Injini ya Renault M5Mt
Wahandisi wa wasiwasi wa gari la Renault, pamoja na wabunifu wa Nissan, wameunda mfano mpya wa kitengo cha nguvu. Kwa kweli, injini ya mwako wa ndani ni ndugu mapacha wa injini maarufu ya Kijapani MR16DDT.
Description
Injini nyingine yenye turbocharged, iliyopewa jina la M5Mt, ilianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 2013 kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo (Japan). Kutolewa kulifanyika katika kiwanda cha Nissan Auto Global (Yokohama, Japan). Iliyoundwa ili kuandaa mifano maarufu ya magari ya Renault.
Ni injini ya petroli ya lita 1,6 yenye silinda nne yenye uwezo wa 150-205 hp. na torque ya 220-280 Nm, turbocharged.
Imewekwa kwenye magari ya Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Nafasi V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Gari ina vifaa vya kuzuia silinda ya alumini, iliyo na mikono. Kichwa cha silinda pia ni alumini, na camshafts mbili na valves 16. Mdhibiti wa awamu umewekwa kwenye kila shimoni. Viinua vya majimaji hazijatolewa. Vibali vya valve ya joto hurekebishwa kwa mikono kwa kuchagua pushers.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Rasilimali - 200 km.
Tofauti na MR16DDT, ina kidhibiti cha kielektroniki cha wamiliki, mabadiliko kadhaa katika mfumo wa kuwasha na firmware yake ya ECU.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Renault Group |
| Kiasi cha injini, cm³ | 1618 |
| Nguvu, l. Na | 150-205 (200-220)* |
| Torque, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Uwiano wa compression | 9.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79.7 |
| Pistoni kiharusi mm | 81.1 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | turbine Mitsubishi |
| Mdhibiti wa muda wa valve | wasimamizi wa awamu |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EUR 6 (5)* |
| Rasilimali, nje. km | 210 |
| Mahali | kuvuka |
*maadili katika mabano ni ya marekebisho ya michezo ya RS.
Kuegemea
Kuhusu kuegemea kwa injini, maoni ya wamiliki na wafanyikazi wa huduma za gari sio wazi. Wengine wanaona kuwa kitengo cha kuaminika, wakati wengine wana tathmini ya kawaida zaidi. Kitu pekee ambacho wapinzani wanakubaliana ni kwamba haiwezekani kuiita injini isiyoaminika.
Shida nzima ya motor hii iko katika mahitaji yake ya kuongezeka kwa mafuta na mafuta yanayotumiwa. Mafuta ya ubora duni, na hata zaidi mafuta, huonyeshwa mara moja na tukio la malfunctions mbalimbali.
Mfumo maalum wa turbocharging unahitaji tahadhari maalum.
Lakini inafurahisha nuance kama vile kutokuwepo kwa maslozhora. Kwa injini za mwako za ndani za Ufaransa, hii tayari ni mafanikio.
Kwa hivyo, M5Mt inachukua nafasi ya kati katika tathmini ya kuegemea kati ya "kuaminika" na "sio kutegemewa kabisa".
Matangazo dhaifu
Kuna udhaifu mbili wa kuonyesha hapa. Kwanza, hofu ya baridi. Katika hali ya hewa ya baridi, mstari wa gesi ya crankcase huganda na valve ya koo huganda. Pili, rasilimali ya mnyororo wa wakati iko chini. Kunyoosha hutokea kwa kilomita elfu 80 za gari. Sio uingizwaji wa wakati unaosababisha kupiga valves na kushindwa kwa wasimamizi wa awamu.
Kuna kushindwa katika sehemu ya umeme ya motor (kushindwa kwa sensorer DMRV na DSN).
Valve ya koo mara nyingi imefungwa, ambayo husababisha injini kufanya kazi bila kufanya kazi.
Utunzaji
Kitengo hicho hakitofautiani katika udumishaji wa hali ya juu kwa sababu ya kizuizi cha silinda ya alumini, gharama kubwa ya vipuri na idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki.
Walakini, huduma zote za gari zinaweza kufanya kazi yoyote ya kurejesha injini kwa uwezo wa kufanya kazi.
Kabla ya kutengeneza injini isiyofanya kazi, unahitaji kuhesabu kwa uangalifu gharama zinazowezekana. Inaweza kugeuka kuwa itakuwa nafuu sana kununua ICE ya mkataba. Bei yake ya wastani ni rubles 50-60.
Hitimisho la jumla: kitengo cha nguvu cha M5Mt kimethibitisha kuwa cha kuaminika katika kesi za matengenezo ya wakati na matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta wakati wa operesheni. Katika kesi hiyo, anauguza zaidi ya kilomita 350. Vinginevyo, kuegemea kwa motor hupungua pamoja na rasilimali.
