Injini ya Toyota 1GR-FE

Injini ya Toyota 1GR-FE inarejelea injini za petroli za V6 za Toyota. Toleo la kwanza la injini hii lilitolewa mnamo 2002 na polepole ilianza kuondoa injini za 3,4-lita 5VZ-FE kutoka soko la magari. 1GR mpya inalinganishwa vyema na watangulizi wake na ujazo wa kufanya kazi wa lita 4. Injini haikutoka tena, lakini torque ya kutosha. Mbali na 5VZ-FE, dhamira ya injini ya 1GR-FE pia ilikuwa kuchukua nafasi ya injini za mfululizo za MZ, JZ na VZ hatua kwa hatua.

Vitalu na vichwa 1GR-FE vimetengenezwa kwa aloi ya aluminium ya ubora wa juu. Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa injini una usanidi ulioboreshwa wa DOHC na valves nne kwa silinda. Vijiti vya kuunganisha vya injini vimetengenezwa kwa chuma cha kughushi, wakati camshaft za kipande kimoja na manifold ya ulaji pia hutengenezwa kutoka kwa alumini ya hali ya juu. Injini hizi zina vifaa vya sindano ya mafuta ya alama nyingi au aina ya sindano ya moja kwa moja D-4 na D-4S.

1GR-FE inaweza kupatikana tu kwenye SUVs, ambayo ni dhahiri kutokana na sifa zake za kiufundi. Kiasi cha kazi cha 1GR-FE ni lita 4 (sentimita za ujazo 3956). Iliyoundwa kwa ajili ya ufungaji wa longitudinal. Silinda za 1GR-FE kweli huunda mraba wa injini. Kipenyo cha silinda ni 94 mm, kiharusi cha pistoni ni 95 mm. Nguvu ya juu ya injini inapatikana kwa 5200 rpm. Nguvu ya injini kwa idadi hii ya mapinduzi ni 236 farasi. Lakini, licha ya takwimu kubwa kama hizo za nguvu, injini ina wakati mzuri, kilele ambacho kinafikiwa kwa 3700 rpm na ni 377 Nm.

1GR-FE ina chumba kipya cha mwako wa squish na bastola zilizoundwa upya. Maboresho haya yamepunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya kulipuka katika tukio la athari mbaya kwenye injini, pamoja na kuboresha ufanisi wa mafuta. Darasa jipya la bandari za ulaji zina eneo lililopunguzwa na hivyo kuzuia condensation ya mafuta.

Tabia maalum ya injini mpya, ambayo itawashangaza wenye magari, ni uwepo wa tani za chuma-kutupwa, zilizosisitizwa kwa kutumia teknolojia mpya na kuwa na mshikamano bora kwa block ya alumini. Boring vile sleeves nyembamba, kwa bahati mbaya, haitafanya kazi. Ikiwa kuta za silinda zimeharibiwa, basi kutokana na tukio la alama na scratches ya kina, block nzima ya silinda itabidi kubadilishwa. Ili kuongeza rigidity ya block, koti maalum ya baridi ilitengenezwa, ambayo imeundwa ili kuzuia overheating ya block na kusambaza joto sawasawa katika silinda.

Ifuatayo ni jedwali la kina la mifano ya magari ambayo injini ya 1GR-FE ilisakinishwa na bado inasakinishwa.

Jina la mfano	Kipindi ambacho injini ya 1GR-FE iliwekwa kwenye mfano huu (miaka)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009-sasa
Toyota Hilux AN120	2015-sasa
Toyota Tundra XK50	2006-sasa
Toyota Fortuner AN160	2015-sasa
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009-sasa
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Mbali na magari ya Toyota, 1GR-FE pia imewekwa kwenye mifano ya Lexus GX 2012 J400 tangu 150.

Toyota 4Runner

Ifuatayo ni orodha ya kina ya vipimo vya kiufundi vya injini ya 1GR-FE.

1. Injini inazalishwa na wasiwasi: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Chapa rasmi ya injini ni Toyota 1GR.
3. Miaka ya uzalishaji: kutoka 2002 hadi leo.
4. Nyenzo ambazo vitalu vya silinda hufanywa: alumini ya ubora wa juu.
5. Mfumo wa usambazaji wa mafuta: nozzles za sindano.
6. Aina ya injini: V-umbo.
7. Idadi ya mitungi kwenye injini: 6.
8. Idadi ya vali kwa kila silinda: 4.
9. Kiharusi katika milimita: 95.
10. Kipenyo cha silinda katika milimita: 94.
11. Uwiano wa compression: 10; 10,4.
12. Uhamisho wa injini katika sentimita za ujazo: 3956.
13. Nguvu ya injini katika nguvu ya farasi kwa rpm: 236 kwa 5200, 239 kwa 5200, 270 kwa 5600, 285 kwa 5600.
14. Torque katika Nm kwa rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Aina ya mafuta: petroli 95-octane.
16. Kiwango cha mazingira: Euro 5.
17. Jumla ya uzito wa injini: 166 kilo.
18. Matumizi ya mafuta kwa lita kwa kilomita 100: lita 14,7 katika jiji, lita 11,8 kwenye barabara kuu, lita 13,8 katika hali mchanganyiko.
19. Matumizi ya mafuta ya injini kwa gramu kwa kilomita 1000: hadi gramu 1000.
20. Mafuta ya injini: 5W-30.
21. Ni mafuta ngapi kwenye injini: 5,2.
22. Mabadiliko ya mafuta hufanywa kila kilomita 10000 (angalau 5000).
23. Maisha ya injini kwa kilomita, yaliyotambuliwa kama matokeo ya uchunguzi wa wamiliki wa gari: 300+.

Hasara za injini na udhaifu wake

Injini za kwanza, zilizowekwa awali na VVTi moja hazina shida ya kuenea kwa uvujaji wa mafuta kupitia laini ya mafuta hata kidogo. Walakini, kwenye injini za gari zilizo na mileage ya juu, katika tukio la joto kupita kiasi, kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda wakati mwingine hufanyika. Kwa hiyo, ni muhimu katika kesi hii kufuatilia mfumo wa baridi. Karibu 1GR-FE zote, tabia ya "clatter" inasikika wakati wa operesheni. Usizingatie, kwa kuwa ni matokeo ya uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa wa mvuke ya petroli. Sauti nyingine, zaidi kama sauti ya chirping, hutokea wakati wa uendeshaji wa nozzles za sindano.

1GR-FE mesh VVTI + sakinisha alama za saa

Hakuna viinua majimaji kwenye 1GR-FE. Kwa hiyo, mara moja kila kilomita elfu 100, ni muhimu kutekeleza utaratibu wa kurekebisha vibali vya valve kwa kutumia shims. Walakini, kwa kuzingatia tafiti za wamiliki wa gari, watu wachache wanahusika katika marekebisho kama haya. Kwa bahati mbaya, wengi wetu wamezoea kuendesha gari bila hundi yoyote ya mara kwa mara ya mifumo yake na makusanyiko ya kuvaa. Hasara nyingine za injini zimeorodheshwa hapa chini.

• Kama ilivyo kwa injini nyingi za kisasa za Toyota, kuna kelele katika eneo la kifuniko cha kichwa wakati wa kuanzisha injini, na makosa mbalimbali katika uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi pia yanawezekana. Wazalishaji wanaagiza ugumu wa kuchukua nafasi ya vipengele vya muda, kutoka kwa sprockets hadi camshafts. Matatizo na sprockets wasiwasi wamiliki wa gari na aina hii ya injini incomparably mara nyingi zaidi.
• Wakati mwingine kuna shida na kuanzisha tena injini kwa joto la chini. Katika kesi hii, kuchukua nafasi ya kizuizi kilichowekwa kitasaidia.
• Tatizo la kupinga pampu ya mafuta.
• Kama ilivyoelezwa hapo juu, wakati mwingine kuna kelele au milio wakati wa kuanza. Tatizo hili linasababishwa na vifungo vya VVTi na inachukuliwa kuwa kipengele cha kawaida cha injini zote katika familia ya GR. Katika kesi hii, kuchukua nafasi ya clutch itasaidia.
• Kasi ya chini ya injini bila kufanya kitu. Kusafisha valve ya koo itasaidia kutatua tatizo hili. Utaratibu huu unapendekezwa kufanywa kila kilomita elfu 50.
• Mara moja kila kilomita 50-70, pampu inaweza kuvuja. Katika kesi hii, lazima ibadilishwe.

Hasara nyingine si za moja kwa moja na hazihusiani na kutegemewa kwa 1GR-FE. Miongoni mwao, kuna shida ifuatayo: kama ilivyo kwa mifano mingi iliyo na mpangilio wa kitengo cha nguvu, matokeo ya injini ya juu sana hubadilika kuwa kupungua kwa rasilimali ya upitishaji. Wakati mwingine hutokea kwamba kwa mpangilio wa kupita kiasi, upatikanaji wa injini yenye umbo la V ni vigumu sana, kwa shughuli nyingi ni muhimu kutenganisha "inlet" ya eneo la ngao ya injini, na wakati mwingine hata hutegemea injini.

Lakini mapungufu kama haya ni ya kawaida sana. Ikiwa unatumia kwa usahihi gari bila kuendesha gari kwa ukali na kuendesha gari kwenye barabara mbaya zilizovunjika, basi injini itakuwa na afya bora.

Injini ya kurekebisha Toyota 1GR-FE

Kwa injini za safu ya GR, studio maalum ya kurekebisha ya wasiwasi wa Toyota, inayoitwa TRD (inasimama kwa Maendeleo ya Mashindano ya Toyota), hutoa kit cha compressor kulingana na supercharger ya Eaton M90 na intercooler, ECU na vitengo vingine. Ili kufunga kit hiki kwenye injini ya 1GR-FE, ni muhimu kupunguza uwiano wa compression kwa kufunga gasket nene ya kichwa cha silinda au CP Pistons kwa 9.2 na Carrillo Rods, Walbro 255 pampu, 440cc injectors, TRD ulaji, kutolea nje mbili 3-1. buibui. Matokeo yake ni kuhusu 300-320 hp. na mvuto bora katika safu zote. Kuna vifaa vyenye nguvu zaidi (350+ hp), lakini TRD kit ni rahisi na bora zaidi kwa injini inayohusika na hauhitaji kazi nyingi.

Swali la matumizi ya mafuta katika 1GR kwa muda mrefu limekuwa la wasiwasi kwa madereva ya Toyota Land Cruiser Prada na hutolewa na mtengenezaji hadi lita 1 kwa kilomita 1000, lakini kwa kweli matumizi hayo makubwa bado hayajakutana. Kwa hivyo, unapotumia mafuta ya 5w30 na kuibadilisha kwa kilomita 7000 na kuongeza alama ya juu kwenye dipstick kwa kiasi cha gramu 400, hii itakuwa kawaida kwa injini hii ya mwako wa ndani. Wazalishaji wanashauri kubadilisha mafuta kila kilomita 5000, lakini basi matumizi ya mafuta yatakuwa karibu safi. Ikiwa 1GR-FE itaendeshwa ipasavyo na kuhudumiwa kwa wakati ufaao, basi maisha ya injini yanaweza kufikia kilomita 1000000.