Injini Mitsubishi 4g15

Injini ya Mitsubishi 4g15 ICE ni kitengo cha kuaminika kutoka kwa Mitsubishi. Kitengo kiliundwa na kuzalishwa kwa mara ya kwanza zaidi ya miaka 20 iliyopita. Iliwekwa hadi 2010 katika Lancer, hadi 2012 - katika Colt na mifano mingine ya gari kutoka kwa automaker ya Kijapani. Tabia za injini zilifanya iwezekane kusonga kwa raha katika jiji na kwa safari ndefu na barabara kuu.

Historia ya matukio na vipengele vya kubuni

Injini ya 4g15 imejidhihirisha yenyewe kati ya madereva. Mwongozo utakuwezesha kufanya matengenezo kwa mikono yako mwenyewe, ikiwa ni pamoja na matengenezo makubwa. Utambuzi wa kibinafsi hautasababisha shida, kiwango cha chini cha maarifa na vifaa maalum vinahitajika. Injini ina faida kadhaa hata juu ya analogues za kisasa. Matumizi ya mafuta ni duni.

4g15 dohc 16v ni injini ya 4G13 iliyorekebishwa kidogo. Vipengele vya muundo na ukopaji kutoka kwa injini zingine:

• muundo wa block ya silinda ilitumiwa kutoka kwa injini ya lita 1.3, 4g15 kuchoka kwa pistoni 75.5 mm;
• awali kutumika SOHC 12V - mfano na valves 12, baadaye kubuni ilibadilishwa kwa mfano wa valve 16 (DOHC 16V, shimoni mbili);
• hakuna fidia za majimaji, valves hurekebishwa mara moja kila kilomita elfu 1 kulingana na kanuni (mara nyingi zaidi marekebisho hufanywa tu baada ya kutokea kwa kugonga kwenye injini ya mwako wa ndani);
• marekebisho ya mtu binafsi yalitolewa na lahaja;
• zinazozalishwa katika matoleo mawili: anga na turbo;
• uwezekano wa kutengeneza chip;
• mfano ulio na lahaja ni wa kuaminika kabisa, hakuna shida za kawaida kwa usafirishaji wa kiotomatiki.

Vibali vya kawaida vya valve kwenye injini ya moto:

• kuingiza - 0.15 mm;
• plagi - 0.25 mm.

Kwenye injini baridi, vigezo vya kibali vinatofautiana:

• kuingiza - 0.07 mm;
• plagi - 0.17 mm.

Mchoro umeonyeshwa hapa chini:

Uendeshaji wa wakati wa motor hii hutumia ukanda iliyoundwa kubadilishwa baada ya kilomita 100. Katika tukio la mapumziko, valve huinama (ukarabati utahitajika), kuna haja ya uwekezaji mkubwa wa kifedha. Wakati wa kubadilisha ukanda, ni bora kutumia ile ya asili. Mchakato unahitaji ufungaji kulingana na alama maalum (kwa kutumia gear ya camshaft). Marekebisho anuwai yalikuwa na kabureta au injector; kusafisha nozzle hakuhitajiki sana. Aina zingine zilikuwa na sindano maalum ya GDI.

Kwa sehemu kubwa, hakiki za marekebisho yote ni chanya. Aina zingine za 4g15 zilikuwa na mfumo maalum wa usambazaji wa gesi wa MIVEC. Kulikuwa na ubadilishaji wa 4g15 hadi 4g15t. Grafu za kasi ya crankshaft kwenye injini iliyo na teknolojia ya MIVEC:

chati za kasi ya crankshaft

Matoleo ya hivi karibuni pia yalitolewa na nozzles za mafuta na shinikizo. Aina kama hizo ziliwekwa kwenye gari:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Compression 4g15 ina utendaji mzuri hata kwa mileage ya juu, lakini ikiwa kuna huduma ya ubora, mabadiliko ya mafuta ya wakati. Kuna marekebisho na valves 12 (12 V). Kwenye Colt, baada ya kubadilishana, injini iliendeleza nguvu kutoka 147 hadi 180 hp. Kwenye Smart, takwimu ya juu ni ya kawaida zaidi - 177 hp. Sanduku la gia linaweza kutumika kwa usafirishaji wa kiotomatiki au mitambo (kwa mfano, Lancer). Hakuna shida na ununuzi wa vipuri, ambayo hurahisisha ukarabati.

Iliwekwa katika mifano gani ya gari

Kwa sababu ya ustadi na utendaji wake, injini ilitumika katika aina anuwai za gari la Mitsubishi. Mashine zifuatazo ziliuzwa katika eneo la Shirikisho la Urusi na katika nchi za Ulaya:

Mitsubishi Colt:

• hadi 2012 - restyling ya pili, kizazi cha 6, hatchback;
• hadi 2008 - restyling, hatchback, kizazi cha 6, Z20;
• hadi 2004 - hatchback, kizazi cha 6, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• hadi 2012 - toleo la restyled, gari la kituo, kizazi cha 6;
• hadi 2006 - gari la kituo, kizazi cha 6;

Mitsubishi Lancer kwa soko la Japani pia ilitolewa na injini hizi:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, gari la kituo na milango 6, CS (hadi 2007, mivec 4g15 iliwekwa);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, kizazi 6 sedan, CS na wengine (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer ya Uropa pia ilitolewa na injini hii. Tofauti ilikuwa katika kuonekana kwa gari na mambo ya ndani (dashibodi, nyingine). Lakini tu hadi 1988 - sedan ya kizazi cha 3, C12V, C37V. Ufungaji pia ulifanyika Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ya Uropa katika usanidi huu ilitolewa mnamo 2000 hadi 2003. Hii ni sedan ya kizazi cha sita.

ICE 4G15 baada ya mtaji

Mstari tofauti ulikuwa mfano wa Mitsubishi Libero (Libero). Injini ya 4g15 MPI ilitumika katika mifano mitatu tofauti. Yote yalikuwa mabehewa ya kituo, kizazi cha kwanza. Walikuwa na injini hii Mitsubishi Mirage, pamoja na Mirage Dingo. Mifano nyingi zilizoorodheshwa hapo juu bado ziko katika uzalishaji leo. Lakini injini ilibadilishwa na nyingine, ya kisasa zaidi.

Tabia za kiufundi za injini, rasilimali yake

Injini ya mkataba wa 4g15 ina rasilimali ya kuvutia, kwa hivyo, ikiwa kuna milipuko mikubwa ("camshaft inayoongozwa", valves iliyoinama au vinginevyo), inaeleweka kununua tu motor nyingine - gharama yake ni ya chini. Injini za mkataba kutoka Japani, kama sheria, zinahudumiwa tu katika vituo vya huduma, baada ya ufungaji hazihitaji marekebisho. Tabia za motor hutegemea moto uliowekwa, mfumo wa sindano (carburetor, injector). Vigezo vya injini ya kawaida ya 4g15 yenye nguvu ya 1.5 l: 

Parameter	Thamani
Uzalishaji	Mizushima mmea
Injini kutengeneza	Orion 4G1
Miaka ya utengenezaji wa injini	1983 hadi sasa
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	Kwa msaada wa carburetor na injector, kulingana na marekebisho
Idadi ya mitungi	4 kipande.
Ni vali ngapi kwa silinda	¾
Vigezo vya pistoni, kiharusi (pete za pistoni hutumiwa), mm	82
Kipenyo cha silinda, mm	75.5
Uwiano wa compression	09.09.2005
Kiasi cha injini, cm 3	1468
Nguvu ya injini - hp / rpm	92-180/6000
Torque	132 - 245 N× m/4250-3500 rpm.
Mafuta yaliyotumiwa	92-95
Uzingatiaji wa Mazingira	Euro 5
Uzito wa injini, katika kilo	115 (uzito kavu, bila uwezo mbalimbali wa kujaza)
Matumizi ya mafuta, lita kwa kilomita 100	Katika jiji - 8.2 l Kwenye wimbo - 5.4 l Mtiririko mchanganyiko - 6.4
Matumizi ya mafuta, vilainishi gramu kwa kilomita 1	Hadi 1
Mafuta yanayotumika kwenye injini	5W-20 10W-40 5W-30
Kiasi cha kuongeza mafuta kwenye injini, mafuta	3.3 l
Ni kiasi gani cha kujaza wakati wa kuchukua nafasi	3 l
Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha mafuta	Angalau mara moja kila kilomita elfu 1, suluhisho bora ni mara moja kila kilomita elfu 10
Hali ya joto ya uendeshaji wa injini	-
Rasilimali ya injini katika kilomita elfu	Data ya kiwanda haipo Kwa mazoezi, ni kilomita 250-300
Uingizwaji wa antifreeze	Kulingana na aina iliyotumiwa
Kiasi cha antifreeze	Kutoka lita 5 hadi 6 kulingana na marekebisho

Rasilimali ya injini inategemea wakati huo huo kwa sababu kadhaa. Wakati huo huo, rasilimali ya juu ya kilomita elfu 300 inapatikana kwa asilimia kubwa ya vitengo vya 4g15 vinavyozalishwa. Kiashiria kinapatikana kwa sehemu za ubora wa juu, mkusanyiko wa kuaminika na udhibiti wa uzalishaji. Pointi kuu zinazoathiri operesheni ni pamoja na:

• Hali ya uendeshaji;
• mzunguko wa kubadilisha mafuta, filters (ikiwa ni pamoja na mafuta);
• uchunguzi;
• tuning - kuongezeka kwa nguvu kunapunguza maisha ya gari;
• matumizi ya kupokanzwa kabla (kwa mifano mingi ya mashine kunaweza kuwa na ufungaji wa kupokanzwa antifreeze).

Uharibifu wa injini unaowezekana 4g15

Injini ya 4g15 na analogues zake zina orodha ya kawaida ya makosa - uwezekano wa ambayo ipo. Kwa mfano, ikiwa ubadilishaji wa 4g15 hadi 4g93t unafanywa, basi orodha ya matatizo iwezekanavyo itabaki kiwango. Sababu za kutokea kwa vile na chaguzi za kuziondoa ni za kawaida, zisizo na maana. Shida nyingi zinaweza kuzuiwa mapema kwa uchunguzi wa mara kwa mara, uingizwaji wa kichungi cha mafuta kwa wakati, ukaguzi wa compression.

Aina kuu za utendakazi wa injini 4g15:

• inaonyesha data isiyo sahihi ya sensor ya joto;
• kushindwa kwa kubadili 4g15, msambazaji;
• uvivu uliopotea;
• kuongezeka kwa vibrations - na kwa kasi tofauti ya injini;
• shida na kuanza kuhama kutoka mahali (kama sheria, haya ni shida na petals za flywheel);
• Ugumu wa kuanzisha injini;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• matatizo wakati wa kubadilisha gia (ni muhimu kuchukua nafasi ya flywheel).

Mara nyingi marekebisho ya koo yanahitajika tu. Hii itaondoa ugumu wa kuanzisha injini. Mara nyingi kuna matatizo na kuwasha, starter. Ikiwa kuna shida na kuanzisha injini, basi kwanza kabisa angalia coil ya kuwasha. Kwa kutoweka kwa uvivu, sababu inaweza kuwa sababu nyingi, lakini mara nyingi ni sensor ya kasi isiyo na kazi.

Sio kawaida kwa kitambuzi cha nafasi ya mshituko kushindwa. Gharama ya kuibadilisha ni ya chini - pamoja na sehemu mpya zaidi. Haitakuwa vigumu kununua kit cha kutengeneza kwa kitengo cha 4g15, sehemu zote zinapatikana katika uuzaji wa wazi. Mara nyingi kuna shida na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta - tuhuma kimsingi huanguka kwenye uchunguzi wa lambda, kwani ni sensor hii ambayo inawajibika kupata habari juu ya mabaki ya oksijeni kwenye gesi za kutolea nje.

Ikiwa gari haianza tu, unahitaji kujijulisha na nambari za makosa. Mara nyingi ni muhimu kurekebisha torque ya bolts kwenye kichwa cha silinda. Si mara nyingi, lakini hutokea kwamba kifuniko cha valve huvuja gasket - ambayo husababisha mafuta kuingia kwenye visima vya mishumaa. Ni muhimu mara kwa mara kuangalia injini kwa kuimarisha dhaifu ya viungo vya bolted - kuondokana na kurudi nyuma lazima kutokea kwa wakati.

Utunzaji

Orodha ya vipuri ambavyo vinaweza kuhitajika kwa ajili ya matengenezo ni pana kabisa, lakini inapatikana - ambayo ni sababu ya kudumisha juu ya magari yenye 4g15 na analogues. Uchaguzi wa sehemu unafanywa hasa na nambari ya injini. Ili kuchukua sensorer, msambazaji, crankshaft au pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, utahitaji kujua moja. Kuipata sio rahisi sana, iko upande wa kulia karibu na bomba inayotoka kwenye radiator (picha inaonyesha mahali nambari ya gari iko):

Nambari ya injini mahali

Zaidi ya hayo, utafutaji wa vipuri unaweza kufanywa kupitia orodha, kwa kutumia makala. Inafaa kujijulisha mapema na eneo la sensorer, sehemu zingine ambazo mara nyingi hushindwa (haswa pampu ya sindano, pampu, thermostat, msambazaji). Sensor ya shinikizo la mafuta lazima iangaliwe mara nyingi zaidi kuliko wengine - kwa kuwa kwa kiwango cha kutosha cha mafuta, scuffing juu ya uso wa pistoni inawezekana. Unahitaji kujua ambapo nambari ya injini iko - kwani itahitajika kusajili gari.

Inastahili kuzingatia faida kuu za kutumia injini ya 4g15:

• vibali vya valve vinahitaji kurekebishwa mara chache;
• uingizwaji wa sehemu nyingi hauitaji kutembelea huduma ya gari, kila kitu kinaweza kutengenezwa kwenye karakana (badilisha coil ya kuwasha, kutolea nje nyingi, pampu ya mafuta);
• mchakato wa ukarabati ni rahisi sana kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, kwa hiyo kuhudumia gari, hata kwa mileage ya juu, itakuwa ya gharama nafuu (urekebishaji wa lifti za majimaji, gia za camshaft);
• gharama ya vipuri ni ya chini - kwa mfano, kununua mihuri ya shina ya valve au sensor ya shinikizo katika aina nyingi za ulaji itagharimu rubles mia kadhaa;
• Cheki cha DPTZ kinaweza kufanywa katika huduma yoyote, marekebisho ya sensor ya nafasi ya throttle yanaweza kufanywa katika karakana;
• ukarabati wa relay ya solenoid ya mwanzo hauhitajiki sana - ambayo hurahisisha utatuzi wa shida wakati haiwezekani kuwasha injini.

Hivi ndivyo grafu ya majosho kwenye sehemu za chini kwenye injini ya 4g15 inaonekana kama:

Ikiwa gari halijaanza, basi shida iko kwenye mzunguko wa kuwasha (inaweza kulala kwenye mwanzilishi, njia nyingi za ulaji zinaweza kufungwa). Mpango kama huo ni rahisi kwenye kifaa, lakini unahitaji kukagua kwa uangalifu nodi zote ili kutatua shida. Ikiwa matatizo na kuanzia hutokea katika kesi ya joto la chini ya sifuri, basi, uwezekano mkubwa, mishumaa imejaa mafuriko. Matumizi ya injini ya 4g15 kwa joto chini ya sifuri ni shida. Unahitaji kufuatilia kwa uangalifu voltage katika wiring - ikiwa ni lazima, ondoa jenereta na uibadilisha.

Fani kuu ni, kwa kweli, fani za fimbo ya kuunganisha (inayojulikana kama fani za crankshaft). Wanahitaji kufuatiliwa kwa uangalifu kwa kuvaa. Ukarabati wa pistoni mara nyingi huhitajika kutokana na mafuta duni. Mapinduzi yanayoelea pia yanaweza kuwa matokeo ya mafuta yenye ubora duni. Kwa kuongeza, kunaweza kuwa na sababu nyingine za hili, kwa mfano, matumizi ya kit ya kutengeneza kutoka kwa mtengenezaji asiyejulikana.

Ni mafuta gani ya kutumia kwenye injini?

Chaguo sahihi la mafuta ya injini ni ufunguo wa kutokuwepo kwa matatizo katika uendeshaji. Mafuta huathiri nyanja nyingi za matumizi ya gari. Katika miaka ya hivi karibuni, kulingana na hakiki za watumiaji, mafuta ya Liqui-Molly 5W30 Maalum ya AA imejidhihirisha kwa upande mzuri. Imeundwa kwa injini za Amerika na Asia. Zaidi ya hayo, inaruhusu kutatua tatizo muhimu la uendeshaji wa 4g15 - ugumu wa kuanzia joto hasi.

Kulingana na hakiki, uzinduzi hata saa -35⁰ Na sio ngumu. Aidha, mafuta haya yanaweza kupunguza matumizi ya mafuta. Wakati wa vipimo, matumizi kwa kilomita 10 kwa joto chanya ilikuwa g 000 tu. Ambayo ni kiashiria bora, kwa kuwa kulingana na madai ya mtengenezaji, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 300 kwa kilomita 1.

Suluhisho bora ni kutumia mafuta ya synthetic kikamilifu, matumizi ya misombo ya madini ni kinyume chake kwa injini hizi. Matumizi ya mafuta ya "asili" ya synthetic kutoka Mitsubishi ina athari nzuri juu ya uendeshaji. Gharama yake ni ya chini, wakati uvumilivu wake unaendana kabisa na mahitaji ya injini - ambayo ina athari chanya juu ya matumizi ya petroli na uimara (km 300 pia "hukuzwa" kwenye mafuta ya injini kama hiyo).

Valvoline 5W40 pia hutumiwa mara nyingi katika injini hizi. Faida ya hii ni kupunguza tu kiwango cha oxidation. Hata kwa matumizi makubwa ya gari katika hali ya "mji", mafuta haya yanaweza "kutunza" kwa urahisi kilomita 10-12 na si kupoteza mali yake ya kulainisha na kusafisha. Wakati wa kuchagua mafuta, ni muhimu kuzingatia utawala wa joto wa kutumia gari.

Leo, injini za 4g15 ni nadra sana, lakini marekebisho ya kina yamewekwa katika mifano fulani. Sehemu hiyo inatofautishwa na kudumisha bora na unyenyekevu.