Injini ya Opel A16LET
yaliyomo
Wahandisi wa Ujerumani wa Shirika la Opel wakati mmoja walitengeneza na kuanzisha injini nzuri ya Z16LET katika uzalishaji. Lakini yeye, kama ilivyotokea, "hakuenda" katika mahitaji ya mazingira yaliyoongezeka. Kama matokeo ya uboreshaji, ilibadilishwa na kitengo kipya cha nguvu, vigezo ambavyo vinalingana na viwango vyote vya wakati wa sasa.
Description
Injini ya A16LET ni treni ya petroli yenye silinda nne iliyoingizwa ndani. Nguvu ilikuwa 180 hp. na ujazo wa lita 1,6. Iliundwa na kutekelezwa mnamo 2006. Misa "usajili" kupokea kwenye magari Opel Astra.
Injini ya A16LET iliwekwa kwenye magari ya Opel:
Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma maalum cha kutupwa. Kofia kuu za kuzaa haziwezi kubadilishwa (zilizoundwa pamoja na kizuizi). Mitungi imechoka kwenye mwili wa block.
Kichwa cha silinda kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Ina wasambazaji wawili. Ndani ya kichwa kuna viti vilivyowekwa ndani na miongozo ya valves.
Camshafts zina rotors za muda zilizofanywa kwa chuma cha ductile.
Chuma cha crankshaft, kilichoghushiwa.
Pistoni ni za kawaida, na compression mbili na pete moja ya mafuta ya kufuta. Chini ni lubricated na mafuta. Suluhisho hili linachangia ufumbuzi wa matatizo mawili muhimu: kupunguza msuguano na kuondoa joto kutoka kwa mwili wa pistoni.
Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Sehemu zilizopakiwa hutiwa mafuta chini ya shinikizo, iliyobaki kwa kunyunyizia dawa.
Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa. Haina mawasiliano ya moja kwa moja na anga. Hii inachangia uhifadhi wa mali ya kulainisha ya mafuta na hupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa bidhaa za mwako mbaya kwenye anga.
Mfumo wa muda wa valve ya kutofautiana huboresha ufanisi wa injini na wakati huo huo husaidia kupunguza sumu ya gesi za kutolea nje.
Injini ina mfumo wa VIS (jiometri ya ulaji wa kutofautiana). Pia imeundwa ili kuongeza nguvu, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje. Injini ina mfumo wa Twin Port, ambayo huokoa zaidi ya 6% ya petroli.
Mfumo wa ulaji wa kutofautiana umewekwa tu kwenye injini za turbocharged (injini zinazotarajiwa hutumia mfumo wa ulaji wa urefu tofauti).
Mfumo wa usambazaji wa mafuta ni sindano yenye sindano ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Panda Szentgotthard |
|---|---|
| Kiasi cha injini, cm³ | 1598 |
| Nguvu, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| Uwiano wa compression | 8,8 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Pistoni kiharusi mm | 81,5 |
| Valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | turbine KKK K03 |
| Mdhibiti wa muda wa valve | DCCP |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Spark plugs | NGK ZFR6BP-G |
| Mfumo wa lubrication, lita | 4,5 |
| Kawaida ya ikolojia | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Mbali na sifa, kutakuwa na mambo muhimu zaidi, bila ambayo wazo la ICE halitakuwa na lengo kabisa.
Kuegemea
Hakuna mtu anaye shaka kuegemea kwa injini. Hii sio tu maoni ya wamiliki wa magari yenye motor vile, lakini pia mechanics ya huduma za gari. Madereva wengi katika hakiki wanasisitiza "kutoharibika" kwa injini. Wakati huo huo, tahadhari hulipwa kwa ukweli kwamba tabia hiyo ni kweli tu kwa mtazamo sahihi kuelekea hiyo.
Inashauriwa kulipa kipaumbele maalum kwa kupunguza masharti ya matengenezo ya pili. Ubora wa chini wa petroli, hata katika vituo vya gesi vinavyomilikiwa na serikali, hauchangia kazi ya muda mrefu na isiyofaa. Mfumo wa lubrication unahitaji tahadhari maalum. Kubadilisha alama (bidhaa) za mafuta zilizopendekezwa na mtengenezaji na analogues za bei nafuu daima husababisha matokeo yasiyotabirika.
Ili kuongeza maisha ya injini, madereva wenye uzoefu wanapendekeza kubadilisha mafuta sio baada ya kilomita elfu 15, lakini mara mbili mara nyingi. Ukanda wa muda lazima ubadilishwe baada ya kilomita 150. Lakini itakuwa muhimu zaidi ikiwa operesheni hii itafanywa mapema. Mtazamo huu kwa injini huunda hali ya operesheni yake ya kuaminika zaidi, ya kudumu na isiyo na dosari.
Kwa ujumla, injini ya A16LET sio mbaya, ikiwa unamwaga mafuta mazuri na kufuatilia kiwango chake, jaza petroli yenye ubora wa juu, usiendeshe gari ngumu sana, basi hakutakuwa na matatizo na injini itakutumikia kwa muda mrefu.
Maoni kutoka kwa mjumbe wa jukwaa Nikolai kutoka Krasnoyarsk yanathibitisha kile kilichosemwa:
Kuegemea kwa kitengo pia kunasisitizwa na ukweli kwamba marekebisho mawili zaidi yaliundwa kwenye toleo lake - moja ya michezo (A16LER) yenye uwezo wa 192 hp, na iliyopunguzwa (A16LEL), 150 hp, mtawaliwa.
Matangazo dhaifu
Kila motor ina pointi zake dhaifu. Zinapatikana pia katika A16LET. Labda ya kawaida ni uvujaji wa mafuta kutoka chini ya gasket ya kifuniko cha valve. Kwa njia, motors zote za Opel zinakabiliwa na ugonjwa huu. kosa ni baya, lakini si muhimu. Imeondolewa kwa kuimarisha vifungo vya kufunika au kuchukua nafasi ya gasket.
Kuanguka kwa bastola kulibainika mara kwa mara. Kiwanda ni kasoro au matokeo ya uendeshaji usiofaa wa injini ni vigumu kujua. Lakini kwa kuzingatia mambo kadhaa, ambayo ni, shida iliathiri sehemu ndogo ya injini, malfunction ilitokea tu katika kilomita elfu 100 za kwanza za kukimbia, hitimisho la awali linaweza kutolewa.
Sababu inayowezekana ya kushindwa kwa pistoni ni operesheni isiyofaa ya injini. Kuendesha gari kwa ukali, ubora duni wa mafuta na mafuta, matengenezo ya wakati usiofaa huchangia kutokea kwa malfunctions ambayo husababisha kuongezeka kwa vibration ya injini. Pamoja na ulipuaji, inaweza kusababisha sio tu kuanguka kwa bastola.
Kwa overheating kidogo ya injini, nyufa zilionekana karibu na viti vya valve. Katika kesi hii, maoni, kama wanasema, sio lazima. Kuzidisha joto hakuleta faida yoyote kwa injini yoyote ya mwako wa ndani. Na kuweka kiwango cha antifreeze ndani ya mipaka maalum si vigumu. Bila shaka, thermostat inaweza pia kushindwa, ambayo pia itasababisha overheating. Lakini baada ya yote, kuna thermometer na mwanga wa kudhibiti overheating kwenye dashibodi. Kwa hivyo nyufa kwenye kichwa cha silinda ni matokeo ya moja kwa moja ya kutojali kwa dereva kwa mfumo wa baridi wa injini.
Utunzaji
Injini ina kudumisha juu. Mitambo ya huduma ya kiotomatiki inasisitiza unyenyekevu wake wa kifaa na inafurahi kufanya kazi ya ukarabati wa ugumu wowote. Kizuizi cha chuma-chuma hukuruhusu kubeba mitungi kwa vipimo vinavyohitajika, na uteuzi wa pistoni na vifaa vingine hausababishi shida yoyote. Nuances hizi zote husababisha bei nafuu za urejeshaji kwa kulinganisha na injini zingine.
Kwa njia, matengenezo yanaweza kufanywa kwa bei nafuu kwa kutumia sehemu kutoka kwa kufuta. Lakini katika kesi hii, ubora unaitwa swali - sehemu za vipuri zilizotumiwa zinaweza kuwa na rasilimali iliyopungua.
Urekebishaji wa injini mara nyingi hufanywa kwa kujitegemea, kwa mikono yako mwenyewe. Ikiwa una zana na ujuzi, si vigumu kuifanya.
Video fupi kuhusu urekebishaji.
Maelezo zaidi yanaweza kupatikana kwenye YouTube, kwa mfano:
Habari nyingi muhimu juu ya ukarabati, matengenezo na uendeshaji wa injini ziko hapa. (Inatosha kupakua mwongozo na data zote muhimu zitakuwapo daima).
Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa Opel waliunda injini ya kuaminika na ya kudumu ya A16LET, ambayo ilionyesha utendaji mzuri na matengenezo ya wakati na utunzaji unaofaa. Kipengele cha kupendeza ni gharama za chini za nyenzo za matengenezo yake.
