Injini ya Toyota 4ZZ-FE

Mfululizo wa ZZ wa motors haukupamba sanamu ya Toyota. Kuanzia 1ZZ ya kwanza, sio kila kitu kilikwenda kulingana na mpango, haswa kuhusu rasilimali na kuegemea. Sehemu ndogo zaidi katika safu hiyo ni 4ZZ-FE, ambayo ilitolewa kutoka 2000 hadi 2007 kwa viwango vya trim ya bajeti ya Corolla na idadi ya analogi zake. Magari mengi yenye injini hii yameuzwa kwenye soko la dunia, kwa hiyo kuna taarifa za kutosha kuhusu muundo wake, faida na hasara.

Kimuundo, injini ya 4ZZ-FE sio tofauti sana na 3ZZ - toleo la nguvu zaidi na lenye nguvu. Wabunifu walibadilisha crankshaft na kufanya kiharusi cha silinda kidogo zaidi. Hii iliruhusu kupunguza kiasi, na pia kufanya motor kuwa ngumu zaidi. Lakini pia iliacha malfunctions yote ya jadi na matatizo ya mmea huu wa nguvu, ambayo inajulikana sana.

Specifications 4ZZ-FE - data kuu

Injini ilitolewa kama mbadala wa bajeti kwa vitengo vingi zaidi. Watayarishi walipanga matumizi ya chini ya mafuta, utendakazi ulioboreshwa kwa uendeshaji wa jiji. Lakini sio kila kitu kilikwenda sawa kama tulivyotaka. Ni bora kutokwenda kwenye wimbo kwenye kitengo hiki hata kidogo, na katika jiji kuanza kutoka kwa taa za trafiki hugeuka kuwa wavivu sana.

Tabia kuu za injini ni kama ifuatavyo.

Kiasi cha kufanya kazi	1.4 l
Nguvu ya injini ya mwako wa ndani	97 h.p. saa 6000 rpm
Torque	130 Nm kwa 4400 rpm
Zuia silinda	alumini
Kuzuia kichwa	aluminium
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves	16
Kipenyo cha silinda	79 mm
Kiharusi cha pistoni	71.3 mm
Aina ya usambazaji wa mafuta	sindano, MPI
Aina ya mafuta	petroli 95, 98
Matumizi ya Mafuta:
- mzunguko wa mijini	8.6 l / 100 km
- mzunguko wa miji	5.7 l / 100 km
Uendeshaji wa mfumo wa wakati	mnyororo

Ingawa torque inapatikana mapema kabisa, hii haitoi motor faida yoyote katika kufanya kazi. Farasi 97 wangetosha katika usanidi huu kwa Yaris, lakini sio kwa magari mazito.

Kwa njia, kitengo hiki kiliwekwa kwenye Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Kwenye Corolla, kitengo kilinasa matoleo mengi kama matatu: E110, E120, E150. Ni vigumu kueleza kwa nini Toyota haikufanya uingizwaji wa busara wa kiwanda hiki cha nguvu hapo awali.

Faida kuu za 4ZZ-FE

Pengine, kutokuwepo kwa lifti za majimaji, ambazo kwa wakati huo zilikuwa tayari kwenye injini nyingine nyingi, zinaweza kuitwa faida. Hapa unapaswa kurekebisha valves kwa mikono, tafuta habari kuhusu mapungufu. Lakini kwa upande mwingine, hakuna ukarabati wa gharama kubwa na uingizwaji wa wafadhili hawa sawa. Pia, kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve ni rahisi na haina kusababisha usumbufu mwingi wa kifedha.

Inafaa pia kuzingatia faida zifuatazo:

• kwa safari ya utulivu, matumizi ya mafuta ya kutosha yanapatikana katika hali yoyote;
• hakuna matatizo na hali ya uendeshaji wa joto ikiwa baridi inafanya kazi vizuri;
• jenereta inahudumiwa, na mwanzilishi pia hurekebishwa - kuchukua nafasi ya bendix ni nafuu kuliko kusanikisha kifaa kipya;
• hakuna haja ya kuchukua nafasi ya ukanda - mlolongo wa muda umewekwa kwenye motor, tu ukanda wa alternator unahitaji kubadilishwa;
• Usafirishaji wa mwongozo wa Kijapani wa kuaminika sana ulikuja na injini, wanaendesha kwa muda mrefu kuliko motor yenyewe;
• miongoni mwa pluses, mahitaji ya wastani juu ya ubora wa mafuta pia alibainisha.

Uwezo wa kufanya ukarabati rahisi wa starter, pamoja na marekebisho rahisi ya valve - haya yote ni faida kubwa za ufungaji huu. Lakini injini ya mwako wa ndani imeundwa kwa kilomita 200, hii ndiyo rasilimali yake hasa. Kwa hivyo haipaswi kuwa na matarajio yoyote maalum wakati wa kununua gari na injini kama hiyo chini ya kofia. Ikiwa unununua gari la umbali wa juu, uwe tayari kwa kubadilishana.

Hasara za motor 4ZZ-FE - orodha ya shida

Unaweza kuzungumza juu ya matatizo ya mstari huu wa mimea ya nguvu kwa muda mrefu sana. Wamiliki wengi wanakabiliwa na gharama kubwa. Hii inawezekana kutokana na vifaa mbalimbali vya mazingira, ambavyo kuna mengi hapa. Kelele chini ya kofia na kupigia mnyororo ni kawaida. Unaweza kubadilisha mvutano, lakini hii haisaidii kila wakati. Huu ni muundo wa kitengo.

Vipengele vifuatavyo vya ufungaji husababisha shida:

1. Uingizwaji wa mnyororo unahitajika kwa kilomita 100. Hatua nzima ya kufunga mnyororo huu imepotea, itakuwa bora ikiwa injini iliundwa kwa ukanda wa kawaida wa muda.
2. Mara nyingi sana, uingizwaji wa thermostat unahitajika, na kushindwa kwake kunajaa overheating au kushindwa kwa joto la uendeshaji wa mmea wa nguvu.
3. Ni shida kuondoa kichwa cha silinda, na pia kufanya matengenezo katika tukio la kushindwa kwa sehemu kuu za block hii.
4. Kwa operesheni ya kutosha, Toyota Corolla itahitaji usanidi wa hita; wakati wa msimu wa baridi, kitengo ni ngumu kupata joto hadi joto la kufanya kazi.
5. Suala la matengenezo ni ghali kabisa. Ni muhimu kumwaga vinywaji vyema, kufunga vipengele vya awali, bei ambazo sio chini kabisa.
6. Rasilimali hata kwa uendeshaji makini ni kilomita 200. Hii ni ndogo sana hata kwa kitengo kidogo kama hicho.

Wengi wanavutiwa na ikiwa valve huinama kwenye 4ZZ-FE ikiwa mnyororo umeruka. Tatizo ni kwamba wakati mlolongo unaruka, kuna uwezekano mkubwa kwamba vitengo kadhaa vya kichwa vya silinda vya gharama kubwa vitashindwa mara moja. Kwa hivyo sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya valves zilizoinama. Ikiwa hii ilitokea, uwezekano mkubwa, ni faida zaidi kupata kitengo cha mkataba na mileage ya chini. Hii itakuokoa pesa.

Jinsi ya kuongeza nguvu ya 4ZZ-FE?

Katika hakiki unaweza kupata ripoti nyingi za kurekebisha injini hii. Lakini unaweza kufanya hivyo tu ikiwa una kitengo cha vipuri katika hali ya kufanya kazi katika karakana yako. Baada ya kuongeza nguvu, rasilimali ya magari itapunguzwa. Ndio, na kwa uwekezaji mzuri, itawezekana kupata hadi farasi 15 kutoka juu.

Urekebishaji wa chip haufanyi chochote. Kwa kuzingatia hakiki sawa, hii inatosha tu usawa wa injini na kulemaza sehemu zake kuu. Lakini kuchukua nafasi ya sindano na mfumo wa kutolea nje kunaweza kutoa matokeo. Haifai kwenda zaidi. Vifaa vya Turbo kutoka TRD havikuzalishwa kwa kitengo hiki, na wataalam hawapendekeza kufunga chaguzi zozote za "shamba la pamoja".

Hitimisho - kitengo cha nguvu kutoka Toyota ni nzuri?

Pengine, mstari wa ZZ uligeuka kuwa mojawapo ya wasiofanikiwa zaidi katika Toyota Corporation. Hata ikiwa unamwaga mafuta ya gharama kubwa mara kwa mara na kusanikisha vichungi vya asili, huna nafasi ya kuendesha hadi kilomita 250. Gari huanguka baada ya kukamilika kwa rasilimali yake isiyojulikana.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Kuondoa injini

Vipuri kwa ajili yake ni ghali kabisa, injini za mkataba zinapatikana, bei yao huanza kwa rubles 25. Lakini ikiwa 000ZZ tayari iko nje ya utaratibu, unaweza kuchukua kitu kinachoonekana zaidi kwa gari lako.

Katika operesheni na 4ZZ-FE, shida nyingi za kila aina pia hufanyika. Matengenezo madogo yatakuwa ghali kwa mmiliki. Yote hii inaonyesha kuwa kitengo sio cha kuaminika zaidi, kwa ujumla sio chini ya matengenezo makubwa na ni ya kitengo cha mitambo inayoweza kutolewa.