Injini ya Renault M5Pt
Kwa mara ya kwanza, wajenzi wa injini ya Ufaransa kwa kujitegemea (bila upatanishi wa Nissan) walitengeneza injini mpya ya mstari wa TCe. Kusudi kuu ni kufunga kwenye bendera na mifano ya michezo ya magari ya Renault.
Description
Uzalishaji wa kitengo cha nguvu ulianza mnamo 2011 kwenye kiwanda huko Seoul (Korea Kusini). Na tu mnamo 2017 iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye onyesho la kimataifa la magari.
Mfululizo wa injini ya M5Pt ina matoleo kadhaa. Ya kwanza ni madhumuni ya jumla, au ya kiraia, na mbili ni michezo. Tofauti iko katika nguvu ya kitengo (tazama meza).
M5Pt ni injini ya petroli ya lita 1,8 yenye turbocharged yenye silinda nne yenye uwezo wa 225-300 hp. na torque 300-420 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Mbali na mifano hii, injini imewekwa kwenye kampuni tanzu ya Alpine A110 kutoka 2017 hadi sasa.
Kizuizi cha silinda ya alumini kilichowekwa na vitambaa vya chuma. Kichwa cha silinda pia ni alumini, na camshafts mbili na valves 16. Wasimamizi wa awamu hawakuwekwa kwenye toleo la kiraia la magari, lakini kwenye wale wa michezo kulikuwa na moja kwa kila shimoni.
Injini za mwako wa ndani hazikuwa na vifaa vya fidia za majimaji. Kibali cha joto cha valves kinasimamiwa na uteuzi wa pushers baada ya kilomita elfu 80 za gari.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Rasilimali ya mnyororo isiyo na matengenezo ni kilomita 250.
Kwa turbocharging, turbine ya chini ya inertia kutoka Mitsubishi hutumiwa. Matoleo ya michezo ya injini yana vifaa vya turbocharja za hali ya juu zaidi za Twin Scroll.
Mfumo wa sindano ya mafuta na sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Renault Group |
| Kiasi cha injini, cm³ | 1798 |
| Nguvu, l. Na | 225 (250-300) * |
| Torque, Nm | 300 (320-420) * |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | aluminium |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79.7 |
| Pistoni kiharusi mm | 90.1 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hapana, (vidhibiti vya awamu 2)* |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, GDI sindano ya mafuta ya moja kwa moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 |
| Viwango vya mazingira | Euro 6 |
| Rasilimali, nje. km | 250 (220) * |
| Mahali | kuvuka |
*Maadili katika mabano ni ya matoleo ya michezo ya gari.
Kuegemea
Injini ya M5Pt inachukuliwa kuwa ya nguvu inayotegemewa sana, haswa ikilinganishwa na M5Mt. Turbine ina maisha ya huduma ya juu (km 200). Mlolongo wa muda pia una ukingo mkubwa wa usalama.
Kutokuwepo kwa wasimamizi wa awamu kwenye mfano wa msingi wa kitengo kunasisitiza kuegemea kwake. Inajulikana kuwa wanaanza kushindwa baada ya kilomita elfu 70 ya kukimbia kwa gari, wakati mwingine kero kama hiyo hutokea mapema.
Kwa huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu, operesheni isiyo ya fujo, na utumiaji wa maji ya hali ya juu ya kiufundi, injini ina uwezo wa kufanya kazi zaidi ya kilomita elfu 350 bila milipuko yoyote muhimu.
Matangazo dhaifu
Uaminifu mkubwa wa injini ya mwako wa ndani hauondoi uwepo wa udhaifu. Motor haifai kwa uendeshaji kwa joto la chini la mazingira.
Katika hali ya hewa ya baridi, baridi ya valve ya koo na kufungia kwa mstari wa gesi ya crankcase huzingatiwa. Katika kesi ya kwanza, msukumo wa injini hupotea, kwa pili, mafuta hupigwa nje ya mfumo wa lubrication (wakati mwingine kupitia dipstick ya mafuta).
Hifadhi ya muda. Kwa kuendesha gari kwa ukali, mnyororo hauwezi kukabiliana na mizigo mingi, inanyoosha. Kuna hatari ya kuruka, ambayo itasababisha valves zilizopigwa. Kero kama hiyo inajidhihirisha kwa kilomita 100-120.
Kwa kunyoosha, ukosefu wa lifti za majimaji unaweza kuhusishwa na pointi dhaifu.
Mapumziko mengine yaliyotokea sio muhimu, kuna matukio ya pekee (kasi ya uvivu inayoelea, kushindwa kwa umeme, nk), sababu kuu ambayo inahusishwa na matengenezo duni ya injini.
Utunzaji
Ikumbukwe kwamba injini ya mwako wa ndani haijatofautishwa na utunzaji wa hali ya juu. Jukumu kuu katika hili linachezwa na block ya silinda ya alumini (soma: inayoweza kutolewa). Kuweka mikono tena kunawezekana tu kwenye kizuizi kinachofaa kwa kusudi hili.
Hakuna shida katika kutafuta vipuri vinavyohitajika kwa ukarabati, lakini hapa unahitaji kuzingatia gharama zao za juu.
Ikiwa inataka, unaweza kupata injini ya mkataba na kuibadilisha na iliyoshindwa.
Kwa hivyo, hitimisho pekee linaweza kutolewa - injini ya M5Pt ni kitengo cha kuaminika kabisa na kufuata kali kwa mapendekezo ya mtengenezaji.
