Injini ya Opel X16XEL
yaliyomo
Motors zilizo na jina la X16XEL zilitumika sana kwa magari ya Opel katika miaka ya 90 na ziliwekwa kwenye mifano ya Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Injini ilitolewa katika matoleo 2, ambayo yalitofautiana katika muundo wa aina nyingi za ulaji. Licha ya tofauti kadhaa za nodi katika mifano tofauti, mfumo wa kudhibiti nguvu ulikuwa sawa kwa kila mtu, na jina "Multec-S".
Maelezo ya injini
Injini iliyo na alama ya X16XEL au Z16XE ni safu ya vitengo vya chapa ya Opel na kuhamishwa kwa lita 1,6. Kutolewa kwa kwanza kwa mmea wa nguvu ilikuwa mwaka wa 1994, ambayo ikawa badala ya mfano wa zamani wa C16XE. Katika toleo jipya, kizuizi cha silinda kilibaki sawa na injini za X16SZR.
Ikilinganishwa na vitengo vya shimoni moja, mfano ulioelezewa ulitumia kichwa na valves 16 na camshafts 2. Kila silinda ilikuwa na vali 4. Tangu 1999, mtengenezaji amekamilisha moyo wa gari, mabadiliko kuu yalikuwa ufupisho wa aina nyingi za ulaji na mabadiliko katika moduli ya kuwasha.
Mfano wa X16XEL ulikuwa maarufu sana na kwa mahitaji kwa wakati wake, lakini uwezo wake haukufunuliwa kikamilifu kutokana na kichwa. Kwa sababu ya hii, wasiwasi ulifanya injini iliyojaa alama X16XE. Inaangazia camshafts, bandari za ulaji zilizopanuliwa, pamoja na moduli nyingi na udhibiti.
Tangu 2000, kitengo hicho kimezimwa, kilibadilishwa na mfano wa Z16XE, ambao ulitofautiana katika eneo la DPKV moja kwa moja kwenye block, throttle ikawa ya elektroniki.
Lambdas 2 ziliwekwa kwenye magari, vipengele vingine havikubadilika, kwa hivyo wataalam wengi wanaona mifano yote miwili kuwa karibu sawa.
Mfululizo mzima wa injini una gari la ukanda, na uingizwaji uliopangwa wa wakati unapaswa kufanywa mara kwa mara baada ya kilomita 60000. Ikiwa haya hayafanyike, wakati ukanda unavunjika, valves huanza kuinama na kurekebisha zaidi ya motor au uingizwaji wake. Ilikuwa X16XEL ambayo ikawa msingi wa uundaji wa injini zingine zilizo na uhamishaji wa lita 1,4 na 1,8.
Технические характеристики
Tabia kuu za kiufundi za motor X16XEL zinawasilishwa kwenye meza:
| Jina | Description |
|---|---|
| Kiasi cha mmea wa nguvu, cu. sentimita. | 1598 |
| Nguvu, h.p. | 101 |
| Torque, Nm kwa rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Mafuta | Petroli A92 na A95 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Aina ya magari | Inline kwa silinda 4 |
| Maelezo ya ziada kuhusu motor | Aina ya sindano ya mafuta iliyosambazwa |
| Utoaji wa CO2, g / km | 202 |
| Kipenyo cha silinda | 79 |
| Valves kwa silinda, pcs. | 4 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 81.5 |
Rasilimali ya wastani ya kitengo kama hicho ni kama kilomita elfu 250, lakini kwa uangalifu sahihi, wamiliki wanaweza kuiendesha zaidi. Unaweza kupata nambari ya injini kidogo juu ya dipstick ya mafuta. Iko katika nafasi ya wima kwenye makutano ya injini na sanduku la gia.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kama mifano mingine ya injini, X16XEL ina idadi ya vipengele, hasara na pointi chache dhaifu. Shida kuu:
- Mihuri ya valve mara nyingi huruka kutoka kwa viongozi, lakini kasoro hii iko kwenye matoleo ya mapema tu.
- Katika mileage fulani, gari huanza kutumia mafuta, lakini kwa ajili ya matengenezo, vituo vingi vinapendekeza decarbonizing, ambayo haitoi athari nzuri. Hii ni sababu ya kawaida ya aina hii ya injini ya mwako ndani, lakini haionyeshi haja ya matengenezo makubwa, mtengenezaji ameweka kiwango cha matumizi ya karibu 600 ml kwa kilomita 1000.
- Ukanda wa muda unaweza kuchukuliwa kuwa hatua dhaifu, lazima ifuatiliwe kwa uangalifu na kubadilishwa kwa wakati unaofaa, vinginevyo valves itapiga wakati itavunja, na mmiliki atakabiliwa na matengenezo ya gharama kubwa.
- Mara nyingi kuna shida na kutokuwa na utulivu wa mapinduzi au upotezaji wa traction; ili kutatua shida, ni muhimu kusafisha valves za USR.
- Mihuri chini ya nozzles mara nyingi hukauka.
Vinginevyo, hakuna matatizo na udhaifu zaidi. Mfano wa ICE unaweza kuhusishwa na wastani, na ikiwa utajaza mafuta ya juu na kufuatilia daima kitengo na matengenezo yaliyopangwa, basi maisha ya huduma yatakuwa mara nyingi zaidi kuliko ilivyoelezwa na mtengenezaji.
Kuhusu matengenezo, inashauriwa kufanya uchunguzi kila kilomita 15000, lakini kiwanda kinashauri kufuatilia hali hiyo na kufanya kazi iliyopangwa baada ya kilomita 10000 za kukimbia. Kadi kuu ya huduma:
- Mabadiliko ya mafuta na chujio hufanywa baada ya kilomita 1500 za kukimbia. Sheria hii lazima itumike baada ya marekebisho makubwa, kwa sababu injini mpya ya mwako wa ndani haiwezi kupatikana tena. Utaratibu husaidia kuzoea sehemu mpya.
- MOT ya pili inafanywa baada ya kilomita 10000, na mabadiliko ya pili ya mafuta na filters zote. Shinikizo la injini ya mwako wa ndani huangaliwa mara moja, valves hurekebishwa.
- Huduma inayofuata itakuwa kilomita 20000. Mafuta na chujio hubadilishwa kama kiwango, utendaji wa mifumo yote ya injini huangaliwa.
- Katika kilomita 30000, matengenezo yanajumuisha tu kubadilisha mafuta na vichungi.
Kitengo cha X16XEL kinaaminika sana na rasilimali ndefu, lakini kwa hili mmiliki lazima ahakikishe utunzaji na matengenezo sahihi.
Orodha ya magari ambayo injini hii iliwekwa
Motors za X16XEL ziliwekwa kwenye Opel ya mifano mbalimbali. Ya kuu ni:
- Astra G kizazi cha 2 hadi 2004 hatchback.
- Kizazi cha 2 cha Astra G hadi 2009 sedan na gari la kituo.
- Astra F 1 kizazi baada ya kurekebisha tena kutoka 1994 hadi 1998 katika aina yoyote ya mwili.
- Vectra V 2 vizazi baada ya kurekebisha tena kutoka 1999 hadi 2002 kwa aina yoyote ya mwili.
- Vectra B kutoka 1995-1998 sedan na hatchback.
- Zafira A na 1999-2000
Ili kuhudumia injini ya mwako wa ndani, unahitaji kujua vigezo vya msingi vya kubadilisha mafuta:
- Kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye injini ni lita 3,25.
- Kwa uingizwaji, aina ya ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 lazima itumike.
Kwa sasa, wamiliki hutumia mafuta ya synthetic au nusu-synthetic.
Uwezekano wa tuning
Kama ilivyo kwa kurekebisha, ni rahisi na rahisi zaidi kusakinisha:
- Kuingia kwa baridi.
- 4-1 njia nyingi za kutolea nje na kibadilishaji kichocheo kimeondolewa.
- Badilisha moshi wa kawaida na moja kwa moja.
- Tengeneza firmware ya kitengo cha kudhibiti.
Nyongeza kama hizo husaidia kuongeza nguvu hadi karibu 15 hp. Hii inatosha kuongeza mienendo, na pia kubadilisha sauti ya injini ya mwako wa ndani. Kwa hamu kubwa ya kutengeneza gari la haraka, inashauriwa kununua camshaft yenye nguvu ya Dbilas 262, kuinua 10 mm na kuchukua nafasi ya ulaji wa mtengenezaji sawa, na pia kurekebisha kitengo cha kudhibiti kwa sehemu mpya.
Unaweza pia kuanzisha turbine, lakini utaratibu huu ni ghali sana na ni rahisi zaidi kufanya ubadilishaji kwenye injini ya lita 2 na turbine au kubadilisha kabisa gari na injini inayotaka.
Uwezekano wa kubadilisha injini na nyingine (SWAP)
Mara nyingi, uingizwaji wa kitengo cha nguvu cha X16XEL na mwingine haufanyiki mara chache, lakini wamiliki wengine huweka X20XEV au C20XE. Ili kurahisisha utaratibu wa uingizwaji, ni bora kununua gari la kumaliza na usitumie tu injini ya mwako wa ndani, lakini pia sanduku la gia na vifaa vingine. Hii hurahisisha wiring.
Kwa SWAPO kutumia motor C20XE kama mfano, utahitaji:
- DVS yenyewe. ni bora kutumia wafadhili ambayo nodes muhimu zitaondolewa. Kwa kuongeza, hii itafanya iwezekanavyo kuelewa kwamba kitengo yenyewe kinafanya kazi hata kabla ya kuanza kwa disassembly. Ikiwa unununua injini ya mwako wa ndani kando, unahitaji kuzingatia kwamba unapaswa kuchukua mara moja baridi ya mafuta kwake.
- Pulley ya crankshaft kwa ukanda wa V-ribbed wa vitengo vya ziada. Mfano wa motor kabla ya kurekebisha tena una pulley kwa ukanda wa V.
- Kitengo cha kudhibiti na wiring motor kwa injini za mwako wa ndani. Ikiwa kuna wafadhili, inashauriwa kuiondoa kabisa kutoka kwa vituo hadi kwenye ubongo. Wiring kwa jenereta na starter inaweza kushoto kutoka gari la zamani.
- Inasaidia injini za mwako wa ndani na sanduku za gia. Wakati wa kutumia sanduku la kuhama la mfano wa f20, ni muhimu kutumia msaada 2 wa maambukizi ya mwongozo kutoka kwa Vectra kwa kiasi cha lita 2, mbele na nyuma hutumiwa. Kitengo yenyewe kinawekwa kwenye sehemu za kusaidia kutoka kwa aina ya X20XEV au X18XE bila hali ya hewa. Ikiwa unataka kufunga kiyoyozi, ni muhimu kuongezea gari na compressor na kubadilisha fani ndani yake, lakini inasaidia kwa mfumo huongeza utata mwingi.
- Viambatisho vinaweza kushoto vya zamani, hii inajumuisha jenereta na uendeshaji wa nguvu. Kinachohitajika ni kusakinisha viunzi chini ya X20XEV au X18XE.
- Hoses ambayo itaunganisha tank ya baridi na anuwai.
- Mishono ya ndani. Watahitajika kuunganisha maambukizi ya mwongozo na hubs 4-bolt.
- Vipengele vya gearbox kwa namna ya pedal, helikopta na vitu vingine, ikiwa gari lilikuwa na maambukizi ya moja kwa moja mapema.
Ili kufanya kazi, unahitaji chombo, mafuta na mafuta, baridi. Ikiwa kuna uzoefu mdogo na ujuzi, inashauriwa kukabidhi jambo hilo kwa wataalamu, hasa kwa wiring, kwani inabadilika hata kwenye cabin.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Motors ya mkataba ni mbadala nzuri ya kurekebisha, ambayo inageuka kuwa nafuu kidogo. Injini za mwako wa ndani zenyewe na sehemu zingine zilikuwa zinatumika, lakini nje ya Urusi na nchi za CIS. Kutafuta chaguo nzuri ambayo hauhitaji matengenezo ya ziada baada ya ufungaji sio rahisi kila wakati na haraka. Mara nyingi zaidi, wauzaji hutoa injini zinazoweza kutumika na zilizothibitishwa, na bei ya takriban itakuwa rubles 30-40. Bila shaka, kuna chaguzi za bei nafuu na za gharama kubwa zaidi.
Wakati wa kununua, malipo hufanywa kwa pesa taslimu au uhamishaji wa benki. Wauzaji wengi kwenye eneo la ukaguzi na injini ya mwako wa ndani hutoa fursa ya kuangalia, kwani ni nodi kama hizo ambazo ni ngumu kuangalia bila kuweka kwenye gari. Mara nyingi kipindi cha mtihani ambacho unaweza kuangalia utendaji ni wiki 2 tangu tarehe ya kupokea motor kutoka kwa carrier.
Kurudi kunawezekana tu ikiwa wakati wa kipindi cha mtihani kuna kasoro dhahiri ambazo haziwezekani kutumia usafiri na kuna karatasi za usaidizi kutoka kituo cha huduma kwa hili. Marejesho ya gari iliyovunjika inawezekana tu ikiwa muuzaji hana kitu cha kuchukua nafasi ya bidhaa na baada ya kuipokea kutoka kwa huduma ya utoaji. Kukataa kwa bidhaa kutokana na kasoro ndogo kwa namna ya scratches, dents ndogo sio sababu ya kurudi. Haziathiri utendaji.
Kukataa kubadilishana au kurudi kunaonekana katika hali kadhaa:
- Mnunuzi hajaweka motor wakati wa mtihani.
- Mihuri ya muuzaji au alama za udhamini zimevunjwa.
- Hakuna ushahidi wa maandishi wa kuvunjika kutoka kwa kituo cha huduma.
- Uharibifu wenye nguvu, mzunguko mfupi na kasoro nyingine zilionekana kwenye motor.
- Ripoti hiyo ilifanywa vibaya au haipatikani kabisa wakati wa usafirishaji wa injini ya mwako wa ndani.
Ikiwa wamiliki wanaamua kuchukua nafasi ya gari na mkataba wa kwanza, ni muhimu kuandaa mara moja matumizi kadhaa ya ziada:
- Mafuta - 4 l.
- Kipozezi kipya 7 l.
- Gaskets zote zinazowezekana, ikiwa ni pamoja na kwa mfumo wa kutolea nje na wengine.
- Chuja.
- Kioevu cha Uendeshaji wa Nguvu.
- Vifunga.
Mara nyingi, injini za mkataba kutoka kwa makampuni yaliyothibitishwa zina vifaa vya ziada vya nyaraka na wana tamko la desturi, ambalo linaonyesha uingizaji wa injini za mwako wa ndani kutoka nchi nyingine.
Wakati wa kuchagua, inashauriwa kutafuta wauzaji ambao huunganisha video kwenye uendeshaji wa motor.
Maoni kutoka kwa wamiliki wa mifano tofauti ya Opel ambayo X16XEL ilisakinishwa mara nyingi ni chanya. Madereva wanaona matumizi ya chini ya mafuta, ambayo yalipatikana zaidi ya miaka 15 iliyopita. Katika jiji, wastani wa matumizi ya petroli ni karibu 8-9 l / 100 km, kwenye barabara kuu unaweza kupata lita 5,5-6. Ingawa kuna nguvu kidogo, gari ina nguvu kabisa, haswa ikiwa na mambo ya ndani na shina isiyo na mzigo.
Katika matengenezo, motor sio kichekesho, jambo kuu ni kufuatilia wakati na vifaa vingine kwa wakati unaofaa. Mara nyingi unaweza kukutana na X16XEL kwenye Vectra na Astra. Ni kwenye magari kama haya ambayo madereva wa teksi wanapenda kupanda na injini zao za mwako wa ndani hupita zaidi ya kilomita 500 elfu. bila marekebisho makubwa hata moja. Bila shaka, chini ya hali mbaya ya uendeshaji, matumizi ya mafuta na matatizo mengine huanza. Mapitio mabaya yanayohusiana na injini karibu hayaonekani, mara nyingi zaidi kuliko sivyo, Opels za nyakati hizo zilikuwa na shida na upinzani wa kutu, kwa hivyo madereva wanalalamika zaidi juu ya kuoza na kutu.
X16XEL ni injini inayofaa kwa uendeshaji wa jiji na watu ambao hawataki kukimbia barabarani. Tabia kuu za injini ya mwako wa ndani ni ya kutosha kwamba ni vizuri kuzunguka, na kuna hifadhi ya nguvu kwenye wimbo ambayo husaidia kuzidi.
