Injini ya Renault L7X

Ili kuchukua nafasi ya laini ya injini ya PRV iliyopitwa na wakati, wajenzi wa injini wa Ufaransa wamependekeza ESL mpya. Mzaliwa wa kwanza katika familia hii alikuwa kitengo cha nguvu L7X.

Description

Injini ilitengenezwa na wahandisi wa Renault pamoja na wataalamu wa Peugeot-Citroen mnamo 1997. Uzalishaji ulifanyika kwenye mmea huko Douvrin (Ufaransa).

L7X ni injini ya petroli ya lita 3,0 V-twin inayozalisha 190 hp. na torque ya 267 Nm.

Ilisakinishwa kwenye Renault Safrane, Laguna, Espace na magari "yaliyochaji" ya Clio V6. Chini ya faharisi ES9J4, inaweza kupatikana chini ya kofia ya Peugeot (406, 407, 607 na 807), na chini ya faharisi XFX / XFV kwenye Sitroen XM na Xantia.

Kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda hufanywa kwa aloi ya alumini. Mikono ya chuma ya kutupwa.

Kichwa cha silinda kina camshafts mbili na valves 12. Shimoni za ulaji zimekuwa na vifaa vya kubadilisha awamu tangu 2000.

Uendeshaji wa ukanda wa muda na roller ya tensioner ya mitambo (hadi 2000 ilikuwa hydraulic). Rasilimali ni kilomita elfu 120, lakini ni bora kuibadilisha mapema.

Kipengele katika mfumo wa baridi ni pampu. Kabla ya kuandaa motor na kibadilishaji cha awamu, aina mbili za pampu za maji zilitumiwa, tofauti na kipenyo cha mashimo yaliyowekwa (73 na 63 mm).

Injini iliyoimarishwa iliwekwa kwenye Clio V6 (tazama jedwali). Kabla ya kurekebisha tena, nguvu yake ilikuwa 230 hp. s, katika toleo la baada ya mtindo - 255.

Технические характеристики

Watengenezaji	Renault Group
aina ya injini	V-umbo
Pembe ya kukunja ya silinda, deg.	60
Kiasi cha injini, cm³	2946
Nguvu, l. Na	190 (230-255) *
Torque, Nm	267 (300) *
Uwiano wa compression	9,6 (11,4) *
Zuia silinda	alumini
Idadi ya mitungi	6
Kichwa cha silinda	alumini
Kipenyo cha silinda, mm	87
Pistoni kiharusi mm	82.6
Idadi ya valves kwa silinda	4 (DOHC)
Kuendesha muda	ukanda
Fidia za majimaji	ndiyo
Kubadilisha mizigo	hakuna
Mdhibiti wa muda wa valve	mdhibiti wa awamu**
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	sindano
Mafuta	Petroli ya AI-95
Viwango vya mazingira	3-4 euro
Rasilimali, nje. km	300

*data katika mabano ya Clio V6, **imesakinishwa tangu 2000.

Je, marekebisho yanamaanisha nini?

Katika kipindi chote cha uzalishaji, injini imeboreshwa mara kwa mara. Mabadiliko yaliathiri viambatisho na kufunga kwao. Sehemu ya mitambo ilibaki bila kubadilika. Isipokuwa ni Clio V6 na Venturi 300 Atlantique, ambazo zilikuwa na injini za turbocharged.

Kupokea mabadiliko coils high-voltage. Coil tatu (ya kawaida) imebadilishwa na coils ya mtu binafsi.

Milima ya gari ilibadilishwa kwa mujibu wa mfano wa gari ambalo waliwekwa.

Vipimo vimebakia sawa.

Nambari ya injini	Nguvu	Torque	Uwiano wa compression	Miaka ya kutolewa	Imewekwa
L7X700	190 l. s kwa 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s kwa 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s kwa 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s kwa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Njoo mimi
L7X721	207 l. s kwa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Mbele (DE0_)
L7X727	190 l. s kwa 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Nafasi III
L7X731	207 l. s kwa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Lagoon II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s kwa 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s kwa 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II Sport (CB1H, CB1U)

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Kulingana na wataalamu wa huduma ya gari na hakiki za wamiliki wa gari, gari ni ya kuaminika na isiyo na adabu. Lazima tulipe ushuru, mwanzoni wengi walikuwa na shida na wakati. Lakini hii haikuwa hesabu ya kujenga, lakini ujinga wa kimsingi wa sifa za L7X.

Kulingana na kanuni za matengenezo na utimilifu wa mahitaji ya mtengenezaji, injini inaingiliana sana na rasilimali iliyoingia ndani yake.

Matangazo dhaifu

Hakuna pointi dhaifu katika kitengo. Kulikuwa na kesi za kushindwa kwa umeme kwa sababu ya mawasiliano yaliyooksidishwa na upotezaji wa msingi wa chipsi kutoka kwa viunganishi.

Ukanda wa muda unahitaji tahadhari maalum. Kuongezeka kwa maisha ya huduma yake kunatishia kuvunja, na, kwa sababu hiyo, urekebishaji mkubwa au uingizwaji wa injini.

Ukanda wa muda

Injini haiwezi kusimama hata overheating ya muda mfupi. Kizuizi cha silinda, kichwa cha silinda na kompyuta iliyo kwenye ubao hushindwa. Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa uendeshaji wa sensor ya joto, thermostat na ufuatiliaji wa msingi wa vifaa wakati wa safari huondoa kabisa uwezekano wa overheating.

Utunzaji

Injini inachukuliwa kuwa inayoweza kurekebishwa. Mashaka katika suala hili husababishwa na block ya silinda ya alumini. Kwa uharibifu wa ndani, hauwezi kutengenezwa.

Hakuna matatizo na vipuri katika maduka maalumu. Lakini bei kwa baadhi yao wakati mwingine ni ya juu kabisa. Kwa mfano, ukanda wa muda unagharimu kati ya $300 na $500. Uingizwaji wake pia sio nafuu. Kwenye mifano fulani ya gari, injini lazima iondolewe ili kuibadilisha.

Kubadilisha mkanda wa meno kwenye injini ya 3.0L V6 kutoka Renault - Citroen - Peugeot PSA zana

Kwa hiyo, kabla ya kuanza matengenezo, unahitaji kuchambua kwa makini gharama zinazowezekana. Inaweza kutokea kwamba chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba (bei ya wastani ya rubles elfu 60) itakubalika zaidi.

Mzaliwa wa kwanza wa safu ya ESL L7X aligeuka kuwa na mafanikio na ya kuaminika. Lakini chini ya na utekelezaji wa mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa ajili ya matengenezo na uendeshaji wake.