Injini ya Mitsubishi 4m41
yaliyomo
Injini mpya ya 4m41 ilionekana mnamo 1999. Kitengo hiki cha nguvu kiliwekwa kwenye Mitsubishi Pajero 3. Injini ya lita 3,2 yenye kipenyo cha silinda kilichoongezeka ina crankshaft yenye kiharusi cha muda mrefu cha pistoni na sehemu nyingine zilizobadilishwa.
Description
Injini ya 4m41 inaendeshwa na mafuta ya dizeli. Ina vifaa vya mitungi 4 na idadi sawa ya valves kwa silinda. Kizuizi kinalindwa na kichwa kipya cha alumini. Mafuta hutolewa na mfumo wa sindano moja kwa moja.
Muundo wa injini ni kiwango cha miundo ya camshaft mbili. Valve za ulaji ni 33mm na vali za kutolea nje ni 31mm. Unene wa shina la valve ni 6,5 mm. Hifadhi ya muda ni mnyororo, lakini sio ya kuaminika kama kwenye 4m40 (inaanza kufanya kelele karibu na kukimbia kwa 150).
4m41 ni injini ya turbocharged na kipeperushi cha MHI kimewekwa. Ikilinganishwa na mtangulizi 4m40, wabunifu waliweza kuongeza nguvu (ilifikia 165 hp), torque katika safu zote (351 Nm / 2000 rpm) na kuboresha utendaji wa mazingira. Jambo la muhimu zaidi lilikuwa kupunguza matumizi ya mafuta.
Tangu 2006, utengenezaji wa Reli ya Kawaida ya 4m41 ilianza. Turbine, ipasavyo, ilibadilika hadi IHI na jiometri tofauti. Njia za ulaji zimeundwa upya, mfumo mpya wa ulaji na awamu za kuzunguka umewekwa na mfumo wa EGR umeboreshwa. Yote hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza darasa la mazingira, kuongeza nguvu (sasa imekuwa 175 hp) na torque (382 Nm / 2000).
Baada ya miaka 4 nyingine, injini ilibadilishwa tena. Nguvu ya kitengo iliongezeka hadi lita 200. na., torque - hadi 441 Nm.
Mnamo 2015, 4m41 ilipitwa na wakati na nafasi yake kuchukuliwa na 4n15.
Технические характеристики
| Uzalishaji | Kiwanda cha injini ya Kyoto |
| Injini kutengeneza | 4M4 |
| Miaka ya kutolewa | 1999 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | chuma cha kutupwa |
| aina ya injini | dizeli |
| Usanidi | katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Pistoni kiharusi mm | 105 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 98.5 |
| Uwiano wa compression | 16.0; 17.0 |
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 3200 |
| Nguvu ya injini, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km | kwa 1000 |
| Mafuta ya injini | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km | 15000 au (bora 7500) |
| Joto la uendeshaji wa injini, deg. | 90 |
| Rasilimali ya injini, km elfu | 400 + |
| Tuning, uwezo wa HP | 200 + |
| Injini iliwekwa | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Hitilafu za injini 4m41
Matatizo yanayokabiliwa na mmiliki wa gari yenye vifaa vya 4m41.
- Baada ya kukimbia kwa elfu 150-200, mlolongo wa wakati huanza kufanya kelele. Hii ni ishara ya wazi kwa mmiliki - ni muhimu kutekeleza uingizwaji hadi itapasuka.
- Pampu ya sindano "Inafa". Pampu nyeti ya shinikizo la juu haitambui mafuta ya dizeli ya kiwango cha chini. Dalili ya pampu isiyofanya kazi - injini haianza au haianza, nguvu zake hupungua. Kulingana na mtengenezaji, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ina uwezo wa kutumikia zaidi ya kilomita elfu 300, lakini kwa hali ya mafuta ya hali ya juu na huduma inayofaa.
- Ukanda wa alternator haufanyi kazi. Kwa sababu ya hili, filimbi huanza, kupenya ndani ya mambo ya ndani ya gari. Kawaida, mvutano wa ukanda huokoa kwa muda, lakini uingizwaji tu hatimaye husaidia kutatua tatizo.
- Pulley ya crankshaft inaanguka. Takriban kila kilomita elfu 100 ni muhimu kuiangalia.
- Marekebisho ya valve yanapaswa kufanywa kila kilomita elfu 15. Mapungufu ni kama ifuatavyo: kwenye ghuba - 0,1 mm, na kwenye duka - 0,15 mm. Kusafisha valve ya EGR ni muhimu sana - haitambui mafuta ya kiwango cha chini, haraka huwa unajisi. Wamiliki wengi hutenda kwa ulimwengu wote - wanajaza tu USR.
- Injector inashindwa. Nozzles zinaweza kufanya kazi bila matatizo kwa zaidi ya kilomita 100-150, lakini baada ya hayo matatizo huanza.
- Turbine inajitangaza yenyewe kila kilomita 250-300.
Chain
Licha ya ukweli kwamba gari la mnyororo linaonekana kuaminika zaidi kuliko gari la ukanda, pia lina rasilimali yake mwenyewe. Tayari baada ya miaka 3 ya uendeshaji wa gari, ni muhimu kuangalia tensioners, dampers na sprockets.
Sababu kuu za kuvaa haraka kwa mnyororo zinapaswa kuzingatiwa katika zifuatazo:
- katika uingizwaji wa wakati usiofaa wa lubricant ya motor au matumizi ya mafuta yasiyo ya asili;
- katika shinikizo la chini linaloundwa na pampu ya mafuta ya shinikizo la juu;
- katika hali mbaya ya kufanya kazi;
- katika matengenezo duni ya ubora, nk.
Mara nyingi, plunger ya tensioner hujishika au valve ya mpira wa kuangalia haifanyi kazi. Mlolongo huvunjika kutokana na kuoka na kuundwa kwa amana za mafuta.
Kuamua kuvaa kwa mnyororo, wakati bado ni dhaifu, inawezekana kwa kelele ya sare ya injini, ambayo ni wazi kutofautisha kwa uvivu na kwa "baridi". Mnamo 4m41, mvutano dhaifu wa mnyororo utasababisha sehemu hiyo kunyoosha hatua kwa hatua - meno yataanza kuruka kwenye sprocket.
Walakini, dalili ya kawaida ya mnyororo uliovaliwa kwenye 4m41 ni sauti ya kutetemeka na nyepesi - inajidhihirisha mbele ya kitengo cha nguvu. Kelele hii ni sawa na sauti ya kuwaka kwa mafuta kwenye mitungi.
Kunyoosha kwa nguvu kwa mnyororo tayari kutofautishwa wazi sio tu kwa uvivu, lakini pia kwa kasi ya juu. Uendeshaji wa muda mrefu wa gari iliyo na gari kama hiyo itasababisha:
- kuruka mnyororo na kuangusha alama za muda;
- kuvunjika kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi;
- uharibifu wa pistoni;
- kuvunja kichwa cha silinda;
- kuonekana kwa mapungufu kwenye uso wa mitungi.
Mzunguko wazi ni matokeo ya utunzaji usiofaa. Hii inatishia kurekebisha injini. Ishara ya uingizwaji wa haraka wa mzunguko inaweza kuwa kushindwa kwa mwanzilishi wakati wa kuanza injini au sauti mpya ya kifaa cha kuanzia ambayo haijaonyeshwa hapo awali.
Kubadilisha mnyororo na 4m41 lazima lazima kumaanisha kusasisha idadi ya vipengele vya lazima (jedwali hapa chini linatoa orodha).
| Jina | Idadi |
| Mlolongo wa muda ME203085 | 1 |
| Nyota kwa camshaft ya kwanza ME190341 | 1 |
| Sprocket kwa camshaft ya pili ME203099 | 1 |
| Sprocket ya crankshaft pacha ME190556 | 1 |
| Mvutano wa majimaji ME203100 | 1 |
| Gasket ya mvutano ME201853 | 1 |
| Kiatu cha mvutano ME203833 | 1 |
| Utulivu (muda mrefu) ME191029 | 1 |
| Damper ndogo ya juu ME203096 | 1 |
| Damper ndogo ya chini ME203093 | 1 |
| Kitufe cha Camshaft ME200515 | 2 |
| Muhuri wa mafuta ya Crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Sababu kuu ya kutofanya kazi vizuri kwa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kwenye 4m41 ni, kama ilivyotajwa hapo juu, ubora duni wa mafuta ya dizeli. Hii mara moja husababisha mabadiliko katika marekebisho, kuonekana kwa kelele mpya na overheating. Plunger inaweza tu jam. Hii mara nyingi hutokea kwenye 4m41 kutokana na kuingilia kwa maji kwenye pengo. Plunger hufanya kazi kana kwamba haina lubrication, na kutoka kwa msuguano huinua uso, huwaka na jams. Uwepo wa unyevu katika mafuta ya dizeli husababisha mchakato wa babuzi wa plunger na sleeve.
Pampu ya sindano pia inaweza kuharibika kutokana na kuvaa kwa banal ya sehemu. Kwa mfano, kubana hudhoofisha au kucheza huongezeka kwa wenzi wanaohamishika. Wakati huo huo, nafasi sahihi ya jamaa ya vipengele inakiuka, ugumu wa nyuso hubadilika, ambayo amana za kaboni hujilimbikiza hatua kwa hatua.
Mwingine wa malfunctions maarufu ya pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa ni kupungua kwa usambazaji wa mafuta na ongezeko la kutofautiana kwake. Hii inasababishwa na kuvaa kwa jozi za plunger - vipengele vya gharama kubwa zaidi vya pampu. Kwa kuongeza, leashes za plunger, valves za kutokwa, clamps za rack, nk hupungua. Matokeo yake, upitishaji wa nozzles hubadilika, na nguvu na ufanisi wa injini huharibika.
Lag ya sindano pia ni aina ya kawaida ya kushindwa kwa pampu ya shinikizo la juu. Pia inaelezewa na kuvaa kwa idadi ya sehemu - mhimili wa roller, nyumba ya pusher, fani za mpira, camshaft, nk.
Ukanda wa jenereta
Moja ya sababu kuu kwa nini ukanda wa alternator huvunjika kwenye 4m41 ni curvature ya ufungaji wa pulley baada ya ukarabati unaofuata. Upatanisho usio sahihi wa kuheshimiana husababisha ukweli kwamba ukanda hauzunguki kwenye safu hata na hugusa mifumo mbali mbali - kwa sababu hiyo, huisha haraka na kuvunjika.
Sababu nyingine ya kuvaa mapema ni pulley iliyopotoka ya crankshaft. Unaweza kuamua malfunction hii kwa kiashiria cha piga ambayo inakuwezesha kuangalia kupiga.
Kwenye ndege ya pulley, burrs inaweza kuunda - sagging kwa namna ya dots za chuma. Hii haikubaliki, hivyo pulley vile lazima iwe chini.
Fani ambazo zimeshindwa pia ni sababu ya ukanda uliovunjika. Wanapaswa kuzunguka kwa urahisi bila ukanda. Vinginevyo, ni uchawi.
Mkanda unaokaribia kukatika au kuteleza hakika utapiga filimbi. Kubadilisha sehemu bila kuangalia fani haitafanya kazi. Kwa hiyo, lazima kwanza ujaribu kazi yao, na kisha tu kuchukua nafasi ya ukanda.
Puli ya crankshaft
Licha ya nguvu za kiwanda, pulley ya crankshaft huanguka kwa muda kutoka kwa operesheni isiyofaa au baada ya mileage ndefu ya gari. Sheria ya kwanza ambayo mmiliki wa gari yenye injini ya 4m41 lazima akumbuke sio kugeuza crankshaft na pulley!
Kwa kweli, pulley ina nusu mbili. Mizigo mingi kwenye nodi hii inaweza kusababisha kuvunjika kwa haraka. Ishara - usukani wa jiwe, taa ya malipo ya blinking, kugonga.
Kuhusu injini zilizo na camshafts mbili
Camshafts katika injini huwekwa kwenye kichwa cha silinda. Muundo huu unaitwa DOHC - wakati kuna camshaft moja tu, basi SOHC.
Kwa nini kuweka camshafts mbili? Awali ya yote, kubuni hii inasababishwa na tatizo la kuendesha gari kutoka kwa valves kadhaa - ni vigumu kufanya hivyo kutoka kwa camshaft moja. Kwa kuongeza, ikiwa mzigo mzima unaanguka kwenye shimoni moja, basi haiwezi kuhimili na itazingatiwa kuwa imebeba kupita kiasi.
Kwa hivyo, injini zilizo na camshafts mbili (4m41) zinaaminika zaidi, kwani maisha ya kitengo cha usambazaji hupanuliwa. Mzigo unasambazwa sawasawa kati ya shafts mbili: moja huendesha valves za ulaji na nyingine huendesha valves za kutolea nje.
Kwa upande wake, swali linatokea, ni valves ngapi zinapaswa kutumika? Ukweli ni kwamba idadi kubwa yao inaweza kuboresha kujazwa kwa chumba na mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kimsingi, iliwezekana kujaza kupitia valve moja, lakini itakuwa kubwa, na kuegemea kwake kutazingatiwa. Valves kadhaa hufanya kazi kwa kasi, kufungua kwa muda mrefu, na mchanganyiko hujaza kabisa silinda.
Ikiwa matumizi ya shimoni moja ina maana, basi silaha za rocker au rockers zimewekwa kwenye injini za kisasa. Utaratibu huu unaunganisha camshaft na vali. Pia chaguo, lakini kubuni inakuwa ngumu zaidi, kwani maelezo mengi magumu yanaonekana.
