Injini ya Toyota 3ZZ-FE

Enzi ya mapambano ya urafiki wa mazingira na ufanisi imesababisha kutokuwepo kwa ajabu kwa injini za hadithi za Toyota A. Haikuwezekana kuleta vitengo hivi kwa vigezo vinavyohitajika vya mazingira, kutoa upunguzaji muhimu wa uzalishaji, na kuwaleta kisasa. uvumilivu. Kwa hiyo, mwaka wa 2000, kitengo cha 3ZZ-FE kilitolewa, ambacho kilipangwa awali kwa Toyota Corolla. Pia, motor ilianza kusanikishwa kwenye moja ya marekebisho ya Avensis.

Licha ya chanya katika utangazaji, injini haikuwa na mafanikio zaidi katika sehemu yake. Wajapani walitumia upeo wa ufumbuzi wa kiteknolojia na unaofaa, walifanya kila kitu kulingana na mbinu ya usafi wa mazingira, lakini walitoa rasilimali, ubora wa kazi, pamoja na vitendo vya huduma. Kuanzia na mfululizo wa ZZ, Toyota haikuwa tena na mamilionea. Na Corolla za 2000-2007 mara nyingi zinahitaji ubadilishaji.

Maelezo ya motor 3ZZ-FE

Ikiwa unalinganisha mstari wa A na mfululizo wa ZZ, unaweza kupata mamia ya ufumbuzi wa kuvutia. Hii ni seti nzima ya vifaa vya kuboresha viwango vya mazingira, na pia kuongeza uchumi wa safari. Pia radhi na mabadiliko katika sehemu ya crankshaft, ambayo imekuwa zaidi unloaded. Kwa kulinganisha na 1ZZ yenye nguvu zaidi, kiharusi cha pistoni kimepungua, ndiyo sababu mtengenezaji amepata kupunguzwa kwa kiasi na mwanga wa block nzima.

Tabia kuu za injini ni kama ifuatavyo.

3ZZ-FE
Kiasi, cm3	1598
Nguvu, h.p.	108-110
Matumizi, l / 100 km	6.9-9.7
Silinda Ø, mm	79
KAHAWA	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Mifano	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Rasilimali, nje. km	200 +

Mfumo wa sindano kwenye 3ZZ ni sindano ya jadi bila matatizo yoyote ya kubuni. Muda unaendeshwa na mnyororo. Shida kuu za injini hii ya mwako wa ndani huanza na mali ya mlolongo wa wakati.

Nambari ya injini iko kwenye ukingo maalum, unaweza kuisoma kutoka upande wa gurudumu la kushoto. Nambari ikiondolewa, nambari haitakuwa na shida kupata, lakini kwenye vitengo vingi tayari imechoka sana.

Faida na mambo mazuri ya 3ZZ-FE

Kuhusu faida za kitengo hiki, mazungumzo yatakuwa mafupi. Katika kizazi hiki, wabunifu wa Kijapani walitunza mkoba wa mteja isipokuwa wakati wa kuamua kiasi cha mafuta kwa lita 3.7 - utakuwa na gramu 300 kutoka kwenye canister hadi juu. Uzito wa mwanga pia unaweza kuhusishwa na faida za kitengo.

Faida zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa:

• faida katika hali yoyote ya kusafiri, pamoja na uzalishaji mdogo wa vitu vyenye madhara kwenye anga;
• sindano nzuri, coil ya kuaminika ya kuwasha, marekebisho ya mara kwa mara ya kuwasha na kusafisha mfumo hauhitajiki;
• pistoni ni za kuaminika na nyepesi, hii ni moja ya vipengele vichache vya mfumo wa pistoni unaoishi hapa kwa muda mrefu;
• kiambatisho kizuri - jenereta za Kijapani na waanzilishi huishi kwa muda mrefu na sio kusababisha shida;
• kazi hadi kilomita 100 bila kuvunjika, ikiwa mafuta na seti ya filters kwa kitengo hubadilishwa kwa wakati;
• sanduku la mwongozo hudumu kwa muda mrefu kama injini, hakuna matatizo maalum nayo.

Pia, idadi ya sehemu katika kichwa cha silinda na vifaa vya mafuta vina muundo rahisi. Kwa mfano, hii ni moja ya vitengo vichache ambavyo unaweza kuosha injector kwa mikono yako mwenyewe. Kweli, kuosha kwenye huduma itakuwa na ufanisi zaidi. Haina kusababisha matatizo yoyote na mfumo wa baridi wa injini. Lakini katika kesi ya kuvunjika yoyote, ni thamani ya mara moja kurekebisha matatizo - overheating ni mkali na matatizo makubwa sana.

Shida na wakati mbaya katika operesheni ya 3ZZ-FE

Kama 1ZZ, injini hii ina anuwai ya shida na hasara. Unaweza kupata ripoti za picha kwenye ukarabati, ambazo zinaonyesha kiasi cha kazi wakati wa kuchukua nafasi ya magurudumu au kujenga upya kichwa cha silinda. Urekebishaji hauwezi kufanywa hapa kabisa, kwa hivyo rasilimali ya kitengo ni mdogo kwa kilomita 200, basi itabidi ubadilishe injini kuwa ya mkataba, na wamiliki mara chache hununua ZZ tena.

Shida kuu ambazo wamiliki huzungumza ni kama ifuatavyo.

1. Rasilimali ndogo sana na kutokuwa na uwezo wa kutengeneza block. Hii ni motor inayoweza kutumika, ambayo hutarajii kutoka kwa Toyota.
2. Mlolongo wa muda unasuasua. Hata kabla ya kukimbia kwa dhamana, wengi walianza kupigia chini ya kofia, ambayo haijaondolewa hata kwa kuchukua nafasi ya mvutano wa mnyororo.
3. Mtetemo bila kufanya kitu. Hii ni sifa ya mfululizo mzima wa motors, hivyo kuchukua nafasi ya injini ya injini haina kutatua tatizo hili.
4. Kushindwa wakati wa kuanza. Mfumo wa nguvu, wingi wa ulaji, pamoja na mende katika firmware ya hisa ya ECU mara nyingi huhusika katika hili.
5. Uvivu usio na utulivu, kasi hupungua bila sababu. Wingi wa teknolojia ya mazingira ni shida halisi ya utambuzi, wakati mwingine ni ngumu sana kutengeneza gari.
6. Mbio za magari. Hii hutokea hasa ikiwa uingizwaji wa filters za mafuta haufanyike kwa wakati, mafuta mabaya hutiwa.
7. Mihuri ya shina ya valve. Unapaswa kuzibadilisha mara nyingi, na njiani, pia uondoe idadi ya matatizo mengine katika kichwa cha silinda.

Ikiwa hutabadilisha plugs za cheche kwa wakati, utapata idadi ya mapungufu ya injini katika uendeshaji. Kwa mfano, itabidi ufanye utaratibu adimu kama kuchukua nafasi ya mihuri ya visima vya mishumaa. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa sensor ya joto. Ikiwa itavunjika, utakosa wakati wa kuongezeka kwa joto, motor itaisha.

Vipu vinahitaji kurekebishwa kwa mikono, hakuna wafadhili. Vibali vya valve ni kawaida - 0.15-0.25 kwa ulaji, 0.25-0.35 kwa kutolea nje. Inastahili kununua kitabu cha ukarabati, kosa lolote litasababisha matatizo kadhaa. Kwa njia, baada ya kurekebisha na kutengeneza kichwa cha silinda, valves zimefungwa, unapaswa kuendesha gari kwa uangalifu.

Matengenezo na huduma ya kawaida - nini cha kufanya?

Ni bora kubadilisha mafuta kila kilomita 7500, ingawa mwongozo unasema kilomita 10. Wamiliki wengi katika hakiki wanazungumza juu ya kupunguza muda wa uingizwaji hadi kilomita 000. Ni katika hali hii kwamba ni rahisi zaidi kubadili chujio cha mafuta, filters za mafuta. Kila 5, mikanda ya alternator inakaguliwa. Ni bora kuchukua nafasi ya mnyororo kwa kilomita 000 pamoja na mvutano. Kweli, bei ya utaratibu huo ni ya juu sana.

Pamoja na kuchukua nafasi ya mnyororo, uingizwaji wa pampu mara nyingi ni muhimu. Katika mileage sawa, hubadilisha thermostat, hakikisha kusafisha valve ya koo, ikiwa hii haijafanywa hapo awali. Ikiwa mileage inakaribia kilomita 200, matengenezo na matengenezo ya gharama kubwa hayana maana. Ni bora kutunza gari la mkataba au kutafuta mbadala wa kubadilishana kwa namna ya aina tofauti ya injini.

Tuning na turbocharging 3ZZ-FE - ina maana?

Ikiwa umenunua tu gari na kitengo hiki, unaweza kuona kwamba nguvu ya hisa ni ya kutosha tu kwa jiji, na hata bila faida yoyote maalum. Kwa hivyo wazo la tuning linaweza kuzaliwa. Hii haipaswi kufanywa kwa sababu nyingi:

• ongezeko lolote la uwezo wa injini kwa namna ya nguvu na torque itapunguza rasilimali ndogo tayari;
• seti za turbine zitalemaza injini kwa kilomita 10-20, na sehemu nyingi zitalazimika kubadilishwa;
• mchakato sana wa kurekebisha mfumo wa mafuta na kutolea nje utavuta kwa kiasi kikubwa sana cha fedha;
• asilimia kubwa ya ongezeko linalowezekana ni 20%, hautasikia hata ongezeko hili;
• Vifaa vya chaja ni ghali, na ufungaji wao utahitaji kwenda kwenye kituo cha gharama kubwa.

Utalazimika pia kuwasha tena ECU, fanya kazi na kichwa cha kizuizi, usakinishe kutolea nje kwa moja kwa moja. Na yote haya kwa ajili ya ziada ya farasi 15-20, ambayo itaua motor haraka sana. Tuning kama hiyo haina maana yoyote.

Hitimisho - ni thamani ya kununua 3ZZ-FE?

Kama vitengo vya mkataba, inaeleweka kuangalia injini hii ikiwa unataka kuuza gari, na injini ya zamani iko nje ya mpangilio. Vinginevyo, unapaswa kuangalia injini nyingine, ambayo pia imewekwa kwenye mwili wa gari lako. Unaweza kuangalia hili kwa msaada wa huduma za Toyota au kuuliza swali kwa bwana mwenye ujuzi kwenye kituo cha huduma.

3zz-fe baada ya miaka 4 (Corolla E120 2002 maili 205 km)

Injini haiwezi kuitwa nzuri. Faida yake pekee itakuwa uchumi, ambayo pia ni kulinganisha. Ikiwa utageuza injini na kujaribu kufinya roho yote kutoka kwake, matumizi yataongezeka hadi lita 13-14 kwa mia moja katika jiji. Aidha, matengenezo na ukarabati wa motor itakuwa ghali kabisa.