kulingana na usanidi na mwaka wa utengenezaji. Bei ni kati ya rubles 2 hadi 10.
Injini ya VAZ-21081 ni kitengo cha kuaminika na cha kiuchumi na huduma ya hali ya juu na operesheni ya utulivu. Inathaminiwa na wastaafu wa kigeni kwa thamani yake ya chini ya mkataba na uvumilivu.
