Injini ya Nissan QG18DE

QG18DE ni mmea wa nguvu uliofanikiwa na ujazo wa lita 1.8. Inaendesha petroli na hutumiwa kwenye magari ya Nissan, ina torque ya juu, thamani ya juu ambayo inapatikana kwa kasi ya chini - 2400-4800 rpm. Hii inamaanisha kuwa gari ilitengenezwa kwa magari ya jiji, kwani torque ya kilele kwenye revs za chini ni muhimu na idadi kubwa ya makutano.

Mfano huo unachukuliwa kuwa wa kiuchumi - matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ni lita 6 kwa kilomita 100. Katika hali ya mijini, matumizi, kulingana na vyanzo anuwai, inaweza kuongezeka hadi lita 9-10 kwa kilomita 100. Faida ya ziada ya injini ni sumu ya chini - urafiki wa mazingira unahakikishwa na matumizi ya neutralizer kwenye uso wa chini ya pistoni.

Mnamo 2000, kitengo kilishinda uteuzi wa "Teknolojia ya Mwaka", ambayo inathibitisha utengenezaji wake na kuegemea juu.

Vigezo vya kiufundi

QG18DE ilipokea marekebisho mawili - yenye uwezo wa silinda ya lita 1.8 na 1.6. Matumizi yao ya mafuta ni karibu sawa. Mtengenezaji alitumia injini ya mstari na silinda 4 na lini za chuma-kutupwa. Ili kuongeza nguvu ya injini, Nissan ilitumia suluhisho zifuatazo:

1. Matumizi ya kiunganishi cha maji ya NVCS kwa udhibiti wa awamu.
2. Kuwasha DIS-4 kwa coil kwenye kila silinda.
3. Mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOHC 16V (kamshafti mbili za juu).

Vigezo vya kiufundi vya injini ya mwako wa ndani QG18DE imeonyeshwa kwenye jedwali: 

Watengenezaji	Nissan
Mwaka wa utengenezaji	1994-2006
Kiasi cha silinda	1.8 l
Nguvu	85.3-94 kW, ambayo ni sawa na 116-128 hp. Na.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Uzito wa injini	135 kilo
Uwiano wa compression	9.5
Mfumo wa nguvu	Sindano
Aina ya mmea wa nguvu	Katika mstari
Idadi ya mitungi	4
Kuwasha	NDIS (reli 4)
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nyenzo ya kichwa cha silinda	Aloi ya alumini
Nyenzo nyingi za kutolea nje	Kutupwa chuma
ulaji wa nyenzo nyingi	Duralumin
Vifaa vya kuzuia silinda	Kutupwa chuma
Kipenyo cha silinda	80 mm
Matumizi ya mafuta	Katika jiji - lita 9-10 kwa kilomita 100 Kwenye barabara kuu - 6 l / 100 km Mchanganyiko - 7.4 l / 100 km
Mafuta	Petroli AI-95, inawezekana kutumia AI-92
Matumizi ya mafuta	Hadi 0.5 l/1000 km
Mnato unaohitajika (inategemea joto la hewa nje)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Muundo	Katika majira ya joto - nusu-synthetic, katika majira ya baridi - synthetic
Mtengenezaji wa mafuta aliyependekezwa	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Kiasi cha mafuta	Lita za 2.7
Uendeshaji joto	Daraja la 95
Rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji	250 km
Rasilimali halisi	350 km
Baridi	Pamoja na antifreeze
Kiasi cha antifreeze	Katika mifano 2000-2002 - 6.1 lita. Katika mifano 2003-2006 - 6.7 lita
Mishumaa inayofaa	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Nyenye) 0242229543 (Bosch)
Mlolongo wa wakati	13028-4M51A, pini 72
Ukandamizaji	Sio chini ya bar 13, kupotoka katika mitungi ya jirani kwa bar 1 inawezekana

Vipengele vya muundo

Injini ya QG18DE katika safu ilipokea uwezo wa juu wa silinda. Vipengele vya muundo wa kiwanda cha nguvu ni kama ifuatavyo.

1. Kizuizi cha silinda na lini ni chuma cha kutupwa.
2. Kiharusi cha pistoni ni 88 mm, ambacho kinazidi kipenyo cha silinda - 80 mm.
3. Kundi la pistoni lina sifa ya kuongezeka kwa maisha ya huduma kutokana na mizigo iliyopunguzwa ya usawa.
4. Kichwa cha silinda kinafanywa kwa alumini na ni 2-shaft.
5. Kuna kiambatisho katika njia ya kutolea nje - kibadilishaji cha kichocheo.
6. Mfumo wa kuwasha ulipokea kipengele cha kipekee - coil yake kwenye kila silinda.
7. Hakuna lifti za majimaji. Hii inapunguza mahitaji ya ubora wa mafuta. Hata hivyo, kwa sababu hiyo hiyo, kuunganisha maji huonekana, ambayo mzunguko wa kubadilisha lubricant ni muhimu.
8. Kuna dampers-swirlers maalum katika manifold ya ulaji. Mfumo kama huo hapo awali ulitumiwa tu kwenye injini za dizeli. Hapa, uwepo wake unaboresha sifa za mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, na kusababisha kupungua kwa maudhui ya kaboni na oksidi za nitrojeni katika kutolea nje.

Kumbuka kuwa kitengo cha QG18DE ni kitengo rahisi kimuundo. Mtengenezaji hutoa maagizo kwa vielelezo vya kina, kulingana na ambayo wamiliki wa gari wataweza kurekebisha injini peke yao.

Marekebisho

Mbali na toleo kuu, ambalo lilipokea sindano ya usambazaji, kuna zingine:

1. QG18DEN - huendesha gesi (mchanganyiko wa propane-butane).
2. QG18DD - toleo na pampu ya mafuta ya shinikizo la juu na sindano ya moja kwa moja.

Kubadilisha QG18DD

Marekebisho ya mwisho yalitumika kwenye Primera ya Nissan Sunny Bluebird kutoka 1994 hadi 2004. Injini ya mwako wa ndani ilitumia mfumo wa sindano wa NeoDi na pampu ya shinikizo la juu (kama katika mimea ya dizeli). Ilinakiliwa kutoka kwa mfumo wa sindano wa GDI uliotengenezwa hapo awali na Mitsubishi. Mchanganyiko unaotumiwa hutumia uwiano wa 1:40 (mafuta / hewa), na pampu za Nissan wenyewe ni kubwa na zina maisha ya muda mrefu ya huduma.

Kipengele cha marekebisho ya QG18DD ni shinikizo la juu katika reli katika hali ya uvivu - inafikia 60 kPa, na mwanzoni mwa harakati huongezeka kwa mara 1.5-2. Kwa sababu ya hii, ubora wa mafuta yanayotumiwa una jukumu muhimu sana kwa operesheni ya kawaida ya injini, kwa hivyo, marekebisho kama haya hayafai kwa hali ya Kirusi ikilinganishwa na mitambo ya nguvu ya zamani.

Kuhusu marekebisho yanayoendeshwa na gesi, magari ya Nissan Bluebird hayakuwa na vifaa - yaliwekwa kwenye mifano ya Nissan AD Van ya 2000-2008. Kwa kawaida, walikuwa na sifa za kawaida zaidi ikilinganishwa na asili - nguvu ya injini ya lita 105. na., na torque (149 Nm) hupatikana kwa kasi ya chini.

Mtetemo wa injini ya QG18DE

Faida na hasara

Licha ya ukweli kwamba kifaa cha injini hii ya mwako wa ndani ni rahisi, motor imepokea hasara kadhaa:

1. Kwa kuwa hakuna lifti za majimaji, mara kwa mara ni muhimu kurekebisha vibali vya valve ya joto.
2. Kuongezeka kwa maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje, ambayo hairuhusu kuzingatia itifaki ya Euro-4 na kuuza motors katika masoko ya nje. Kama matokeo, nguvu ya injini ilipunguzwa - hii ilifanya iwezekane kuingiza injini katika viwango vya itifaki vya Euro-4.
3. Elektroniki za kisasa - katika tukio la kuvunjika, hautaweza kuigundua peke yako, itabidi uwasiliane na wataalamu.
4. Mahitaji ya ubora na mzunguko wa mabadiliko ya mafuta ni ya juu.

Faida:

1. Viambatisho vyote vimewekwa vizuri sana, ambavyo haviingilii na ukarabati na matengenezo.
2. Kizuizi cha chuma cha kutupwa kinaweza kutengenezwa, ambacho huongeza sana maisha ya injini.
3. Shukrani kwa mpango wa kuwasha wa DIS-4 na swirlers, kupunguzwa kwa matumizi ya petroli kunapatikana na yaliyomo kwenye vitu vyenye madhara kwenye kutolea nje hupunguzwa.
4. Mfumo kamili wa uchunguzi - kushindwa yoyote katika uendeshaji wa motor ni kumbukumbu na kumbukumbu katika kumbukumbu ya mfumo wa usimamizi wa injini.

Orodha ya magari yenye injini ya QG18DE

Kiwanda hiki cha nguvu kilitolewa kwa miaka 7. Wakati huu ilitumika kwenye magari yafuatayo:

1. Bluebird Sylphy G10 ni sedan maarufu ya mbele au ya magurudumu yote iliyotengenezwa kutoka 1999 hadi 2005.
2. Pulsar N16 ni sedan iliyoingia katika masoko ya Australia na New Zealand mnamo 2000-2005.
3. Avenir ni gari la kawaida la kituo (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van ni gari la kituo cha matumizi ambalo lilitolewa kutoka 1999 hadi 2005 na lilipatikana katika masoko ya Japani na Amerika Kusini.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny ni sedan ya mbele-gurudumu maarufu huko Uropa na Urusi.
7. Primera ni gari lililozalishwa kutoka 1999 hadi 2006 na aina tofauti za mwili: sedan, liftback, wagon ya kituo.
8. Mtaalam - gari la kituo (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 na 2. Pulsar N16 2001

Tangu 2006, mmea huu wa nguvu haujazalishwa, lakini magari yaliyoundwa kwa msingi wake bado yana wimbo wa kutosha. Kwa kuongezea, kuna pia magari ya chapa zingine zilizo na injini za mkataba za QG18DE, ambayo inathibitisha utofauti wa gari hili.

Обслуживание

Mtengenezaji hutoa maagizo wazi kwa wamiliki wa gari kuhusu matengenezo ya gari. Haina adabu katika utunzaji na inahitaji:

1. Uingizwaji wa mnyororo wa muda baada ya kilomita 100.
2. Marekebisho ya kibali cha valve kila kilomita 30.
3. Uingizwaji wa chujio cha mafuta baada ya kilomita 20.
4. Kusafisha uingizaji hewa wa crankcase baada ya miaka 2 ya operesheni.
5. Mabadiliko ya mafuta na chujio baada ya kilomita 10. Wamiliki wengi wanapendekeza kubadilisha lubricant baada ya kilomita 000-6 kutokana na kuenea kwa mafuta ya bandia kwenye soko, sifa za kiufundi ambazo hazifanani na za awali.
6. Badilisha kichungi cha hewa kila mwaka.
7. Uingizwaji wa antifreeze baada ya kilomita 40 (viungio kwenye kipozezi havifanyi kazi).
8. Uingizwaji wa cheche baada ya kilomita 20.
9. Kusafisha aina nyingi za ulaji kutoka kwa masizi baada ya kilomita 60.

Matumizi mabaya

Kila injini ina shida zake. Kitengo cha QG18DE kimesomwa vizuri, na makosa yake ya tabia yamejulikana kwa muda mrefu:

1. Uvujaji wa antifreeze ni kushindwa kwa kawaida. Sababu ni kuvaa kwa gasket ya valve isiyo na kazi. Kuibadilisha kutasuluhisha shida na uvujaji wa baridi.
2. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni matokeo ya pete mbaya za mafuta ya mafuta. Mara nyingi, wanahitaji kubadilishwa, ambayo inaambatana na kuondolewa kwa kichwa cha silinda na ni karibu sawa na urekebishaji mkubwa. Kumbuka kwamba wakati wa operesheni ya injini, mafuta (hasa bandia) yanaweza kuyeyuka na kuchoma nje, na sehemu ndogo yake inaweza kuingia kwenye chumba cha mwako na kuwaka pamoja na petroli, ambayo inachukuliwa kuwa ya kawaida. Na ingawa kwa kweli haipaswi kuwa na matumizi ya mafuta, taka yake kwa kiasi cha gramu 200-300 kwa kilomita 1000 inaruhusiwa. Hata hivyo, watumiaji wengi kwenye vikao kumbuka kuwa matumizi hadi lita 0.5 kwa kilomita 1000 inaweza kuchukuliwa kuwa ya kawaida. Katika hali nadra, matumizi ya mafuta ni ya juu sana - lita 1 kwa kilomita 1000, lakini hii inahitaji suluhisho la haraka.
3. Mwanzo usio na uhakika wa injini katika hali ya moto - kushindwa au kuziba kwa nozzles. Tatizo hutatuliwa kwa kuzisafisha au kuzibadilisha kabisa.

Moja ya matatizo na injini ni gari la mnyororo. Shukrani kwake, motor, ingawa hudumu kwa muda mrefu, lakini mapumziko au kuruka kwenye viungo vya gari la wakati hakika itapiga valves. Kwa hivyo, inahitajika kuchukua nafasi ya mnyororo madhubuti kulingana na wakati uliopendekezwa - kila kilomita elfu 100.

Katika hakiki na kwenye vikao, wamiliki wa magari yenye injini za QG18DE huzungumza vyema kuhusu mitambo hii ya nguvu. Hizi ni vitengo vya kuaminika ambavyo, kwa matengenezo sahihi na matengenezo ya nadra, "kuishi" kwa muda mrefu sana. Lakini shida na gaskets za KXX kwenye magari kabla ya 2002 ya kutolewa hufanyika, pamoja na shida za kuelea bila kazi na mwanzo usio na uhakika (wakati gari halianza vizuri).

Kero ya tabia ya mfano ni gasket ya KXX - kwa wamiliki wengi wa gari, baada ya muda, antifreeze huanza kutiririka kwa kitengo cha kudhibiti injini, ambacho kinaweza kuishia vibaya, kwa hivyo mara kwa mara ni muhimu kudhibiti kiwango cha baridi kwenye tanki, haswa ikiwa kuna uvivu unaoelea.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE uingizwaji wa gasket ya kichwa cha silinda

Shida ndogo ya mwisho ni eneo la nambari ya injini - hupigwa nje kwenye jukwaa maalum, ambalo liko upande wa kulia wa kizuizi cha silinda. Mahali hapa kunaweza kutu kwa kiwango ambacho haitawezekana kutaja nambari.

Tuning

Motors zinazotolewa kwa Ulaya na nchi za CIS zimefungwa kidogo na kanuni za viwango vya mazingira. Kwa sababu yao, mtengenezaji alilazimika kutoa nguvu ili kuboresha ubora wa gesi za kutolea nje. Kwa hiyo, suluhisho la kwanza la kuongeza nguvu ni kubisha kichocheo na kusasisha firmware. Suluhisho hili litaongeza nguvu kutoka 116 hadi 128 hp. Na. Hii inaweza kufanyika katika kituo chochote cha huduma ambapo matoleo ya programu zinazohitajika zinapatikana.

Kwa ujumla, sasisho la firmware litahitajika wakati kuna mabadiliko ya kimwili katika muundo wa motor, kutolea nje au mfumo wa mafuta. Urekebishaji wa mitambo bila kusasisha firmware pia inawezekana:

1. Kusaga njia za vichwa vya silinda.
2. Matumizi ya valves nyepesi au ongezeko la kipenyo chao.
3. Uboreshaji wa njia ya kutolea nje - unaweza kuchukua nafasi ya kutolea nje ya kawaida na kutolea nje kwa moja kwa moja kwa kutumia buibui 4-2-1.

Mabadiliko haya yote yataongeza nguvu hadi 145 hp. s., lakini hata hii sio ya juu. Uwezo wa injini ni wa juu zaidi, na urekebishaji wa chaji nyingi hutumiwa kuifungua:

1. Ufungaji wa nozzles maalum za utendaji wa juu.
2. Kuongezeka kwa ufunguzi wa njia ya kutolea nje hadi 63 mm.
3. Kubadilisha pampu ya mafuta na yenye nguvu zaidi.
4. Ufungaji wa kikundi maalum cha bastola cha kughushi kwa uwiano wa compression wa vitengo 8.

Turbocharging injini itaongeza nguvu zake kwa 200 hp. na., lakini rasilimali ya uendeshaji itaanguka, na itagharimu sana.

Hitimisho

QG18DE ni motor bora ya Kijapani ambayo inajivunia unyenyekevu, kuegemea na matengenezo ya chini. Hakuna teknolojia ngumu zinazoongeza gharama. Pamoja na hili, ni ya kudumu (ikiwa haila mafuta, basi inafanya kazi kwa muda mrefu sana) na kiuchumi - na mfumo mzuri wa mafuta, petroli ya juu na mtindo wa kuendesha gari wastani, matumizi katika jiji itakuwa lita 8 kwa kila. 100 km. Na kwa matengenezo ya wakati, rasilimali ya magari itazidi kilomita 400, ambayo ni matokeo yasiyoweza kupatikana hata kwa injini nyingi za kisasa.

Hata hivyo, motor haina makosa ya kubuni na "vidonda" vya kawaida, lakini vyote vinatatuliwa kwa urahisi na mara chache huhitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha.