Injini ya Nissan QR20DE
yaliyomo
Nissan imekuwa ikifurahisha watumiaji na bidhaa zake - kutoka kwa vipuri vya mtu binafsi hadi injini zilizotengenezwa tayari.
Wale wa mwisho wamekuwa maarufu kwa kazi zao bora ikilinganishwa na wenzao wa ushindani, na maisha marefu ya huduma. Baadhi walitofautishwa na utunzaji mzuri, wengine walihitaji matengenezo maalum.
Katika makala yetu, tutazingatia injini ya QR20DE - tutachambua sifa zake kuu, kuzungumza juu ya faida na hasara.
kidogo ya historia
Sampuli yetu ilikuwa mbali na pekee katika familia yake iliyotolewa na Nissan. Injini za QR zilianzishwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 kuchukua nafasi ya mfululizo wa SR. Injini mpya ilirekebishwa na bomba la elektroniki, coil za kuwasha za mtu binafsi, kichwa cha silinda kilichoboreshwa, shafts zenye usawa na uwepo wa muda wa valves kwenye shimoni la ulaji, nk.
Ndugu wakuu wa injini yetu walikuwa mifano kadhaa ambayo ilitofautiana kwa kiasi cha chumba cha mwako - 2 na 2,5 lita, pamoja na baadhi ya sifa za kiufundi. Kizuizi cha silinda kwa injini zote za mwako wa ndani kilitengenezwa kwa aloi ya aluminium, mfumo wa usambazaji wa gesi uliwasilishwa kwa namna ya camshafts 2. Injini zote zilikuwa na valves 16 - kila silinda ilikuwa na 2 za ulaji na valves 2 za kutolea nje.
Mwanzoni mwa milenia ya pili, mzaliwa wetu wa kwanza aliachiliwa, ambayo ilikuwa na sindano ya mafuta ya elektroniki yenye sehemu nyingi. Kitengo hiki cha nguvu kiliwekwa kwenye magari mengi - kutoka kwa sedans za gharama nafuu hadi magari imara.
Uamuzi huu wa wahandisi ulikuwa na haki kabisa - uwezo wa kiufundi wa gari ulifanya iwezekane kuendesha kwenye wimbo kama gari ndogo, na kuvuta SUVs nzito hata ikiwa na compressor ya hali ya hewa.
Nguvu zilianzia 130 hadi 150 hp. kulingana na toleo la injini ya mwako wa ndani na uteuzi wa gari fulani.
Maendeleo ya magari hayakusimama, matoleo yaliyosasishwa yalihitaji injini za hali ya juu zaidi, na sampuli yetu ilitoa mifano mitano zaidi ya watoto:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
Kutoka kwa mfano mmoja hadi mwingine, injini ziliboreshwa kila wakati, mabadiliko madogo ya muundo yalifanywa - tofauti zilikuwa katika mfumo wa sindano ya mafuta, kisasa cha kikundi cha silinda-pistoni, kiasi cha chumba cha mwako, uwiano wa compression, nk. . Injini yetu iliwekwa kwenye Nissan Primera na magari mengine yanayojulikana, pamoja na yale yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki, lahaja ya cvt.
Технические характеристики
Kabla ya kutenganisha misingi ya muundo wa motor yetu, hebu tuamue juu ya eneo la sahani, ambayo inaonyesha mfululizo na nambari ya injini. Kuipata si vigumu - iko kwenye jukwaa la usawa, ambalo liko kwenye mwili upande wa kushoto, karibu na makutano na sanduku la gear.
Sasa hebu tuchambue uainishaji wa mfano wa mfano huu - QR20DE:
- barua mbili za kwanza zinaonyesha mali ya familia ya injini;
- nambari inayofuata barua inaonyesha kiasi cha chumba cha mwako - kuhesabu, unahitaji kugawanya kwa 10. Kwa motor yetu, ni lita 2;
- barua "D" ina maana kwamba camshafts mbili hutumiwa kwenye injini ya mwako ndani, na kuna valves 4 kwa kila silinda;
- jina la mwisho katika mfumo wa barua "E" linaonyesha sindano ya mafuta ya elektroniki ya sehemu nyingi, au, kwa urahisi zaidi, uwepo wa sindano.
Baada ya kufafanua jina, tutachambua kifaa cha jumla cha gari - sifa za muundo wa nje na wa ndani, kanuni ya operesheni. Jedwali hapa chini linaonyesha sifa kuu za kiufundi za mfano huu:
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1998 |
|---|---|
| Nguvu ya juu, h.p. | 130 - 150 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 178(18)/4400 192(20)/4000 198(20)/4000 200(20)/4000 |
| Mafuta yaliyotumiwa | AI-92 AI-95 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7.8 - 11.1 |
| aina ya injini | 4-silinda, 16-valve |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 205 - 213 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 89 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya juu zaidi, hp (kW) kwa rpm | 130(96)/5600 136(100)/6000 140(103)/6000 147(108)/6000 150(110)/6000 |
| 150(110)/6000 | |
| Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi | hakuna |
| Kuongeza nguvu | Hakuna |
| Anza-kuacha mfumo | hakuna |
| Uwiano wa compression | 9.8 - 10 |
| Pistoni kiharusi mm | 80.3 |
Maelezo ya jumla ya injini
QR20DE - injini ya mwako wa ndani ya sindano, yenye uwezo wa farasi 130 hadi 150. Torque ya juu ni 200 Nm kwa 4000 rpm. Kwa muundo, hii ni injini ya silinda nne ya mstari - ina mitungi minne iko kwenye safu moja. Aina ya usambazaji wa gesi DOHC inaonyesha kuwa injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya camshafts mbili - moja hutumikia valves za ulaji tu, nyingine - kutolea nje.
Kuna valves 4 kwa silinda. Kiasi cha chumba cha mwako ni 1998 cm³. Kipenyo cha silinda ni 89 mm, kiharusi cha pistoni ni 80 mm, uwiano wa compression ni 3-9,8. Zote mbili za petroli 10 na 92 zinafaa kama mafuta, matumizi ambayo ni lita 95-7,8 kwa kilomita 11,1, kulingana na hali ya uendeshaji.
Nyumba ya injini imetengenezwa na aloi ya alumini, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza uzito wake bila kupoteza nguvu. Kichwa cha kifuniko cha valve kinatofautiana na mfano uliopita katika jiometri yake, ambayo inaonekana katika sura ya ulaji na kutolea nje nyingi.
Ndani ya kuzuia silinda na sehemu yake ya juu kuna njia za mafuta zinazoongoza kwa vipengele vikuu vya injini, pamoja na koti ya mfumo wa baridi. Katika sehemu ya chini kuna majarida tano ya kuzaa kwa crankshaft, ambayo fani za wazi ziko. Vitanda kwa ajili ya camshafts hutupwa kichwani, pamoja na viota vya miongozo ya valve na matandiko yao. Wakati wa kuunganisha kichwa kwenye kizuizi cha silinda, gasket ya kichwa cha silinda imewekwa.
Utaratibu wa Crank
Chini ya injini ni crankshaft kwenye majarida tano yenye kuzaa. Vijiti vya kuunganisha vinaunganisha kwenye pistoni, na kuiweka kwa mwendo. Kibali katika majarida ya fimbo kuu na ya kuunganisha inasimamiwa na fani za wazi na, kwa mujibu wa mwongozo, haipaswi kuwa zaidi ya 0,25 mm.
Mfereji wa mafuta hupita ndani ya shimoni ili kulainisha nyuso za kusugua, na pia kusambaza pini za pistoni kwa njia ya kuchimba visima sawa katika vijiti vya kuunganisha. Kibali kati ya pistoni na silinda inadhibitiwa na pete za pistoni. Inapoongezeka, compression matone na matumizi ya mafuta huongezeka.
Mwishoni mwa crankshaft ni flywheel, ambayo ni muhimu kwa kuunganisha kwenye diski ya clutch. Ni muhimu kuzingatia kwamba mbele ya maambukizi ya moja kwa moja, ni nyembamba sana na nyepesi kuliko katika usanidi na maambukizi ya mwongozo. Kando ya pembezoni mwa flywheel kuna meno ya kushughulika na mwanzilishi.
Utaratibu wa usambazaji wa gesi
Mfumo wa muda na gari la mnyororo, ambalo linaaminika zaidi kuliko ukanda. Mlolongo wa muda huchukua mzunguko kutoka kwa sprocket ya crankshaft na huendesha camshafts mbili ziko kwenye kichwa cha injini. Mmoja wao hutumikia tu valves za ulaji, pili - kutolea nje. Ili alama zisipotee, mvutano wa mnyororo wa aina ya majimaji hutumiwa, na damper hupunguza resonance yake.
Vipengele ni kuwepo kwa mabadiliko ya akili katika muda wa valve vvti kwenye shimoni ya ulaji, ambayo inasimamia kiharusi cha valve kwa kuhamisha camshaft kwa pembe inayotaka.
Shukrani kwa chaguo hili, matumizi ya mafuta yanapunguzwa na ufanisi wa injini hutumiwa zaidi kwa busara.
Mfumo wa baridi
Husaidia kudumisha halijoto bora ya injini. Kwa mujibu wa kifaa, kioevu, aina iliyofungwa, na mzunguko wa kulazimishwa. Kwa utendaji bora, inashauriwa kujaza antifreeze. Inajumuisha radiators, feni, mabomba, thermostat na pampu ya maji. Pampu huzunguka kioevu, na thermostat inasimamia mtiririko wake katika mzunguko mkubwa au mdogo.
Mfumo wa mafuta
Hutoa lubrication ya vipengele vya kusugua na makusanyiko ya motor, kupunguza kuvaa kwao. Mafuta hupigwa na pampu ya aina ya gear, ambayo iko kwenye sump ya injini.
Kupitia chujio, hulishwa kupitia njia maalum kwa nodi za utaratibu wa usambazaji wa crank na gesi, pamoja na kikundi cha silinda-pistoni. Baada ya lubrication, mafuta inapita chini na mchakato wa mzunguko unarudiwa tena. Kiasi cha mfumo wa mafuta ni lita 3,9.
Mfumo wa nguvu
Inatoa mafuta na hewa kwa aina nyingi za ulaji, inakuza uundaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta na usambazaji wake kwenye chumba cha mwako.
Mafuta hutolewa kutoka kwa tank ya gesi na pampu maalum ya shinikizo la juu, ambayo kuna chujio cha coarse kwa namna ya mesh ambayo inalinda mfumo kutoka kwa chembe kubwa zinazoingia ndani yake. Mafuta hulishwa kwa njia ya zilizopo kwenye chujio nzuri, ambapo vidogo vidogo vinaondolewa kutoka humo.
Baada ya kupitia hatua mbili za utakaso, mafuta hunyunyizwa na nozzles kwenye njia nyingi za ulaji, ambapo huchanganyika na hewa, na kutengeneza mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao huingizwa kwenye chumba cha mwako wakati valves za ulaji zinafunguliwa.
Mfumo wa hewa unawakilishwa na nozzles, chujio, mkusanyiko wa koo na aina nyingi za ulaji. Kiasi cha usambazaji wa hewa hutolewa na valve ya koo, ambayo inadhibitiwa na ECU. Kompyuta hufanya uchambuzi mwingi, kukusanya taarifa kutoka kwa sensorer zote za gari na kurekebisha kiwango cha ufunguzi wa damper, tofauti tofauti za mchanganyiko unaowaka huundwa kulingana na hali ya uendeshaji ya injini.
Mfumo wa ujinga
Mambo kuu ni betri, alternator, waya, ECU, coils na plugs za cheche. Vyanzo hutoa voltage ya chini-voltage kwa coil za kuwasha, ambazo huibadilisha kuwa high-voltage na, chini ya udhibiti wa kompyuta, kuielekeza kwa mishumaa.
Mwisho hutoa cheche, kuwasha mchanganyiko unaowaka. Utaratibu wa kazi ni 1-3-4-2. Ni muhimu kutambua kwamba QR20DE ina mihuri ya cheche ili kuzuia plugs za cheche kupata mafuta.
Kuegemea kwa motor
Rasilimali ya injini ni wastani wa kilomita 200, na matengenezo ya wakati na hali ya kuendesha gari iliyopimwa, unaweza kuendesha kilomita 50-70 zaidi. Mwishoni mwa maisha ya huduma, madereva wengi huweka kitengo cha nguvu cha mkataba, lakini urekebishaji mkubwa na bore ya block ya silinda pia inawezekana.
Ikiwa unaweza kuondoa motor, basi kulingana na mpango wa mwongozo, unaweza kuifanya kwa mikono yako mwenyewe, na unaweza kutumia huduma ya turner katika warsha maalum. Tatizo la kawaida ni kuanzisha QR20DE katika hali ya hewa ya baridi.
Mchanganyiko wa firmware isiyo ya mojawapo ya kiwanda katika tukio la kushindwa kwa kichocheo husababisha ukweli kwamba ikiwa mchakato wa kuanza unafadhaika, hufurika mishumaa - kwa hiyo, kuanzia kwenye baridi chini ya digrii 20 wakati mwingine ni vigumu.
Utunzaji
QR20DE ni motor rahisi ambayo ni rahisi kudumisha. Kama injini zote, mara kwa mara huwa na shida za kawaida. Inasimama bila kazi, kianzishaji hakigeuki, huanza vibaya, "mvuto hupotea, ninazima - kila kitu kinarudi kawaida", kupungua kwa kasi - yote haya ni mbali na milipuko ya pekee ambayo wamiliki wa injini hii wanakabiliwa nayo.
- Vibration - tatizo ni fasta kwa kubadilisha firmware.
- Uvujaji wa mafuta kutoka chini ya kifuniko cha valve - kutatuliwa kwa kuchukua nafasi ya gasket.
- Taa ya sensor ya shinikizo la mafuta inakuja - angalia utumishi wake. Ikiwa kiwango cha mafuta kimeshuka, basi moja ya sababu huvaliwa pete za pistoni. Kwa uzoefu unaohitajika, unaweza kufanya matengenezo mwenyewe, kifaa cha ukarabati kinaweza kununuliwa katika muuzaji wowote wa gari.
- Kugonga kwa metali kutoka chini ya kofia - unahitaji kurekebisha valves.
- Injini ni troit - katika kesi hii, haipaswi kujihusisha na utambuzi wa kibinafsi, suuza nozzles kwenye huduma ya gari na kusafisha mkusanyiko wa koo. Ikiwa imeharibiwa, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya sindano.
- Gari hutetemeka, jerks hutokea, mapinduzi yanaelea - na mileage ya juu, mlolongo wa muda uliowekwa ni wa kulaumiwa. Inapendekezwa pia kukagua hali ya clutch ya vvti, angalia valve ya egr.
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta - unahitaji kwenda kwa uchunguzi, angalia nambari za makosa. Inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya uchunguzi wa lambda.
- Hakuna cheche - badala ya plugs za cheche, kagua waya na coils. Ripoti ya picha kwenye mtandao itasaidia.
- Starter inageuka, injini haianza - angalia sensor ya crankshaft na wiring yake, kunaweza kuwa na malfunction ndani yao.
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga
Chaguo la mafuta ni biashara ya kila dereva, lakini ukarabati wa injini sio kawaida wakati wa kutumia chapa zenye ubora wa chini. Ikiwa utahifadhi na kujaza bidhaa za bei nafuu ambazo hazitoi kiasi cha kutosha cha filamu ya mafuta kwenye joto la injini, msuguano huongezeka kati ya sehemu za kitengo chako na kuvaa huongezeka.
Mafuta mabaya ni mbaya zaidi huondolewa kwenye kuta za silinda na huanza "kuchoma", ambayo inaongoza kwa matumizi ya juu kuliko yale ya bidhaa za gharama kubwa. Yote hii inaonyesha kuwa ni bora kujaza bidhaa nzuri mara moja kuliko kupokea akiba ya kufikiria na rundo la shida. Kwa hiyo, wataalam wanapendekeza sana kuepuka maduka ambayo hutoa mafuta ya magari kwa bei ya bei nafuu.
Kulingana na mwongozo wa maagizo wa QR20DE, chapa zifuatazo zinafaa:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Kulingana na mwongozo, inashauriwa kuibadilisha kila kilomita elfu 15, kulingana na hakiki za wamiliki wa gari - mara 1,5-2 mara nyingi zaidi.
Orodha ya magari ya Nissan ambayo injini hii iliwekwa:
- Inakuja;
- Msafara;
- Uhuru;
- Msafara wa NV350;
- Kwanza;
- Serene;
- kugusa;
- Wingroad;
- Njia ya X.
