Injini za Opel X17DT, X17DTL
yaliyomo
Vitengo hivi vya nguvu ni injini za Opel za asili, ambazo zinajulikana kwa kuegemea kwao, unyenyekevu na ubora wa kujenga mzuri. Zilitolewa kati ya 1994 na 2000 na baadaye zilibadilishwa na wenzao wa Y17DT na Y17DTL, mtawalia. Miundo rahisi ya valve nane hutoa motors na kudumisha juu na uwezo wa kuendesha gari na gharama ndogo za kifedha.
Injini zinazalishwa moja kwa moja na wasiwasi yenyewe nchini Ujerumani, ili mnunuzi anaweza daima kuwa na uhakika wa ubora na uaminifu wa vifaa vya kununuliwa. Ni sehemu ya mstari wa injini ya GM Family II na ziliwekwa kwenye magari madogo na ya kati kwenye magari ya kizazi cha kwanza na cha pili.
Injini za X17DT na X17DTL zina idadi ya analogi zenye nguvu zaidi na kiasi cha lita 1.9, 2.0 na 2.2. Kwa kuongezea, analogi za valve kumi na sita za safu ya X20DTH pia ni ya familia hii. Uzalishaji wa injini hizi za dizeli unahusishwa na maendeleo ya kizazi cha kwanza cha Opel Astra, ambacho kimepata umaarufu mkubwa tangu mwanzo wa uzalishaji kama magari madogo, ya kiuchumi na ya kuaminika, bora kwa kuendesha gari katika trafiki mnene wa jiji na kutoa mienendo ya juu na uchumi. operesheni.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Kiasi, cc | 1686 | 1700 |
| Nguvu, h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Aina ya mafuta | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda | Inline, 4-silinda |
| maelezo ya ziada | SOHC | SOHC |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79 | 82.5 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 | 02.04.2019 |
| Nguvu, hp (kW) kwa rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Uwiano wa compression | 18.05.2022 | 22 |
| Pistoni kiharusi mm | 86 | 79.5 |
Vipengele vya muundo X17DT na X17DTL
Fidia za hydraulic hazijajumuishwa na vifaa vya kiufundi vya motors hizi, ambayo inafanya kuwa muhimu kurekebisha valves, ambayo hutolewa kila kilomita elfu 60. Marekebisho yanafanywa na nikeli na yanaweza kufanywa kwa urahisi nyumbani. Kwa kuongeza, kitengo hicho hakina vifaa vya swirl flaps, ambayo ni badala ya faida, kwani nyongeza hii ya kujenga mara nyingi huleta matatizo mengi ya ziada kwa madereva na inahitaji matengenezo ya gharama kubwa.
Kama injini nyingi za Opel za wakati huo, kizuizi kilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa, na kifuniko cha valve kilikuwa alumini na maandishi yanayolingana kwenye uso. Miongoni mwa vipengele vingine vya muundo wa kitengo, ni lazima ieleweke unyenyekevu wa mafuta, ambayo ni muhimu sana katika hali ya nchi yetu. Ili kubadilisha mafuta, unaweza kutumia bidhaa za ubora zilizopendekezwa na mtengenezaji na kiwango cha viscosity ya 5W-40. Uwezo wa kitengo ni lita 5.5.
Tofauti kati ya X17DT na X17DTL
Vitengo hivi viwili vina vigezo vinavyofanana zaidi na sehemu nyingi zinazoweza kubadilishwa au kubadilika. X17DTL kimsingi ni toleo lenye kasoro la asili. Kusudi la maendeleo yake lilikuwa kupunguza nguvu, bila kupoteza kasi na torque. Hitaji hili liliibuka kuhusiana na kuongezeka kwa ushuru kwa nguvu ya farasi, ambayo ilianza kuletwa kwa kiasi kikubwa kote Uropa. Wakati huo huo, mifano ya Astra ya ukubwa mdogo haikuhitaji nguvu kubwa na inaweza kupata kwa urahisi na injini ya 14 hp chini ya X17DT.
Mabadiliko katika muundo yaliathiri turbine, ambayo ilipokea jiometri mpya. Kwa kuongeza, kipenyo cha mitungi imeongezeka kidogo, kutokana na ambayo kiasi cha kitengo cha nguvu pia kimeongezeka. Kuhusu mfumo wa mafuta, pampu za sindano za VP44 zilizojulikana zilitumika kwa vitengo hivi vya nguvu, ambavyo, licha ya ubora wa ujenzi, vinaweza kusababisha shida nyingi kwa wamiliki wao.
Makosa ya kawaida X17DT na X17DTL
Kwa ujumla, kila injini ya Opel inachukuliwa kuwa mfano wa kuegemea na kudumisha. Vitengo hivi vya nguvu za dizeli havikuwa tofauti.
Kwa matengenezo sahihi na ya wakati, wanaweza kufunika kwa urahisi umbali wa kilomita 300, bila madhara makubwa kwa pistoni na kuzuia silinda.
Walakini, mizigo ya juu, utumiaji wa mafuta ya hali ya chini na mafuta na hali mbaya ya hali ya hewa ya kufanya kazi inaweza kuzima hata vifaa vya kuaminika zaidi. X17DT na X17DTL pia zina udhaifu mdogo ambao huongeza hadi orodha ya makosa ya kawaida:
- tatizo la kawaida la kitengo hiki cha nguvu ni kuanza ngumu kwa sababu ya kushindwa au uendeshaji usio sahihi wa pampu ya sindano. Mara nyingi, matatizo yanahusiana na umeme unaodhibiti uendeshaji wake. Ukarabati unafanywa katika hali ya huduma ya gari iliyoidhinishwa, na hundi kamili ya vifaa vya mafuta kwenye msimamo;
- kuongezeka kwa mizigo kwenye injini husababisha ukweli kwamba turbine huanza kuendesha mafuta. Hii inasababisha ukarabati wa gharama kubwa sana au uingizwaji kamili wa hapo juu;
- maisha ya kawaida ya kazi ya ukanda wa muda inahitaji tahadhari maalum kwa kubuni hii. Kasoro kidogo, nyufa au michubuko itaashiria hitaji la uingizwaji mara moja. Pamoja na ukanda wa muda, rasilimali iliyotangazwa ambayo ni kilomita elfu 50, ni muhimu kuchukua nafasi ya roller ya mvutano. Baada ya yote, jamming yake sio hatari kidogo. Katika tukio la mapumziko wakati wa harakati, motor hupiga valves, na matokeo yote yanayofuata;
- kuvuja kwa muhuri wa mafuta ya crankshaft na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, mahali pa kuvuja inaweza kuwa mahali ambapo kifuniko cha valve kinaunganishwa;
- kushindwa kwa mfumo wa USR husababisha hitaji la kuchukua nafasi ya kibadilishaji cha kichocheo au kuitenga kutoka kwa utaratibu wa gari, ikifuatiwa na kuwasha kompyuta ya gari;
- sehemu ya matatizo ya chini ambayo yanaweza kusumbua mara kwa mara kila dereva ambaye anamiliki gari hili ni jenereta. Kwa sababu hii, wamiliki mara nyingi huibadilisha kwa analog yenye nguvu zaidi ambayo inaweza kuimarisha motor hii bila matatizo;
- depressurization ya injini kutokana na kuvaa kwa gaskets. Ili kuepuka matatizo, ni muhimu kutekeleza kwa uangalifu matengenezo na kufuatilia hali na kutokuwepo kwa uvujaji kutoka chini ya kifuniko cha valve.
Ili kujiokoa kutokana na matatizo yote hapo juu, ni muhimu kufanya matengenezo kwa wakati unaofaa na kukabidhi matengenezo kwa wataalam wenye ujuzi ambao wana sifa ya kufanya kazi hiyo. Tumia tu vifaa vya asili vilivyopendekezwa na mtengenezaji na usisahau kuangalia hali ya gari lako mwenyewe.
Utumiaji wa vitengo vya nguvu X17DT na X17DTL
Motors hizi ziliundwa mahsusi kwa Asters ya wakati huo, na kwa hivyo, ni bora kwa mashine hizi. Kwa ujumla, orodha ya magari ambayo injini hizi za mwako wa ndani zinaweza kusanikishwa ni kama ifuatavyo.
- Opel Astra F ya kizazi cha kwanza katika gari la kituo, hatchback na miili ya sedan ya marekebisho yote;
- Opel Astra F kizazi cha pili cha gari la kituo, hatchback na sedan ya marekebisho yote;
- Opel Astra F kizazi cha kwanza na cha pili matoleo yote yaliyorekebishwa;
- Opel Vectra kizazi cha pili, sedans, ikiwa ni pamoja na matoleo restyled.
Kwa ujumla, baada ya marekebisho fulani, motors hizi zinaweza kuwekwa kwenye marekebisho yote ya Vectra, hivyo ikiwa una kitengo cha mkataba, unapaswa kufikiri juu ya uwezekano wa kuitumia kwenye gari lako.
Uwezekano wa kurekebisha injini X17DT na X17DTL
Kwa kuzingatia ukweli kwamba injini iliyo na jina lililoongezwa L imepunguzwa, sio faida ya kiuchumi kuibadilisha. Wakati huo huo, ili kuboresha X17DT, mmiliki anaweza kurekebisha injini kila wakati, kusakinisha mfumo wa kutolea nje wa michezo na aina mbalimbali, na kurekebisha turbine.
Maboresho haya yataongeza 50-70 hp kwa gari, ambayo ni muhimu kwa gari hili.
Suluhisho mojawapo la kuongeza nguvu ya gari la Opel ni kubadilisha injini na analog yenye nguvu zaidi. Kwa hili, analogues za valve nane na kumi na sita na kiasi cha lita 1.9, 2.0 au 2.2 zinafaa. Ikiwa bado unaamua kuchukua nafasi ya kitengo cha nguvu na mwenzake wa mkataba, usisahau kuangalia nambari ya kitengo na ile iliyoonyeshwa kwenye hati. Vinginevyo, unakuwa na hatari ya kupata kipuri kilichoibiwa au kisicho halali, na matokeo yote yanayofuata. Katika injini za X17DT na X17DTL, nambari iko kwenye kiambatisho cha sanduku la gia, kwenye ubavu unaounganisha.
