Injini ya Opel A20NHT
yaliyomo
Magari yaliyotengenezwa na wasiwasi wa gari la Opel ni maarufu sio tu kati ya watu wetu, lakini pia kati ya wakaazi wa nchi za Uropa. Bajeti jamaa, ubora mzuri wa kujenga gari, utendakazi na vifaa vya kiufundi ni sababu chache tu kwa nini magari ya Opel huchaguliwa. Opel Insignia imejiimarisha miongoni mwa maegesho ya magari yanayotolewa na wasiwasi huo.
Gari ni ya darasa la "katikati" na ilibadilisha Opel Vectra mnamo 2008. Gari hilo lilikuwa maarufu sana kwamba miaka michache iliyopita kizazi cha pili kilianzishwa.
Mfano huu wa gari ulikuwa na mifano tofauti ya injini katika miaka tofauti. Kuanzia kutolewa kwa mtindo huu hadi 2013, Insignia ya Opel ilikuwa na injini ya A20NHT. Hii ni kitengo cha lita mbili, ambacho kiliwekwa kwenye matoleo ya gharama kubwa ya gari.
Injini imeweza kujithibitisha yenyewe kwa sababu ya idadi ya sifa za kiufundi na sifa. Wakati huo huo, kuanzia 2013, mtengenezaji aliamua kufunga injini za mfano wa A20NFT kwenye magari yaliyotengenezwa. Waliondoa mapungufu kadhaa.
Vipimo vya injini ya A20NHT ni kama ifuatavyo:
| Uwezo wa injini | 1998 cc sentimita |
|---|---|
| Nguvu ya kiwango cha juu | 220-249 HP |
| Kiwango cha juu cha wakati | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) kwa rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) kwa rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) kwa rpm | |
| Mafuta yanayotumika kwa kazi | AI-95 |
| Matumizi ya mafuta | 9-10 l / 100 km |
| aina ya injini | 4-silinda, katika-mstari |
| Utoaji wa CO2 | 194 g / km |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya kiwango cha juu | 220 (162) / 5300 hp (kW) kwa rpm |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) kwa rpm | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) kwa rpm | |
| Uwiano wa compression | 9.5 |
| Kuongeza nguvu | Turbine |
Ili kujua nambari ya kitambulisho cha injini, unahitaji kupata kibandiko kilicho na habari inayofaa kwenye injini.
Wengi ambao wametumia mfano wa Insignia ambayo injini hii imewekwa wamekutana na ukweli kwamba ilikuwa na maisha ya pampu ya chini ya mafuta. Mlolongo wa wakati pia sio kamili. Matokeo yake, madereva wanakabiliwa na upakiaji wa kundi la pistoni. Kutokana na ukweli kwamba injini ya mfano huu ni "nyeti" kwa mafuta, matatizo fulani yanaweza kutokea wakati wa operesheni.
Wakati huo huo, katika motor yenye valves nne, muda unaendeshwa na mnyororo, maisha ya uendeshaji ambayo ni hadi kilomita 200. Ili kuongeza rasilimali, mtengenezaji hutumia fidia za majimaji.
Faida na hasara za injini za mwako wa ndani
Mfano huu wa injini inakuwezesha kutoa utendaji mzuri wa nguvu. Lakini wakati huo huo, kitengo cha nguvu hutumia si kiasi kidogo cha mafuta. Hifadhi ya wakati ni mlolongo. Gia za muda hutumiwa kwenye shafts, ambayo haiwezi kuitwa kudumu katika uendeshaji. Gharama yao ni ghali zaidi kuliko zile zinazofanana ambazo zimewekwa kwenye injini ya 1,8.
Moja ya mapungufu ya injini zinazozalishwa katika miaka ya mapema pia ilikuwa uharibifu wa partitions kati ya pete kwenye pistoni.
Kwa bahati mbaya, madereva wanaona motor hii "haifai". Kushindwa kwa mvuto kulitokea hata wakati wa kukatika. Kama sheria, baada ya kufanya "reboot" ya kawaida, yaani, kuzima motor na kuanzisha upya, tatizo hili lilitoweka kwa muda fulani. Hata hivyo, mapema au baadaye husababisha haja ya kuchukua nafasi ya turbocharger.
Madereva wengi hawajali tatizo hili. Matokeo yake, injini inahitaji kubadilishwa au kubadilishwa. Taa ya onyo inayoonyesha tatizo kwenye injini hufanya kazi kwa kuchelewa wakati matengenezo makubwa ya kutosha yanahitajika. Kwa njia, wakati uharibifu huo ulitokea wakati wa udhamini wa gari, wafanyabiashara walisema kuwa sababu ilikuwa matumizi ya mafuta ya chini, pamoja na kushindwa kwa dereva kuzingatia udhibiti wa mafuta.
Kufanya matengenezo ya injini
Urekebishaji wa injini ya mfano huu ni pamoja na aina zifuatazo za kazi:
- Kusafisha ndani ya motor, kusafisha na kupiga valves, kuchukua nafasi ya pistoni na mpya.
- Kubadilisha mafuta, plugs za cheche, baridi. Kusafisha mfumo wa mafuta.
- Kusafisha na ufungaji wa kit cha kutengeneza kwenye injectors.
Urekebishaji wa chip ya injini
Urekebishaji wa chip ya injini unatumika. Kuwasiliana na kituo cha huduma maalum hukuruhusu kuagiza utekelezaji wa kazi ambayo itaruhusu:
- Kuongeza nguvu ya injini na torque.
- Ili kukamilisha mfumo wa ulaji na kutolea nje, uimarishaji, pamoja na kisasa cha vitengo vyote vya gari.
- Fanya urekebishaji wa injini.
- Kuandaa na kusanidi firmware.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Katika tukio ambalo hali ya uendeshaji na ukarabati wa gari "imezinduliwa", basi kwa kiwango cha juu cha uwezekano wa kurekebisha itakuwa zaidi ya kununua injini mpya. Kwa ujumla, hakuna matatizo na kutafuta motor. Bei ya injini mpya ya mkataba ni kuhusu dola za Marekani 3500-4000.
Inawezekana pia kupata gari la wafadhili na kununua gari kwa bei ya chini sana.
Ni lazima ieleweke kwamba suala la kuchukua nafasi ya injini ya gari ni aina ngumu ya kazi ambayo inahitaji kukabidhiwa tu kwa wataalamu wa kitaaluma. Ukweli ni kwamba kununua injini mpya au iliyotumiwa ambayo inafanya kazi kikamilifu na inafaa kwa uendeshaji zaidi, kwa ujumla, sio radhi ya bei nafuu. Kwa sababu hii, ikiwa injini imewekwa vibaya, basi katika siku zijazo uendeshaji wa gari itakuwa tatizo au kwa ujumla haiwezekani.
Kwa sababu hii, inashauriwa kuwasiliana na huduma hizo ambazo zina utaalam wa magari ya Opel. Hapo awali, wafanyakazi wa kituo cha huduma wataweza kumshauri mteja, ikiwa ni pamoja na juu ya suala la ununuzi wa injini.
