Injini Nissan HR15DE

yaliyomo

historia
Технические характеристики
Kuegemea kwa motor
Utunzaji
Ni mafuta gani ya kumwaga?
Orodha ya magari ya Nissan yenye injini ya hr15de

Injini kutoka kwa Nissan kwa mnunuzi wa kisasa zimeonekana kuwa za bei nafuu, za kuaminika na zina maisha marefu ya huduma. Injini za safu ya HR15DE iliyosanikishwa kwenye gari zinazojulikana kama Nissan Tiida tangu 2004, hata leo, zina uwezekano mdogo wa kurekebishwa ikilinganishwa na wenzao wa ushindani.

historia

Historia ya uumbaji wa injini za kisasa ni pamoja na historia fupi ya vizazi kadhaa vya injini za mwako wa ndani (ICE), ambazo baada ya muda zimeboreshwa na kubadilishwa kwa kubadilisha hali ya uendeshaji.

Injini ya kwanza kutoka Nissan ilionekana mnamo 1952 na ilikuwa injini ya silinda nne ya mstari wa kabureti, uhamishaji wake ulikuwa 860 cm³ tu. Ilikuwa injini hii ya kwanza ya mwako wa ndani, iliyowekwa kwenye magari kutoka 1952-1966, ambayo ikawa mwanzilishi wa injini za kisasa za Nissan.

Tangu 2004, Nissan imepata mabadiliko - utengenezaji wa injini za hivi karibuni za safu ya HR wakati huo zilianza. Kuanzia 2004 hadi 2010, injini zifuatazo zilitengenezwa na kuzalishwa:

HR10DDT;
HR12DE;
HR12DDR;
HR14DE;
HR15DE;
HR16DE.

Aina tatu za kwanza zilikuwa injini za silinda tatu - ambayo ni, bastola ziliwekwa kwenye safu moja na kuweka crankshaft katika mwendo. Aina tatu za mwisho zilikuwa tayari injini za silinda nne. Sifa muhimu za motors za mfululizo wa HR zilikuwa mchanganyiko wa nguvu za juu na uzalishaji wa wastani wa sumu kwenye angahewa. Aina kadhaa zilikuwa na turbocharger, ambayo kitaalam ilifanya iwezekane kukuza nguvu ya juu kuliko injini bila turbine. Mifano zilitolewa kwa vipindi vidogo vya muda, tofauti kuu zilikuwa tofauti katika kiasi cha chumba cha mwako na kiwango cha ukandamizaji.

Injini ya HR15de

Tazama video hii kwenye YouTube

Injini ya HR15DE ilikuwa mojawapo ya injini bora zaidi za silinda nne wakati huo ikilinganishwa na watangulizi wa zamani. Ikiwa mifano ya zamani ilikuwa na matumizi ya juu ya mafuta, basi mtindo mpya una takwimu hii iliyopunguzwa kwa kiwango cha chini. Wengi wa vipengele na makusanyiko yalifanywa kwa alumini, kuwezesha sana kubuni. Pia, torque ya kitengo cha nguvu iliongezeka, ambayo inafaa zaidi kwa mzunguko wa trafiki wa mijini, hata na foleni za trafiki. Pamoja na nguvu ya juu kati ya "ndugu" wote, motor hii ilikuwa nyepesi zaidi, na teknolojia mpya ya nyuso za kusugua za polishing ilifanya iwezekanavyo kupunguza mgawo wa msuguano kwa 30%.

Технические характеристики

Jambo la kwanza ambalo madereva wakati mwingine hukutana wakati wa kununua gari ni kutafuta sahani iliyo na nambari ya serial ya injini. Kupata data hii ni rahisi sana - zimepigwa mhuri na mtengenezaji mbele ya kizuizi cha silinda, karibu na mwanzilishi. Injini ya Nissan HR15DE

Sasa wacha tuendelee kufafanua herufi na nambari za injini. Katika jina la HR15DE, kila kipengele kina muundo wake:

mfululizo wa injini zinazozalishwa unaonyeshwa na barua mbili za kwanza "HR";
kuhama kwa injini kunaonyeshwa na nambari, ambayo lazima igawanywe na 10. Kwa mfululizo wetu wa injini, parameter hii ni lita 1,5;
baada ya nambari huja barua "D", ambayo inaonyesha kwamba kila silinda ina valves nne (ulaji mbili na kutolea nje mbili), pamoja na camshafts mbili;
barua ya mwisho "E" inaonyesha kuwa nozzles zimewekwa kwenye mfano huu wa injini.

Tabia kuu za motor ya nguvu zinaonyeshwa kwenye jedwali hapa chini:

Parameter	Thamani
Aina ya injini	silinda nne, valve kumi na sita, kioevu kilichopozwa
Uhamaji wa injini	1498 cm³
aina ya muda	DOHC
Kiharusi cha pistoni	78,4 mm
Uwiano wa compression	10.5
Idadi ya pete za compression	2
Idadi ya pete za mafuta	1
Agizo la kuwasha	1 3--4 2-
Ukandamizaji	Kiwanda - 15,4 kg / cm² Kiwango cha chini - 1,95 kg / cm² Tofauti kati ya mitungi - 1,0 kg/cm²
Uwiano wa compression	10.5
Nguvu	99-109 HP (kwa 6000 rpm)
Torque	139 - 148 kg * m
(katika 4400 rpm)
Mafuta	AI-95
Matumizi ya mafuta ya pamoja	12,3 l

Gari ya HR15DE ni injini ya safu 4-silinda - kitengo cha nguvu kina crankshaft moja, ambayo inaendeshwa na bastola nne zilizopangwa kando. Uhamisho wa injini ni moja ya viashiria muhimu ambavyo madereva huzingatia - nguvu inategemea. Kwa muundo wa HR15DE, ni 1498 cm³, ambayo huipa nguvu ya takriban 99-109 farasi.
Injini 16-valve - kila silinda ina ulaji mbili na valves mbili za kutolea nje. Licha ya majadiliano ya wahandisi - ambayo ni ya kuaminika zaidi - mnyororo au ukanda, mtengenezaji anaona kuwa ni ya kuaminika zaidi kutumia mlolongo wa muda.
Kuingiliana kwa valves kunapunguzwa na kiondoa sauti cha camshaft kilichowekwa kwenye modeli hii ya injini. Kifaa hiki hutoa upeo unaowezekana wa kufungua na kufunga pembe za nyuma za valves za ulaji.
Baridi ya kioevu - inashauriwa kutumia antifreeze kama giligili ya kufanya kazi. Thermostat, kutoa utawala bora wa joto wa motor, hufanya kazi katika aina mbalimbali za baridi 77-83,5 °.
Agizo la kuwasha 1-3-4-2 - Mchoro huu unaonyesha mpangilio wa kuwasha wa mchanganyiko wa mafuta kwenye chumba cha mwako. Kwa uendeshaji wake laini, ni muhimu kubadili betri kwa wakati unaofaa na kutumia plugs za cheche zilizopendekezwa na mtengenezaji.
Ni muhimu kutambua kwamba mfano wa injini una viashiria vyema vya torque, ambayo inafanya kuwa vizuri zaidi kuendesha gari katika mazingira ya mijini.
Mafuta yanayotumiwa ni AI-95, hata hivyo, kwa kuzingatia hakiki za madereva, injini hii ya "omnivorous" inafanya kazi kikamilifu kwenye petroli ya AI-92 bila kupoteza nguvu.

Kuegemea kwa motor

Karibu kila mmiliki wa gari anajua kuwa rasilimali ya gari yoyote inategemea sana hali ya uendeshaji wake. Ikiwa mtu anapenda kuendesha gari kwa kasi na "fujo", mzigo kwenye vipengele vya kusugua na makusanyiko huongezeka, na kuvaa kwa sehemu huongezeka. Kuongezeka kwa joto mara kwa mara huchangia dilution ya mafuta, ambayo haina muda wa kuunda kiasi cha kutosha cha filamu ya mafuta. Kwa kuongezea, kutofuata safu ya joto kunaweza kusababisha deformation ya kichwa cha silinda, baridi inayoingia kwenye chumba cha mwako na uharibifu mkubwa kwa kikundi cha silinda-pistoni.

Inastahili kuzingatia pointi zifuatazo:

Nissan hutoa mifano na mnyororo au gari la wakati wa gear, ambayo kwa hakika ni ya kuaminika zaidi kuliko mikanda.
Wakati wa joto kupita kiasi, injini za safu hii mara chache hupasuka kichwa cha silinda.
Mifano ya mfululizo wa HR daima imekuwa kutambuliwa kama bora na ya kuaminika zaidi kati ya "ndugu" wote duniani.

Rasilimali ya kitengo cha nguvu HR15DE ni angalau kilomita elfu 300, lakini hii ni mbali na kikomo. Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji zilizoelezwa katika mwongozo, pamoja na uingizwaji wa wakati wa chujio cha mafuta na mafuta, rasilimali huongezeka hadi mileage 400-500.

Utunzaji

Moja ya vikwazo vidogo au "kuruka katika mafuta" ni kazi ngumu ya ukarabati kwenye mfano huu. Ugumu hutokea sio kwa sababu ya mkusanyiko duni au ukosefu wa sehemu za ukarabati, lakini badala ya "wafanyikazi" mnene wa chumba cha injini. Kwa mfano, ili kuondoa jenereta ili kuibadilisha, utahitaji kufuta vipengele vya jirani na makusanyiko. Jambo chanya lisilo na shaka ni kwamba motors hizi na vipengele vyake mara chache zinahitaji ukarabati.

Ikiwa siku moja injini yako ilianza joto vibaya, zatroil, detonation ilionekana au gari lilianza kutetemeka wakati wa kuendesha, basi mileage ya gari lako tayari ni zaidi ya kilomita elfu 300.

Mtengenezaji pia anapendekeza kwamba wamiliki wa magari yenye mileage ya juu daima kubeba mafuta ya injini, baridi, maji ya maambukizi ya kiotomatiki, na mchoro wa wiring nao. Katika hali ya dharura kuwasiliana na huduma ya gari, hii itasaidia sana fundi wa gari katika ukarabati.

Ni mafuta gani ya kumwaga?

Mafuta ya injini ya ubora ina jukumu kubwa katika maisha marefu ya "moyo" wa gari lako. Soko la kisasa la mafuta hutoa uteuzi mkubwa - kutoka kwa bei nafuu hadi bidhaa za gharama kubwa zaidi. Mtengenezaji anapendekeza sio kuokoa mafuta ya injini na kutumia mafuta ya injini ya synthetic ya Nissan, ambayo inauzwa tu katika maduka maalumu.