Injini ya Mitsubishi 4n14

Injini 4n14

Toleo mbovu lililonakiliwa kutoka kwa injini za dizeli za Uropa, ambazo zimesakinishwa kwenye lori la kubebea mizigo la L200 kwa miaka miwili iliyopita. Hii ni injini yenye sindano za piezo na turbine ya jiometri inayobadilika.

Maelezo Muhimu

Injini ya 4n14 ni dizeli inayopendekezwa na madereva wengi wa Kirusi kwa ajili ya uimara wa kiuchumi. Hata hivyo, hakuna matarajio yanayoonekana kwenye mtambo mpya wa nguvu, kwani injini ni mpole sana na nyeti kwa mafuta mabaya. Na ni nini cha kushangaa - muundo mzima ulirekebishwa kwa viwango vya kisasa vya Euro-5. Matokeo yake yalikuwa injini tata, isiyotabirika ambayo haiwezekani kudumu bila kukarabatiwa kwa alama ya kilomita 100.

Leo imekuwa desturi ya kuzalisha injini zinazoonekana tu glossy na kiuchumi. Kwa kweli, baada ya kipindi cha udhamini, ni vigumu sana na ni ghali kuzitengeneza au kuziendesha. Je, ni aina gani ya kuaminika tunayozungumzia hapa?

Tena, kwa ajili ya mtindo mpya, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 yanaunganishwa na injini. Fikiria juu yake, kasi 8 - kwa nini nyingi? Ni smacks ya disposability, aina fulani ya bidhaa za matumizi ya Kichina. Kulingana na takwimu, watu wa centenarians ni nadra sana kati ya usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi nyingi, na hii haishangazi.

Inageuka kuwa 4n14 ni motor adimu, ngumu, ghali na isiyoaminika? Ndiyo, magari yenye vifaa hivyo yatapoteza thamani sana baada ya kila matengenezo ya udhamini unaofuata. Na pia mafuta yetu ya dizeli, Kirusi, ambayo inaua injini za Kijapani zenye nguvu - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2267
Nguvu ya juu, h.p.	148
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	360(37)/2750
Mafuta yaliyotumiwa	Mafuta ya dizeli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.7
aina ya injini	mkondoni, 4-silinda, DOHC
Ongeza. habari ya injini	Reli ya kawaida
Chafu ya CO2 kwa g / km	199
Kipenyo cha silinda, mm	86
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	148(109)/3500
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Kuongeza nguvu	Turbine
Anza-kuacha mfumo	hakuna
Uwiano wa compression	14.9
Pistoni kiharusi mm	97.6
Cars	Delica, L200

Shida

Injini ya 4n14 ni mpya, kwa hivyo bado haijapata hakiki nyingi. Walakini, tayari inawezekana kuteka hitimisho fulani kwa kusoma sifa zake za muundo.

1. Sindano za Piezo zinachukuliwa kuwa uvumbuzi wa kiteknolojia ambao umepasuka haraka katika ulimwengu wa injini. Zinafanya kazi mara 4 kwa kasi zaidi kuliko zile za kawaida za sumakuumeme, lakini zinashindwa haraka vile vile.
   

   Injector ya piezo ya dizeli
2. Turbine yenye jiometri ya kutofautiana inafunikwa na soti haraka sana, jam wakati wa operesheni.
3. Valve ya EGR - mara chache hufikia kilomita elfu 50 za gari. Kusafisha valve baada ya kilomita elfu 15 kunapendekezwa na mtengenezaji.
4. Maivek - mfumo wa hadithi wa Mitsubishi wa awamu zinazoweza kubadilishwa hufanya kazi vizuri tu kwa wakati huu, kwa wakati huu. Baada ya hayo, uingiliaji unaohitimu katika muda unahitajika.
5. Reli ya Kawaida ni mfumo wa gharama kubwa na nozzles zinazodhibitiwa kielektroniki. Kimsingi, karne mpya, lakini kwa upande mwingine, injector ya kawaida inaonekana rahisi na ya kuaminika zaidi.
6. Mlolongo wa muda tayari kwenye injini mpya ya 4m41 ulionyesha wazi kuwa katika miaka ya hivi karibuni imefanywa kuwa mbaya zaidi na mbaya zaidi. Rasilimali ya kilomita elfu 70 kwa gari la chuma, unaona, vizuri, sio imara sana! Pia, injini lazima iondolewe wakati wa kuchukua nafasi, kwa nini hawakuweka ukanda mara moja.
7. Kichujio cha chembe chembe pamoja na vichochezi kwa namna fulani ni kipuuzi sana, ambayo ina maana kwamba hakika hakitadumu kwa muda mrefu.

Sindano za piezo

Imesemwa vizuri na kwa usahihi: kile ambacho ni nzuri kwa mhandisi ni mbaya kwa kufuli. Hii ni tu juu ya sindano za piezo, ukarabati wake ambao ni hofu ya kweli kwa wafanyikazi wa ukarabati wa gari. Leo, sindano za piezo zinazidi kutumika katika mifumo ya Reli ya Kawaida kwenye injini za dizeli. Zinasukumwa na wabunifu ambao wametumia zana za hali ya juu za kurekebisha injini ya mwako wa ndani. Lakini mechanics na wamiliki wa gari wanaishia na bouquet ya matatizo ya kifedha na kiufundi ambayo ni vigumu kutatua.

Badala ya sumaku ya umeme yenye msingi wa kusonga, injector ya piezo inapewa kipengele maalum kwa namna ya safu ya mraba. Kwa maneno mengine, hii ni seti ya sahani za kauri zilizowekwa juu ya kila mmoja na kuuzwa, ambayo, chini ya ushawishi wa sasa, athari ya piezoelectric hutokea. Ubunifu wa injector ya piezo ni ya ulimwengu wote, ina uwezo wa kubadilisha urefu wake kwa muda mfupi, na hivyo kufanya kazi kwenye valve ya kudhibiti. Ikilinganishwa na injector ya kawaida, hii ni ongezeko la kasi ya majibu kwa 0,4 ms, nguvu kubwa kwenye valve na usahihi wa juu wa kukata usambazaji wa mafuta. Kwa neno moja, kinadharia tu pluses moja.

Sasa kwa hasara. Kutoka kwa mtazamo wa huduma, tatizo kuu la sindano za piezo ni utata mkubwa wa ukarabati wao. Kwa kuongeza, haya ni mambo nyeti sana ambayo huguswa na kuzorota kidogo kwa ubora wa mafuta ya dizeli. Kumimina mafuta mazuri mara kwa mara na kiwango cha juu cha utakaso katika vituo vya gesi nchini Urusi sio kweli, kwa hivyo, baada ya kilomita elfu kadhaa, magari yenye mfumo kama huo hurekebishwa.

Chaguo zima la uingizwaji pia linazingatiwa. Lakini hapa, pia, hakuna kitu kizuri kwa Warusi - sindano mpya za piezo ni ghali sana. Kiungo kilicho hatarini zaidi katika mfumo wa kuingiza piezo ni valve ya kudhibiti, kushindwa ambayo inatishia kuharibu injector nzima.

Turbine inayobadilika ya jiometri

Turbine inayobadilika ya jiometri

Tofauti kati ya turbine ya kawaida na lahaja iliyo na jiometri inayobadilika ni kwamba, ikilinganishwa na ile ya zamani, sehemu ya ingizo la gurudumu inabadilishwa hapa. Hii imefanywa kwa madhumuni pekee ya kuongeza nguvu ya turbine kwa mzigo uliopewa.

Injini iliyo na turbine kama hiyo ina shinikizo la juu sana. Supercharging inadhibitiwa na gari, kidhibiti cha utupu na motor stepper.

Kimsingi, turbine ya jiometri inayobadilika inachukuliwa kuwa mojawapo ya mifumo bora ya turbocharging katika cheo. Ni bora kuliko twinscroll, turbo na turbine moja, karibu sawa na turbine ya umeme na twinscroll variable. Lakini, tena, ubora wa mafuta ya dizeli huja kwanza - mafuta duni huharibu haraka aina hii ya turbine.

Kichujio cha sehemu

Kipengele hicho kimewekwa kwenye injini za dizeli kwa muda mrefu. Imeundwa kusafisha mazingira ya soti ya ziada, ambayo ni nyingi katika mafuta ya dizeli. Kufunga kichungi cha chembe kwenye Mitsubishi 4n14 ni kama ushuru kwa wanamazingira, kwa sababu ndio waliokuja na njia hii.

Kanuni ya operesheni ya kichujio

Kwa kweli, chujio cha chembe ni mbadala ya kichocheo au nyongeza yake. Ni kitengo tofauti ambacho huwekwa baada ya kichocheo au kuunganishwa nayo - kama kwenye injini za 4n14 na Volkswagen.

Kwa wazi, kutoka kwa mafuta mabaya, chujio cha chembe kitaziba haraka, ambayo itaunda kizuizi kinachoonekana kwa gesi na kupunguza nguvu ya injini.

Video: Mapitio ya Delica na injini ya dizeli

Muhtasari wa gari, Delica D5 Diesel, 2013, kutoka kwa kampuni "Favorite Motors" - Irkutsk

Hitimisho kuhusu injini ya 4n14: mpya, ya juu ya teknolojia, inakidhi viwango vya Euro-5. Lakini ni vigumu kuiita ya kuaminika, kudumisha na ya bei nafuu.