Injini ya Opel X20DTL
yaliyomo
Injini hii inachukuliwa kuwa kitengo maarufu cha dizeli cha mwishoni mwa miaka ya 90 na mapema miaka ya 2000. Iliwekwa kwenye magari ya madarasa tofauti kabisa, na kila mahali madereva waliweza kupata na kufahamu faida zinazotolewa. Vitengo vilivyoandikwa X20DTL vilitolewa kutoka 1997 hadi 2008 na kisha kubadilishwa kabisa na vitengo vya nguvu vilivyo na mfumo wa Reli ya Pamoja.
Inafaa kumbuka kuwa tayari mwanzoni mwa miaka ya 2000, wengi walikuwa wakizungumza juu ya hitaji la kukuza injini mpya ya dizeli, lakini kwa muda mrefu wa miaka saba, wabunifu wa kampuni hawakutoa mbadala inayofaa kwa kitengo hiki cha nguvu.
Njia pekee inayofaa kwa injini hii ya dizeli ilikuwa kitengo cha nguvu kilichonunuliwa na kampuni kutoka BMW. Ilikuwa M57D25 maarufu, yenye sindano ya Reli ya Kawaida, ingawa kwenye magari ya Opel, alama yake ilionekana kama Y25DT, kwa sababu ya upekee wa uainishaji wa ICE na GM.
Maelezo ya X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1995 |
| Nguvu, h.p. | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 185(19)/2500 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda |
| Habari ya Injini | sindano ya moja kwa moja ya turbocharged |
| Kipenyo cha silinda, mm | 84 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu, hp (kW) kwa rpm | 82(60)/4300 |
| Uwiano wa compression | 18.05.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 90 |
Vipengele vya vifaa vya mitambo X20DTL
Inafaa kumbuka kuwa wakati wa kuonekana kwake, sifa kama hizo zilizingatiwa kuwa za maendeleo sana kwa injini na zilifungua matarajio bora kwa magari ya Opel yaliyo na vitengo hivi. Kichwa cha silinda cha 16-valve na TNDV ya elektroniki zilizingatiwa kuwa mojawapo ya ufumbuzi wa maendeleo zaidi wa wakati wao.
Injini hii ni mwakilishi maarufu wa injini za mwako za ndani za dizeli zilizotengenezwa mwishoni mwa karne iliyopita. Ilikuwa na kifuniko cha valve ya alumini na kizuizi cha chuma cha kutupwa. Katika siku zijazo, marekebisho sawa yalikamilishwa, na kifuniko kikawa plastiki, na kizuizi kilifanywa kwa chuma cha alloy.
Kipengele tofauti cha gari ni uwepo wa idadi kubwa ya saizi za ukarabati wa kikundi cha silinda-pistoni na utaratibu wa fimbo ya kuunganisha.
Hifadhi ya muda ina sifa ya kuwepo kwa minyororo miwili - moja ya safu mbili na safu moja. Wakati huo huo, ya kwanza inaendesha camshaft, na ya pili imeundwa kwa pampu ya sindano ya VP44, ambayo imekuwa na malalamiko mengi tangu kutolewa kwa sababu ya muundo usio kamili.
Mfano wa X20DTL umekuwa msingi wa maboresho na marekebisho zaidi, ambayo inaruhusu kukuza kwa kiasi kikubwa jengo la injini ya kampuni. Gari la kwanza kabisa kupokea kitengo kama hicho, Opel Vectra B, hatimaye lilienea kwa karibu marekebisho yote ya magari ya kiwango cha kati.
Uchanganuzi wa kawaida wa vitengo vya nguvu vya X20DTL
Kwa muda mrefu wa operesheni ya kitengo hiki cha nguvu, madereva wamegundua anuwai ya maeneo ya shida na sehemu, ubora ambao ningependa kuboresha kwa kiasi kikubwa. Ingawa ikumbukwe kwamba idadi kubwa ya vitengo vya nguvu huendesha kwa urahisi kilomita 300 bila kukarabati, na rasilimali ya gari ni elfu 400 na milipuko kuu hufanyika baada ya rasilimali hii kumalizika.
Miongoni mwa shida za kawaida ambazo injini hii inajulikana, wataalam wanakumbuka:
- pembe ya sindano isiyo sahihi. Tatizo linatokana na kunyoosha mlolongo wa muda. Sehemu ya gari hili huanza bila uhakika. Jerks zinazowezekana na mapinduzi ya kuelea wakati wa harakati;
- depressurization ya gaskets mpira-chuma na injectors mafuta, traverses. Baada ya hayo, kuna hatari ya mafuta ya injini kuingia kwenye mafuta ya dizeli na kurusha mfumo wa mafuta;
- uharibifu wa miongozo au rollers za mvutano wa minyororo ya muda. Matokeo yanaweza kuwa tofauti sana. Kutoka kwa mmea usio imara hadi vichungi vilivyofungwa.
- kushindwa kwa TNDV VP44. Sehemu ya umeme ya pampu hii ni sehemu dhaifu ya karibu magari yote ya Opel yanayozalishwa katika kipindi hiki. Ukiukwaji mdogo au kasoro katika sehemu hii husababisha ukweli kwamba gari haianza kabisa, au inafanya kazi kwa theluthi ya uwezo wake iwezekanavyo. Malfunction hugunduliwa katika hali ya huduma ya gari kwenye msimamo;
- mabomba ya kuingilia yaliyochakaa na kuziba. Tatizo hili ni la kawaida wakati wa kutumia mafuta ya chini na mafuta. Gari hupoteza nguvu, kutokuwa na utulivu katika operesheni hudhihirishwa. Kusafisha kwa jumla tu kwa mfumo kunaweza kuokoa hali hiyo.
Shida zote hapo juu hazipatikani sana kwenye magari, baada ya ukarabati na vitengo vya nguvu na mileage ndogo. Ni muhimu kuzingatia kwamba motors za mfululizo huu zina idadi kubwa ya ukubwa wa ukarabati na inawezekana kurejesha kila kitengo cha nguvu karibu kwa muda usiojulikana.
Uwezekano wa uingizwaji na nguvu inayoongezeka
Kati ya injini za mwako za ndani zenye nguvu zaidi ambazo zinaweza kutolewa kama mbadala wa mfano huu, inafaa kuangazia Y22DTR na 117 au 125 hp. Wamejidhihirisha wenyewe katika mazoezi na wataongeza kwa kiasi kikubwa nguvu ya mashine, bila ongezeko kubwa la matumizi. Wakati huo huo, kwa wale ambao wanataka kufunga kitengo cha nguvu kipya zaidi na cha kirafiki katika gari lao, makini na Y20DTH, ambayo inaambatana na viwango vya mazingira vya EURO 3. Nguvu yake ni 101 hp. na pia itawawezesha kushinda wachache kwa kuongeza farasi kadhaa kwenye kitengo cha nguvu.
Kabla ya kubadilisha motor na mwenzake wa mkataba, au kusanikisha toleo lenye nguvu zaidi, lazima uangalie kwa uangalifu nambari zote za sehemu ya vipuri iliyonunuliwa na zile zilizoonyeshwa kwenye hati.
Vinginevyo, unakuwa na hatari ya kupata bidhaa haramu au kuibiwa na mapema au baadaye unaweza kuishia katika eneo la adhabu. Kwa injini za Opel X20DTL, mahali pa kawaida pa kuonyesha nambari ni sehemu ya chini ya kizuizi, kidogo kuelekea kushoto na karibu na kituo cha ukaguzi. Katika baadhi ya matukio, pamoja na kifuniko cha alumini na kitengo cha chuma cha kutupwa, habari hii inaweza kupatikana kwenye kifuniko cha valve au mahali ambapo imeshikamana na sehemu kuu ya kitengo.
