Injini ya Nissan TD23
yaliyomo
Kwa historia yake ndefu, wasiwasi wa gari la Nissan umeleta sokoni kiasi kikubwa cha bidhaa bora. Magari ya Kijapani ndio maarufu zaidi, lakini haiwezekani kusema juu ya injini zao. Kwa sasa, Nissan ina mamia kadhaa ya injini zake zenye chapa, ambazo ni za ubora bora na utendaji mzuri. Katika makala hii, rasilimali yetu iliamua kufunika kwa undani injini ya mwako ya ndani ya mtengenezaji na jina "TD23". Soma kuhusu historia ya uumbaji, vipengele vya uhandisi na sheria za uendeshaji wa kitengo hiki hapa chini.
Kuhusu dhana na uumbaji wa motor
Injini ya TD23 ni mwakilishi wa kawaida wa vitengo vya dizeli kati ya zile zinazozalishwa na Wajapani. Ukubwa mdogo, utendaji bora na ufanisi wa gharama ni sifa zake kuu za kutofautisha. Licha ya sifa hizo za kawaida, injini ni zaidi ya nguvu. Haishangazi ilikuwa imewekwa kwenye lori ndogo, na kwenye crossovers, na kwenye SUVs, na kwenye magari.
Uzalishaji wa TD23 ulianza mwishoni mwa 1985, na kuanzishwa kwa kazi kwa injini za mwako ndani katika muundo wa magari (Nissan Atlas, kwa mfano) mwishoni mwa 1986. Kwa kweli, injini hii ilibadilisha mitambo ya kimaadili na ya kizamani. majina "SD23" na "SD25". Baada ya kupitisha bora kutoka kwa watangulizi wake, injini ya TD23 ikawa dizeli thabiti ya Nissan kwa miaka mingi. Kwa kushangaza, bado huzalishwa kwa kiasi kidogo kwa lori za bajeti na hata kuuzwa kwa amri.
Bila shaka, wakati wa TD23 tayari umepita, lakini ubora wa juu, kuegemea na sifa nzuri za kiufundi bado hufanya hivyo kuwa motor ya ushindani hata katika hali halisi ya leo. Baadhi ya vipengele vya wasifu wa injini hii ya mwako wa ndani haiwezi kutofautishwa - ni injini ya kawaida ya dizeli yenye muundo wa valve ya juu na baridi ya kioevu. Lakini jinsi Nissan ilivyokaribia uundaji wake kwa uwajibikaji na ubora, kutolewa baadaye, ilifanya kazi yake. Tena, kwa zaidi ya miaka 30, TD23 imekuwa na umaarufu fulani na imesikika na watu kwa njia moja au nyingine inayohusiana na tasnia ya magari au ukarabati wa magari.
Tabia za kiufundi za TD23 na orodha ya mifano iliyo na vifaa
| Watengenezaji | Nissan |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | TD23 |
| Miaka ya uzalishaji | 1985-sasa (iliyotolewa kutoka 1985 hadi 2000) |
| kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) | Kutupwa chuma |
| Chakula | Injector ya dizeli yenye pampu ya sindano |
| Mpango wa ujenzi (agizo la operesheni ya silinda) | Mstari (1-3-4-2) |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 4 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 73.1 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 72.2 |
| Uwiano wa compression | 22:1 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2289 |
| Nguvu, hp | 76 |
| Torque, Nm | 154 |
| Mafuta | DT |
| Viwango vya mazingira | EURO-3/ EURO-4 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - mji | 7 |
| - wimbo | 5.8 |
| - mode mchanganyiko | 6.4 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | 600 |
| Aina ya lubricant kutumika | 5W-30 (ya sintetiki) |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 10-15 000 |
| Rasilimali ya injini, km | 700 000-1 000 000 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 120-140 hp |
| Vifaa vya Modeli | Atlasi ya Nissan |
| Msafara wa Nissan | |
| Nissan Homy | |
| Lori la Datsun |
Kumbuka! Nissan ilizalisha injini ya TD23 kwa tofauti moja tu - injini inayotarajiwa na sifa zilizotajwa hapo juu. Hakuna sampuli ya turbocharged au yenye nguvu zaidi ya injini hii ya mwako wa ndani.
Kukarabati na matengenezo
"Nissanovsky" TD23 ni mwakilishi mkali wa wafanyakazi wa dizeli ngumu ambao wana utendaji mzuri na nguvu. Licha ya sifa za kiufundi zinazozingatiwa, faida kuu ya injini hii ya mwako wa ndani iko katika kuegemea kwake juu. Kama hakiki za waendeshaji TD23 zinavyoonyesha, injini hii mara chache huharibika na haitumiki sana.
Kitengo cha Kijapani hakina malfunctions ya kawaida. Katika hali halisi ya Kirusi, "vidonda" kama hivyo mara nyingi huzingatiwa kama:
- kuvuja gaskets;
- matatizo na mfumo wa mafuta kutokana na mafuta ya chini ya ubora;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
Uharibifu wowote wa TD23 huondolewa kwa urahisi sana - wasiliana tu na kituo cha wasifu wa Nissan au kituo chochote cha huduma. Kwa kuwa muundo na sehemu ya kiufundi ya injini ni ya kawaida kwa injini ya dizeli, hakuna matatizo na ukarabati wake. Ikiwa unataka kutatua shida, unaweza kuifanya mwenyewe.
Kuhusu kurekebisha, TD23 sio chaguo bora, ingawa ina matarajio mazuri katika suala la "matangazo". Ni muhimu kuelewa kwamba injini hii ya mwako wa ndani inalenga zaidi kwa uendeshaji wa kudumu na hakuna haja ya kuiboresha kwa suala la nguvu. Kwa njia, bei ya wastani ya mkandarasi wa TD23 ni rubles 100 tu. Unaweza kufikiria juu ya kuipata kwa waendeshaji lori wa kibinafsi na wabebaji wengine, kwani rasilimali ya gari ni nzuri sana.
Labda vifungu muhimu zaidi juu ya mada ya nakala ya leo vimefikia mwisho. Tunatumahi kuwa habari iliyotolewa ilikuwa muhimu kwa wasomaji wote wa wavuti yetu na ilisaidia kuelewa kiini cha kitengo cha Nissan TD23.
