Injini ya Mitsubishi 4N15
yaliyomo
Ufungaji huu wa injini uliangaziwa hivi majuzi kwenye vyombo vya habari, kwani ulikwenda pamoja na lori mpya ya kuchukua L200 kwenye soko letu la Urusi. Kama unavyojua, Elka wa zamani alikuwa na injini mbili: 2,4-lita 4G64 na dizeli 2,5-lita 4D56. Nini kilibadilika? Kiwanda cha nguvu kilichosasishwa kwa lita 2,4 badala ya lita 2,5. Ni pamoja na mfumo wa usambazaji wa gesi wa lita 3 Mayvek. na., yenye nguvu zaidi kuliko analog ya awali na inakuza torque ya juu ya 30 Nm.
Maelezo ya injini mpya
4N15 ni kitengo kipya cha turbodiesel cha 16-valve kilicho na silinda 4. Kiasi chake ni lita 2,4. Injini ina vifaa vya camshaft mbili na inajulikana kama DOHC. Kitengo cha nguvu kinalishwa na mfumo wa mafuta wa Reli ya Kawaida.
Sanduku mbili za gia zimetengenezwa sanjari na injini: "mechanics" ya kasi-6 na "otomatiki" ya kasi 5 na hali ya michezo ya mfululizo.
Motor 4N15 ina mpangilio wa valve ya ulaji wa hatua 2, na kiwango cha ukandamizaji kinapungua. Ubunifu huu ulifanya iwezekane kufunga alumini BC, na kutengeneza injini nyepesi.
Matumizi ya mfumo wa sindano ya moja kwa moja, turbocharger iliyorekebishwa - yote haya yalikuwa na athari nzuri kwa matumizi ya mafuta. Kwa hivyo, ikilinganishwa na injini ya awali ya dizeli yenye nguvu ya farasi 178, matumizi yalipunguzwa kwa 20%, lakini sivyo tu. Imepunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha uzalishaji wa CO2. Torque iliongezeka kwa 80 Nm - badala ya 350 ikawa 430.
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 2442 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 154 - 181 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| aina ya injini | Katika mstari, silinda 4, sindano iliyosambazwa ECI-MULTI |
| Ongeza. habari ya injini | DOHC (camshaft ya juu mara mbili) yenye muda wa valve ya elektroniki ya MIVEC, kiendeshi cha mnyororo wa muda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Imewekwa kwenye magari | L200, Delica, Pajero Sport |
Tofauti kati ya 4N15 na 4D56
Katika kazi zao, dizeli zote mbili ni tofauti. Na motor mpya, pickup ni ya kufurahisha zaidi, lakini muhimu zaidi, utulivu. Kuna mabadiliko machache, ingawa mtetemo wa usakinishaji wa dizeli katika hali ya kutofanya kazi bado unasikika. Lakini dizeli bado ni dizeli, na kelele hii ni sifa yake, hasa ikiwa imewekwa kwenye lori la kubeba.
Matatizo fulani yanaweza kutokea mwanzoni kutokana na mazoea hayo mwanzoni. Haitafanya kazi kusonga vizuri kwenye sanduku la gia la mitambo, bila kazi ya kujitia na clutch. Na wengi wa wamiliki wa Elka wa zamani, ambao wamehamia gari jipya, watakubaliana na hili. Ingawa kosa la injini haiko hapa, lakini unganisho lake la pande zote na sanduku limekuwa kali zaidi.
Inapendeza zaidi kuwasiliana na upitishaji otomatiki. Pamoja na 4N15, upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 5 hufanya kazi kwenye lori mpya ya kuchukua.
Nguvu ya dizeli 4N15 ni 181 hp. Na. Inafurahisha, hii sio urekebishaji mwingine wa 4d56, lakini aina mpya kabisa na ya kisasa ya dizeli "safi". Ilitayarishwa mahsusi kwa masoko ya Magharibi, na tangu 2006 kumekuwa na uvumi juu yake. Walakini, injini ilionekana tu mnamo 2010, na iliwekwa kwanza kwenye Lancer, ACX, Outlander na Delica.
Pia kulikuwa na wale walioshutumu wasiwasi wa MMC kwa kupunguza wafanyakazi - kupunguza kwa makusudi ukubwa ili kuboresha utendakazi na kupunguza gharama. Kweli, motor imekuwa ndogo kwa kiasi kuliko ilivyokuwa hapo awali. Walakini, wakati wa kulinganisha uwezo wa ujazo wa injini zote mbili, tofauti ya mita za ujazo 34 hupatikana. ona, ambayo sio tofauti kubwa na hakuwezi kuwa na mazungumzo ya kupunguza yoyote.
Mafuta
Ikiwa ilikuwa inawezekana kumwaga Mobil 4 56W-1 kwenye 0D40, basi hii haiwezekani kufanya kazi na 4N15. Inayopendekezwa Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 au UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, pamoja na vilainishi vingine ambavyo viko chini ya mahitaji haya.
- Grisi hukutana na daraja la mnato la SAE.
- Mafuta hayo yanakubaliana na uainishaji wa ACEA (C1/3/4) na JASO.
Masharti mengine:
- lubricant haipaswi kutoa soti nyingi, vinginevyo chujio kitashindwa haraka;
- mafuta ya kulainisha yanapaswa kuwa na alkali nyingi, majivu kidogo na PAO.
| Gelo | 4N15, turbodiesel 3.kiasi cha mafuta -8,4 l. Asilimia 80 wapo mjini, zikiwemo safari fupi za kwenda kazini, zilizobaki ni safari za masafa marefu na sio sana. Safari ndefu katika majira ya joto kuelekea kusini. Uwindaji, uvuvi wa asili, bila shaka na barabara ya mbali ... tungekuwa wapi bila hiyo, na hasa sasa)) Ninapanga kubadilisha mafuta kila kilomita 6000-7000, kulingana na safari na msimu, lakini si zaidi. Chini (mara nyingi zaidi), hii inawezekana..)) Masizi DPF Ninavyoielewa, hii pia ndiyo kichocheo? (sawa na petroli) Ninaishi Moscow, hivyo upatikanaji wa mafuta ni wa juu. Kwa gari lililopita, hata "nilitoa" Amsoil)) Kulingana na mwongozo, Fiat inapendekeza kwa injini hii: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Hiyo ni, katika mwongozo, katika sehemu ya maji kwa gari iliyo na injini hii. , mafuta haya yanaonyeshwa lakini pia kuna sehemu ya jumla " Nyenzo za uendeshaji ", chini ya injini iliyo na soti (lakini haijaonyeshwa ni injini gani, lakini inaonekana sawa) data ifuatayo ya mafuta imeonyeshwa: SAE 5W30, ACEA. C3, vipimo: 9.55535 au MS-11106, chapa ya mafuta na jina: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Itakuwa nzuri kuona mwongozo wa L200 unasema nini kuhusu mafuta. Lakini sijapata pa kuangalia bado. Ikiwa mtu yeyote anayo, tafadhali shiriki habari. |
| Oleg Peter | Ikiwa madhubuti kulingana na mwongozo, basi: 9.55535-S3 = VW504/507. Sio madhubuti: 5W-30 MB 229.51. Ikiwa sio kali kabisa, basi: 5W-30 API CJ-4. Ikiwa mafuta ni mazuri na unataka kuongeza muda wa kuishi: DPF RN 0720 |
| Mgeni | Kufikia sasa nimefikia kwa majaribio Lori la Dizeli la Turbo 5w-40, nimesoma kuhusu Low Saps...)). Sasa tatizo ni...DPF au motor..Lakini akili inasema - motor! Ninachomaanisha ni kwamba mafuta yana saps ya chini, yaliyomo ya majivu ya chini, nk, na mwishowe, nyongeza "zilizohasiwa" ... Ambayo sio nzuri kwa injini, lakini ikiwa seti kamili ya nyongeza ni mbaya kwa masizi. . Lakini kukata masizi ni rahisi na kwa bei nafuu kuliko kutengeneza injini, ambayo inamaanisha ... tunatoa dhabihu ya soti. Bila shaka, sitamwaga majivu kamili ... lakini nadhani angalau majivu ya kati, na kiwango cha alkali ni angalau 8.. Nadhani, kulingana na kila kitu .. inageuka kuwa aina fulani. bora kwangu. Au haifanyi kazi na ninafikiria mahali pabaya? Nirekebishe.. |
| mtafuta ukweli | Ikiwa mafuta ni Euro 4 na hapo juu, basi kuna faida tu kutoka kwa MidSAPS / LowSAPS. |
| Ndani | Kulingana na swali la Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 inaonekana kuwa imekufa. Badala yake ..EATS C3... Ni kweli pia inafaa, kama mimi kuelewa?. Ni alkali tu na tindikali sio wazi muundo wao ni nini. DS ni ya kawaida. Hakuna mada nyingi juu yake pia.. |
| Novice connoisseur | Ningeshauri uvumilivu wa MV 228.51 yenye mnato wa 5w30 kutoka kwa Shell, Lukoil, na DPF kuziba zaidi kutokana na hitilafu katika mifumo ya injini kuliko kutoka kwa maudhui ya majivu ya mafuta yaliyotumiwa. Walipenda Lukoil na Shell 228.51 katika dizeli na petroli, wakati wa baridi kioevu hutiririka vizuri, huwaka kwa kusita. Maudhui ya majivu 1 fosforasi 800. Inaonekana kama kiasi kidogo cha esta huteleza kupitia uvumilivu huu wa uundaji katika mafuta yaliyojaribiwa. |
| Samurai76 | Fikiria pia Mobile esp. Mafuta mazuri sana katika kitengo hiki. |
| Siamini… | Orodha ya Gloryk inajumuisha ECT C2/C3 0w30 pamoja na uchanganuzi na rundo la kazi yake. Je, unajua jinsi ya kutumia utafutaji? Au fuata viungo? Au google viwango na utafute kile unachopenda kwao? Ikiwa unatarajia kuwa utashawishiwa kuchukua mafuta fulani, kisha uende kwenye soko na hili. Wanatundika mie vizuri huko. |
Tabia za kituo kipya cha biashara
Kizuizi cha alumini ni faida na hasara. Wazo la kupunguza uzito wa injini kwa kubadilisha chuma kizito cha kutupwa na chuma nyepesi katika utengenezaji wa block ya silinda ulianza zamani, na hakuna mtu anayekumbuka hata jina la mvumbuzi wa kwanza. Walakini, mbinu kama hiyo ya muundo ilipitishwa na watengenezaji wengi wa magari, kwa sababu ya kupunguza uzito kwa mara tatu!
Ndio, kizuizi cha chuma cha kutupwa kina nguvu zaidi, lakini hukaa haraka na baridi zaidi. Sio bure, nyuma katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, kizuizi cha alumini kiliwekwa kwenye magari ya mbio. Injini nyepesi ilipozwa kwa kasi kutokana na sleeves "mvua" iliyotengwa na mwili wa kuzuia na friji.
Inashangaza, muundo huu pia ulipitishwa na tasnia ya magari ya Soviet. Ilitekelezwa kwenye gari la Moskvich-412, lakini wahandisi wetu walishindwa kuchukua nafasi ya chuma cha kutupwa, kwani ilikuwa ngumu sana kupanga kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia.
ICE za alumini zina faida nyingi:
- sifa bora za kutupwa;
- gharama nafuu;
- kinga kwa mabadiliko ya joto;
- urahisi wa kukata na kufanya kazi tena.
Sasa juu ya ubaya wa block ya alumini:
- nguvu ya chini na rigidity;
- kushindwa kwa karibu kwa gasket ya kichwa cha silinda;
- mzigo ulioongezeka kwenye sleeves.
Kwa wahafidhina, moja ya pointi zilizoorodheshwa ni ya kutosha kukataa kuanzisha muundo mpya. Walakini, watu walio na maoni ya ubunifu, ambao wako katika uongozi wa maswala yanayojulikana ya gari, waliweza kuvuta blanketi juu yao, na injini zingine za safu ya mstari zilianza kuwa na vizuizi kama hivyo. Na Mitsubishi 4N15 ni mmoja wao. Na kuna nini, kila mwaka idadi ya vitalu vya alumini inakua kwa kasi.
Kuhusu sifa za chuma cha zamani cha kutupwa na vitalu vipya.
- Injini ya chuma iliyopigwa imetengenezwa kutoka kwa aloi ya chuma, ambayo hutengenezwa kwa mashine. Hii hufanya nyenzo kuwa na nguvu zaidi na inapunguza msuguano. Kwa maneno mengine, pete na pistoni, kuwa katika kuwasiliana mara kwa mara na kuta za block, hawawezi kula haraka kwao. Kwa hivyo, kitengo cha motor-chuma hudumu kwa muda mrefu.
- Kizuizi cha alumini kinatupwa kutoka kwa aloi na muundo laini, kwa hivyo ili kutoa muundo ugumu sahihi, ni muhimu kufanya kuta ziwe nene na kuongeza mbavu maalum. Bila shaka, alumini ina kiwango cha juu zaidi cha upanuzi wa joto, ambayo inahitaji udhibiti sahihi wa mapungufu yaliyo kati ya vipengele vya mmea wa nguvu. Ili kuongeza rasilimali ya injini kama hiyo, inashauriwa kutengeneza pistoni na mitungi kutoka kwa metali laini zisizo na feri.
- Misa kubwa ni hasara kuu ya vitalu vya chuma vya kutupwa. Alumini, pamoja na misa yake ndogo, haina faida nyingine juu yake.
Matengenezo na ukarabati
Kwa bahati mbaya, wapanda magari wa Kirusi, ambao wamezoea kuokoa mafuta na mafuta, hawana tofauti katika usahihi wa kuendesha gari. Hii inasababisha matengenezo yasiyopangwa ya injini, hasa ikiwa mwisho huo unazingatia viwango vya sasa vya Ulaya, yaani, upole zaidi na nyeti.
4N15 sio tofauti na wenzake "wa kugusa", kwa hiyo, kwa ukiukwaji mdogo, husababisha matengenezo yasiyopangwa. Ili ufungaji mpya wa motor kutumikia maisha yake ya uendeshaji, sheria zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa.
- Tumia mafuta yaliyothibitishwa tu, na usijaze lubricant ya ubora wa chini.
- Fuatilia kwa wakati kiendesha wakati.
- Sasisha plugs za cheche kwa wakati kwa kusakinisha vipengele asili.
- Fuatilia sensor ya joto ya injini.
- Safisha nozzles kwa wakati, ambazo huziba haraka kwenye injini ya dizeli.
Usisahau kufanya matengenezo yanayofuata katika vituo rasmi vya huduma. Injini za kisasa ni nyeti sana kwa hitilafu kidogo, na uzembe unaweza kusababisha urekebishaji mkubwa kwa urahisi.
