Injini Toyota 1G-GZE

Injini ya awali ya Toyota turbocharged ni injini ya 1G-GZE. Hii ni moja ya marekebisho ya familia ya lita-2 ya 1G yenye sifa za kupendeza na rasilimali nzuri. Tofauti kubwa kutoka kwa jamaa wa kitengo hicho ilikuwa uwepo wa kuwasha kwa elektroniki kwa DIS, na vile vile turbocharger inayoaminika. Kuongezeka kwa nguvu na torque hakukuwa na athari yoyote juu ya kuegemea kwa gari, lakini haikukaa kwenye conveyor kwa muda mrefu - kutoka 1986 hadi 1992.

Kama wawakilishi wote wa mstari, hii ni mstari rahisi "sita" na valves 4 kwa silinda (valve 24 kwa jumla). Kizuizi cha chuma cha kutupwa kiliruhusu matengenezo kufanywa, lakini uvumbuzi kadhaa wa kiteknolojia ulifanya huduma kuwa ngumu kwa maduka ya jumla. Na safu hii, injini za Toyota zilianza kuelekeza mnunuzi wa gari kwenye kituo rasmi cha huduma. Kwa njia, injini ya mwako wa ndani ilitolewa tu kwa soko la ndani la Japan, lakini iliuzwa vizuri duniani kote.

Maelezo ya motor 1G-GZE

Katika historia ya kampuni, kuna majina anuwai ya ziada ya kitengo hiki. Hii ni Supercharger au Supercharged. Hii ni kutokana na ukweli kwamba compressor ya jadi iliyobadilishwa kwa injini za petroli yenye nguvu wakati huo iliitwa chaja. Kwa kweli, hii ni analog ya muundo wa turbine ya kisasa. Na hakukuwa na shida fulani na utaratibu huu.

Sifa kuu za kiufundi za gari hili ni kama ifuatavyo.

Kiasi cha kufanya kazi	Lita za 2.0
Idadi ya mitungi	6
Idadi ya valves	24
Mfumo wa usambazaji wa gesi	DOHC
Nguvu	168 h.p. saa 6000 rpm
Torque	226 Nm kwa 3600 rpm
Kuongeza nguvu	sasa
Kuwasha	DIS ya kielektroniki (isiyo na mawasiliano)
Uwiano wa compression	8.0
Sindano ya mafuta	EFI iliyosambazwa
Matumizi ya mafuta
- mji	13
- wimbo	8.5
Sanduku za gia	maambukizi moja kwa moja tu
Rasilimali (kulingana na hakiki)	300 km au zaidi

Faida kuu za motor 1G-GZE

Kizuizi cha silinda cha kuaminika na muundo bora wa kichwa cha silinda ni mwanzo tu wa orodha ya faida ambazo zinaweza kupatikana kwa familia. Ni toleo la GZE linaloweza kutoa vipengele vya kuvutia, kama vile kuwepo kwa vidunga 7 bora (1 hutumika kwa kuanzia baridi), chaja ya juu ya SC14, maarufu sana katika urekebishaji wa "shamba la pamoja" kote ulimwenguni.



Pia, kati ya faida dhahiri za kitengo, inafaa kuzingatia sifa zifuatazo:

1. Moja ya motors chache ambazo hazina mahitaji makubwa ya mafuta. Hata hivyo, ni bora kuitumikia kwa vifaa vyema.
2. Overheating sio ya kutisha, karibu haiwezekani, kwa kuzingatia sifa za muundo wa kitengo.
3. Uwezo wa kufanya kazi kwa mafuta ya 92, lakini mnamo 95 na 98 mienendo ni bora zaidi. Ubora wa mafuta pia sio muhimu, itaishi karibu na mafadhaiko yoyote.
4. Vali haziharibiki ikiwa ukanda wa muda utavunjika, lakini mfumo wa usambazaji wa gesi yenyewe ni ngumu sana na ni ghali kuutunza.
5. Torque inapatikana kutoka kwa marekebisho ya chini, hakiki mara nyingi hulinganisha usanidi huu kwa asili na chaguzi za dizeli kwa nguvu zinazohusiana.
6. Idling inadhibitiwa na kitengo cha umeme, kwa hiyo hakuna haja ya kuiweka, inahitaji tu kuweka wakati wa urekebishaji mkubwa au urekebishaji mzuri wa kitengo.

Marekebisho ya valve ni muhimu katika kila huduma, inafanywa kwa njia ya classic kwa msaada wa karanga. Hakuna vifaa vya kuinua majimaji na teknolojia zingine ambazo zinaweza kufanya injini isifanye kazi na inaweza kuunda mahitaji makubwa zaidi ya ubora wa huduma.

Hasara na vipengele muhimu vya uendeshaji wa kitengo cha GZE

Ikiwa compressor kwenye gari inafanya kazi vizuri na haina makosa mkali, basi sehemu zingine za pembeni huleta shida kwa wamiliki. Shida kuu zimefichwa kwa bei za vipuri, ambazo zingine haziwezekani kununua analog.

Hasara chache zinafaa kutathminiwa kabla ya kununua injini hii kwa ajili ya kubadilishana au kuagiza injini ya mkataba:

• pampu ni ya awali tu kwenye soko, mpya ni ghali sana, ukarabati wa pampu ni vigumu sana;
• coil ya kuwasha pia ni ghali, lakini hapa kuna 3 kati yao, mara chache huvunja, lakini hii hufanyika;
• sensor ya oksijeni ni ghali sana, karibu haiwezekani kupata analog;
• muundo una anatoa 5 za ukanda, zaidi ya dazeni za rollers ambazo zinahitaji kubadilishwa kila kilomita 60;
• kwa sababu ya sensor ya "blade" ya ujanja, mchanganyiko hutajiriwa sana, pinout tofauti ya kompyuta au uingizwaji wa sensor inahitajika;
• uharibifu mwingine hutokea - pampu ya mafuta, jenereta, valve ya koo, starter (kila kitu kinavunja zaidi kutoka kwa uzee).

1g-gze chini ya taji ya kofia

Ni shida kuchukua nafasi ya sensor ya joto. Hata kuweka moto kwenye gari sio rahisi, kwani kila injini ya 1G ina lebo na maagizo yake. Hakuna aliye na miongozo asili tena, na ilikuwa katika Kijapani. Kuna mapendekezo ya amateur na vitabu vya ukarabati visivyo rasmi, lakini haziwezi kuaminiwa kila wakati. Ni vizuri kwamba uingizwaji wa msambazaji hautahitajika hapa, kama kwenye vitengo vingine vya familia, sio hapa.

Ni magari gani yalikuwa na injini ya 1G-GZE?

1. Taji (hadi 1992).
2. Alama ya 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Injini hii ilichaguliwa kwa aina moja ya magari - sedan kubwa nzito, maarufu sana nchini Japani mwishoni mwa miaka ya 1980. Kwa ujumla, injini ilitoshea gari kikamilifu, na herufi ya Supercharger kwenye grill bado inathaminiwa kwa sedan hizi za zamani na wale wanaojua.

Huko Urusi, mimea hii ya nguvu hupatikana mara nyingi kwenye Taji na Alama.

Kurekebisha na kulazimisha - ni nini kinapatikana kwa GZE?

Wapenzi wanahusika katika kuongeza nguvu ya motor. Katika Hatua ya 3, wakati karibu sehemu zote zinabadilishwa, pamoja na crankshaft, aina nyingi za kutolea nje, mfumo wa ulaji, kutolea nje na hata mizunguko ya umeme, uwezo wa gari unazidi 320 hp. Na wakati huo huo, rasilimali inabaki zaidi ya kilomita 300.

Kutoka kwa kiwanda, mishumaa ya platinamu iliwekwa kwenye injini. Kupata sawa ni vigumu sana, gharama zao ni za juu. Lakini wakati wa kusanikisha vitu vingine vya kuwasha, injini hupoteza nguvu. Kwa hivyo kwa uwezo mkubwa utahitaji pesa nzuri. Na motors sio mpya zaidi kujaribu nguvu zao na maisha.

Kudumisha - Je, marekebisho makubwa yanapatikana?

Ndiyo, inawezekana kurekebisha 1G-GZE. Lakini kwa hili utahitaji kubadilisha pete, tafuta gasket ya kichwa isiyo ya kawaida ya silinda, mara nyingi hubadilisha idadi ya sensorer ambazo pia ni vigumu kupata. Katika marekebisho makubwa, swali kubwa ni kundi la pistoni. Si rahisi kupata uingizwaji wa pistoni za kawaida, unaweza tu kuongeza kiasi na kurejea sehemu za vipuri zilizotumiwa kutoka kwa mashine nyingine za mkataba.

Ni rahisi kununua mkataba GZE kwa rubles 50-60 katika hali nzuri. Lakini itabidi uangalie kwa uangalifu sana wakati wa kununua, hadi disassembly. Mara nyingi, juu ya mapendekezo ya hivi karibuni na mileage ya chini, kuruka kwa kasi, marekebisho magumu ya TPS ni muhimu, pamoja na sensor ya nafasi ya crankshaft wakati imewekwa kwenye gari lingine. Ni bora kufunga na kurekebisha injini na wataalamu.

Hitimisho juu ya "sita" ya zamani ya Kijapani 1G-GZE

Hitimisho kadhaa zinaweza kutolewa kutoka kwa injini hii. Kitengo hiki ni kizuri kwa kubadilishana ikiwa unataka kubadilisha injini iliyoshindwa na Alama 2 au Taji. Ni bora kununua kifaa kutoka Japan, lakini kumbuka baadhi ya hila zake. Utambuzi ni ngumu, kwa hivyo ikiwa kasi yako ya ununuzi inaruka, kunaweza kuwa na sababu kadhaa za shida kama hiyo. Wakati wa kufunga, unapaswa kupata bwana mzuri.

Kuongeza kasi Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Maoni yanadai kuwa 1G inazunguka kwa muda mrefu baada ya kutokuwa na shughuli. Huu ni ugonjwa wa safu nzima, kwani mfumo wa kuingiza na kuwasha sio mpya tena. Utengenezaji wa gari unakadiriwa na vigezo vya mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita, leo injini tayari imepitwa na wakati. Lakini kwa ujumla, kitengo kinaweza kumpendeza mmiliki na safari ya kiuchumi ya barabara kuu na majibu mazuri ya throttle katika hali yoyote.