Injini ya Nissan VG20E
yaliyomo
Injini ya Nissan VG2.0E ya lita 20 ilitolewa kutoka 1983 hadi 1999 katika kiwanda cha Kijapani na mifano mingi ya wasiwasi kama vile Cedric, Leopard, na Maxim iliwekwa. Kuanzia 1987 hadi 2005, toleo la gesi la kitengo hiki lilitolewa chini ya ishara VG20P kwa 100 hp.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Maelezo ya injini ya Nissan VG20E 2.0 lita
| Kiasi halisi | 1998 cm³ |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 115 - 130 HP |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa V6 |
| Kuzuia kichwa | alumini 12v |
| Kipenyo cha silinda | 78 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 69.7 mm |
| Uwiano wa compression | 9.0 - 9.5 |
| Makala ya injini ya mwako wa ndani | hakuna |
| Fidia za majimaji | ndiyo |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Mdhibiti wa Awamu | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | Lita 3.9 5W-30 |
| Aina ya mafuta | AI-92 |
| Darasa la mazingira | EURO 2/3 |
| Rasilimali takriban | 360 km |
Uzito wa injini ya VG20E kulingana na orodha ni kilo 200
Nambari ya injini VG20E iko kwenye makutano ya block na sanduku
Matumizi ya mafuta VG20E
Kwa kutumia mfano wa Nissan Cedric ya 1994 na maambukizi ya kiotomatiki:
| Mji | Lita za 12.5 |
| Fuatilia | Lita za 8.6 |
| Imechanganywa | Lita za 10.8 |
Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:
Ni magari gani yalikuwa na injini ya VG20E
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Hasara, milipuko na shida Nissan VG20 E
Rasilimali ya injini hii kwa uangalifu wa kawaida ni kutoka km 300 hadi 500
Mara nyingi hapa lazima ubadilishe gasket ya kutolea nje iliyopulizwa
Wakati wa kuondoa kutolewa, studs mara nyingi huvunjika na zile nene zinahitaji kusanikishwa.
Kwa uendeshaji mzuri wa kitengo cha nguvu, ni muhimu mara kwa mara kusafisha nozzles
Shida kuu ni kuvunjika kwa shank ya crankshaft na kuinama kwa valves.
