Injini ya Mitsubishi 4m40

Dizeli mpya 4M40

Hiki ni kitengo cha umeme cha dizeli yenye silinda 4 ndani ya mstari na camshaft ya juu. 4m40 ina vifaa vya kuzuia silinda ya chuma-chuma na kichwa cha silinda ya nusu-alumini. Uwezo wa injini ni 2835 cmXNUMX.

Maelezo ya injini

Ufungaji wowote wa magari lazima uwe na usawa na nguvu za inertial. 4m40 sio ubaguzi. Mizani 2 ya ziada ya usawa inawajibika kwa kazi hii. Zinaendeshwa na gia za kati kutoka kwa crankshaft, na ziko kama ifuatavyo: juu kulia na chini kushoto. Crankshaft ya injini ni chuma, kulingana na fani 5. Pistoni ya aina maalum, nusu-aluminium, imeunganishwa na fimbo ya kuunganisha kwa njia ya pini inayoelea.

Pete hizo zimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Vyumba vya mwako wa swirl (VCS) vimewekwa kwenye kichwa cha silinda, na hivyo inawezekana kuongeza kiashiria cha ufanisi wa mafuta. Kwa kweli, haya ni vyumba vya chuma vilivyofungwa vilivyowekwa kwenye kichwa cha silinda. Ndani kuna uingizaji wa kauri-chuma na skrini ya spherical inayounda pengo la hewa na uso wa ndani wa chumba. Mbali na kuhakikisha mwako kamili wa mafuta, VCS inaruhusu kupunguza kiasi cha oksidi za nitrojeni.

Camshaft ya injini ya 4m40 na pampu ya mafuta ya shinikizo la juu inaendeshwa kutoka kwenye crankshaft kwa njia ya gear.

Turbine 4m40

Технические характеристики

Uzalishaji	Kiwanda cha injini ya Kyoto
Injini kutengeneza	4M4
Miaka ya kutolewa	1993-2006
Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
aina ya injini	dizeli
Usanidi	katika mstari
Idadi ya mitungi	4
Valves kwa silinda	2
Pistoni kiharusi mm	100
Kipenyo cha silinda, mm	95
Uwiano wa compression	21.0
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2835
Nguvu ya injini, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torque, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Viwango vya mazingira	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Uzito wa injini, kg	260
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa Pajero 2)
- jiji	15
- wimbo	10
- ya kuchekesha.	12
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000
Mafuta ya injini	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	5,5
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	15000
(bora kuliko 7500)
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	90
Rasilimali ya injini, km elfu
- kulingana na mmea	-
- kwenye mazoezi	400 +
Tuning, h.p.
- uwezo	-
- bila kupoteza rasilimali	-
Injini iliwekwa	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Uendeshaji na kudumisha injini ya dizeli

4m40 inajulikana zaidi kama injini ya Pajero 2. Iliwekwa kwa mara ya kwanza kwenye SUV hii mnamo 1993. Kitengo cha dizeli kilianzishwa kuchukua nafasi ya 4d56 ya zamani, lakini ya mwisho bado ilitolewa baada ya hapo kwa muda fulani.

Jambo la kwanza ambalo wataalam wa magari ya dizeli wanazingatia ni turbine - rasilimali yake ni 4m40 katika eneo la kilomita 300. Mara moja kwa mwaka, hakikisha kusafisha valve ya EGR. Kwa ujumla, motor ni ya kuaminika, na matengenezo sahihi ya mara kwa mara na kuongeza mafuta na mafuta mazuri ya dizeli na mafuta, itadumu angalau kilomita 350 za kukimbia kwa gari.

Maeneo ya shida ya injini ya 4m40

tatizo	Maelezo na suluhisho
Kelele	Kuna kelele kubwa baada ya kunyoosha mlolongo wa muda. Kwa hiyo, ni muhimu kuangalia na kubadilisha gari kwa wakati unaofaa.
Mwanzo mgumu	Mara nyingi tatizo hili linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta ya pampu ya sindano. Katika baadhi ya matukio, valve ya kuangalia inaweza kubadilishwa.
Nyufa kwenye kichwa cha block	Moja ya magonjwa ya kawaida ya gari. Inashauriwa kuchukua nafasi ya kichwa cha silinda ikiwa gesi zimeingia kwenye tank ya upanuzi.
Usumbufu wa mfumo wa usambazaji wa gesi	Sababu sio ukanda wa saa, kama kwenye injini nyingi. Mlolongo wenye nguvu umewekwa hapa, hivyo kurekebisha valves za uingizaji na kutolea nje kutarekebisha malfunction ya GDS.
Kupunguza nguvu, kugonga	Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha na kurekebisha valves. Katika kipindi cha operesheni ya muda mrefu, mapungufu kati ya mwisho na cams huongezeka, ambayo huathiri ufunguzi usio kamili wa valves.
Uendeshaji wa injini usio thabiti	Inashauriwa kuangalia mvutano wa mnyororo wa majimaji, ambayo ni nyeti sana kwa shinikizo la mafuta.
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kuongezeka kwa kelele	Angalia pampu ya sindano.

Marekebisho ya valve kwenye 4m40

Baada ya kila kilomita elfu 15 kwenye injini, inahitajika kuangalia / kurekebisha valves. Vibali kwenye injini ya "moto" ya mwako wa ndani inapaswa kuwa kama ifuatavyo:

• kwa valves za ulaji - 0,25 mm;
• kwa kuhitimu - 0,35 mm.

Ni muhimu sana kurekebisha valves kwenye 4m40, hata hivyo, kama kwenye motors nyingine. Dizeli 4m40 ni utaratibu tata, ulio na sehemu nyingi tofauti. Ili kila kitu kifanye kazi kikamilifu kwa muda mrefu, ni muhimu kufanya matengenezo kwa wakati unaofaa.

Marekebisho ya valve 4m40

Valves ni vinginevyo "sahani" na fimbo ndefu. Waweke kwenye kizuizi cha silinda. Kuna valves mbili kwa silinda. Inapofungwa, hupumzika kwenye tandiko zilizotengenezwa kwa chuma kigumu. Ili nyenzo za "sahani" zisiharibiwe, valves hufanywa kwa aloi maalum ambazo zinaweza kuhimili mizigo muhimu ya mitambo na ya joto.

Valves ni sehemu muhimu ya mfumo wa muda. Kwa kawaida huainishwa katika ghuba na tundu. Wa kwanza ni wajibu wa ulaji wa mchanganyiko wa mafuta, mwisho kwa gesi za kutolea nje.

Katika mchakato wa operesheni ya muda mrefu ya injini, "sahani" hupanua, na vijiti vyao vinaongezeka. Kwa hiyo, vipimo vya mapungufu kati ya kamera za kusukuma na mwisho pia hubadilika. Ikiwa kupotoka kunazidi viwango vya juu vinavyoruhusiwa, marekebisho ya lazima yatahitajika.

Ni muhimu sana kufanya marekebisho kwa wakati unaofaa. Kwa mfano, na mapungufu madogo, "kuchoma" kutatokea - uendeshaji wa mfumo wa usambazaji wa gesi utasumbuliwa, kwa sababu safu ya nene ya soti itajilimbikiza kwenye vioo vya "sahani". Kwa mapungufu yaliyoongezeka, valves haitaweza kufungua kikamilifu. Kwa sababu ya hili, nguvu ya injini itapungua kwa kiasi kikubwa, valves itaanza kugonga.

Kuendesha mlolongo wa muda: faida na hasara

Injini ya 4m40 hutumia mnyororo wa saa wa safu mbili. Inachukua muda mrefu zaidi kuliko ukanda - takriban, karibu kilomita 250. Hii ni suluhisho iliyojaribiwa kwa wakati ambayo imejidhihirisha kuwa ya kuaminika kabisa. Hifadhi ya mnyororo ni ya kudumu zaidi, ingawa ina idadi ya hasara.

1. Kiwango cha kelele kilichoongezeka cha injini ya 4m40 kinasababishwa kwa usahihi na matumizi ya gari la mlolongo wa muda. Hata hivyo, hasara hii inalipwa kwa urahisi na shvi iliyofanywa vizuri ya compartment injini.
2. Baada ya kilomita elfu 250, mnyororo huanza kunyoosha, kelele ya tabia inaonekana. Kweli, hii haina ahadi matatizo yoyote makubwa - sehemu haina kuingizwa kwenye gia, awamu za GDS hazipotezi, motor inaendelea kufanya kazi kwa utulivu.
3. Motors za mnyororo wa chuma ni mzito kwa kulinganisha kuliko motors zinazoendeshwa na mikanda. Hii inathiri vibaya kazi za uzalishaji wa kisasa. Kama unavyojua, katika mbio za washindani, kila mtu alijikita kwenye injini za mwako wa ndani zaidi, kwa hivyo wanajaribu kupunguza saizi ya kitengo cha nguvu na uzito wake. Mlolongo wa safu mbili haukidhi viwango kama hivyo kwa njia yoyote, isipokuwa safu moja ni nyembamba, lakini sio ya dizeli yenye nguvu ya 4m.
4. Hifadhi ya mnyororo hutumia mvutano wa majimaji, ambayo ni nyeti sana kwa shinikizo la mafuta. Ikiwa "inaruka" kwa sababu yoyote, meno ya mnyororo yataanza kuteleza kama kwenye gari la kawaida la ukanda.

Mlolongo wa treni ya Valve

Lakini gari la mnyororo, pamoja na minuses, ina pluses nyingi.

1. Mlolongo ni sehemu ya ndani ya injini, na sio pato kama ukanda tofauti. Hii ina maana kwamba inalindwa kwa uaminifu kutokana na uchafu, vumbi na maji.
2. Shukrani kwa matumizi ya gari la mnyororo, inawezekana kuweka vizuri awamu za GDS. Mlolongo sio chini ya kunyoosha kwa muda mrefu (km 250-300), kwa hiyo, haijali mizigo inayoongezeka kwenye injini - motor haitapoteza nguvu zake za awali kwa kasi ya kuongezeka na ya juu.

HPFP 4m40

Injini ya 4m40 hapo awali ilitumia pampu ya sindano ya mitambo. Pampu ilifanya kazi na turbine ya MHI na intercooler. Hili lilikuwa toleo la 4m40, linalokuza 125 hp. kwa 4000 rpm.

Tayari Mei 1996, wabunifu walianzisha matumizi ya injini ya dizeli na turbine ya EFI. Toleo jipya lilitengeneza 140 hp. kwa kasi ile ile, torque iliongezeka, na yote haya yalipatikana kwa kutumia aina mpya ya pampu ya sindano.

Pampu ya shinikizo la juu ni kipengele muhimu cha injini ya dizeli. Kifaa ni ngumu, iliyoundwa kusambaza mafuta kwa injini chini ya shinikizo kali. Katika tukio la malfunction, ukarabati wa lazima wa kitaaluma au marekebisho kwenye vifaa maalum inahitajika.

HPFP 4m40

Mara nyingi, pampu ya dizeli ya 4m40 inashindwa kutokana na ubora wa chini wa mafuta na mafuta. Vumbi, chembe imara za uchafu, maji - ikiwa iko katika mafuta au lubricant, huingia kwenye pampu, na kisha huchangia kuzorota kwa jozi za gharama kubwa za plunger. Ufungaji wa mwisho unafanywa tu na vifaa vilivyo na uvumilivu wa micron.

Ni rahisi kuamua utendakazi wa pampu ya sindano:

• pua zinazohusika na kunyunyizia na kuingiza mafuta ya dizeli huharibika;
• matumizi ya mafuta huongezeka;
• kuongezeka kwa moshi wa kutolea nje;
• kelele ya injini ya dizeli huongezeka;
• nguvu hupungua;
• ngumu kuanza.

Kama unavyojua, Pajero ya kisasa, Delica na Pajero Sport, iliyo na 4m40, ina ECU - sindano ya mafuta inadhibitiwa na mfumo wa elektroniki. Kuamua malfunction, unapaswa kuwasiliana na huduma ya dizeli, ambapo kuna vifaa vya kupima kitaaluma. Wakati wa taratibu za uchunguzi, inawezekana kutambua kiwango cha kuvaa, maisha ya mabaki ya sehemu za vipuri vya kitengo cha dizeli, usawa wa usambazaji wa mafuta, utulivu wa shinikizo, na mengi zaidi.

Pampu za sindano za mitambo, ambazo ziliwekwa kwenye matoleo ya kwanza ya 4m40, hazikuweza tena kutoa usahihi wa kipimo, kwani wahandisi walizidi kubadilisha muundo, na kuuleta kwa viwango vipya vya ECO. Viwango vya utoaji wa hewa chafu viliimarishwa kila mahali, na aina ya zamani ya pampu ya shinikizo la juu ilionekana kuwa haitoshi.

Kwa mifumo ya elektroniki, walikuja na pampu mpya za sindano ya mafuta ya aina ya usambazaji, inayoongezewa na watendaji waliodhibitiwa. Walifanya iwezekanavyo kurekebisha nafasi ya mtoaji na valve ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

4m40 imejiimarisha kama kitengo cha nguvu na cha kuaminika. Walakini, wakati haujasimama - 3m4 mpya na kiasi cha kufanya kazi cha lita 41 ilikuwa tayari imewekwa kwenye Pajero 3,2. Injini hii ni matokeo ya miaka mingi ya kazi na wahandisi ambao wamegundua na kuondokana na pointi dhaifu za nzuri, lakini zimepitwa na wakati 4m40.