Injini ya Mitsubishi 4G18

yaliyomo

Kuegemea na kudumisha motor
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga
Orodha ya gari

Injini ya 4G18 ndiye mwakilishi mkubwa zaidi wa injini za silinda nne kutoka kwa safu ya Mitsubishi Orion na sindano ya mafuta yenye alama nyingi. Usanidi huu hutoa traction isiyoingiliwa na nguvu kubwa na, wakati huo huo, ni ya kiuchumi katika suala la matumizi ya mafuta. Imetolewa tangu 1998. Yenyewe imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, block kuu ya mitungi imetengenezwa na aloi ya alumini, safu ya ulaji hufanywa na duralumin. Camshaft ina kamera kumi na mbili katika muundo wake (vipande vitatu kwa mitungi minne, kwa mtiririko huo). Ilifanywa kwenye block moja ya silinda kama watangulizi wake - 4G13 na 4G15. Lakini tofauti kuu ni kwamba 4G18 ina vifaa vya crankshaft ya muda mrefu, na kwa kuongeza hii, block ni kuchoka kwa kipenyo cha pistoni cha milimita 76. Pistoni huenda ndani ya milimita 87.3. Gari ni valves kumi na sita, yenye kichwa cha shimoni moja na fidia ya majimaji (mwisho ni tofauti, kuna mifano bila hiyo). Uwiano wa ukandamizaji wa mchanganyiko unaonyeshwa kwa uwiano wa 10 hadi 1. Torque ni 150 Nm kwa 4000 rpm. Kiasi cha chumba cha mwako cha mchanganyiko wa mafuta ni sentimita 39.6 za ujazo. Uendeshaji wa ukanda wa muda, kupasuka kwake kunaweza kusababisha kupiga valves.

Kwa ujumla, injini ni kimuundo rahisi sana, na hakuna mifumo ngumu katika muundo wake. Akizungumzia matumizi ya mafuta, katika mzunguko wa kawaida, mchanganyiko, ni kuhusu lita 6.7 kwa kilomita 100. Kiashiria kinatofautiana kwa lita moja na nusu pamoja na au minus (katika jiji au barabara kuu, kwa mtiririko huo) injini ilitolewa hadi 2010, baada ya hapo ilitoa injini nyingine yenye nambari 4A92. Data juu ya mfano, pamoja na nambari ya mtu binafsi ya injini ya mwako wa ndani, inaweza kupatikana kwenye kizuizi cha silinda nyuma, karibu na nyumba ya clutch.

Nambari ya injini 4g18

Kuegemea na kudumisha motor

Kuongeza suala la malfunctions ya motor 4G18, hakuna tofauti fulani na mtangulizi wake 4G15. Kuna ugumu fulani wa kuanzisha injini, pamoja na shida na koo. Motor ina sifa ya vibrations, pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Pia kuna uwezekano wa tukio la mapema la pete za pistoni, hii ni kutokana na kutokamilika kwa mfumo wa baridi wa mfano huu. Licha ya mapungufu yaliyoelezewa, injini inajulikana sana na inatambulika kwa ujumla kuwa ya kuaminika. Na uingizwaji wa mafuta ya injini kwa wakati unaofaa (angalau lita tatu na jumla ya lita 3,3), kichungi na vifaa vingine vya matumizi (bora kila kilomita 5000, kwa wastani - 10000), na vile vile wakati wa kufanya kazi katika hali mbali na uliokithiri, injini. bila marekebisho inaweza kuhimili rasilimali ya zaidi ya kilomita 250000, na mara nyingi huzidi thamani hii kwa kiasi kikubwa.

Uboreshaji wa utendaji wa injini ya 4G18 ni sawa na 4G15. Njia inayofaa zaidi ya kurekebisha ni kufunga turbocharger, lakini ni muhimu kukumbuka kuwa njia hii ni ghali - utahitaji kununua kit cha turbo, kuiweka kwenye mfumo wa sasa wa pistoni, na pia kufanya uboreshaji wa ziada. hatua. Kiasi hicho kitatoka kwa heshima, kwa hivyo mara nyingi huamua chaguo jingine - ununuzi na utekelezaji wa injini ya mkataba wa 4G63 kutoka Mitsubishi Lancer Evolution.

Tunapunguza hamu ya mafuta 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Снижаем аппетит по маслу 4G13, 4G16, 4G18 лансер 9

Tazama video hii kwenye YouTube

Kipengee tofauti kinapaswa kuzingatiwa ni utekelezaji wa sasa wa mtindo na sio ghali sana bila kuingilia injini yenyewe. Kwa msaada wa operesheni hii, badala ya nguvu ya farasi 98 ya awali (wakati wa kurekebisha, injini haiwezi kutoa thamani hii), inawezekana kupata karibu 130 hp kwenye pato. (Thamani itatofautiana kutokana na kuzingatia afya ya jumla ya mfumo wa mafuta na kuvaa kwa injini). Kazi inapaswa kufanywa katika hatua mbili:

Ulaji ambao unaweza kutoa nguvu ya farasi 10-15 ya ziada. Utekelezaji wake unaweza kutofautiana, kwa mfano, pua kutoka kwa 2,4 Ralliart (chipukizi la michezo la MMC) hutolewa. Kipenyo chake ni pana zaidi kuliko ya awali, na hii ndiyo hatua nzima. Ni muhimu kuondoa bomba la zamani na misitu miwili iliyo karibu na mfumo, na kisha uibadilisha na ile iliyoelezwa hapo awali. Baada ya hayo, unahitaji kuchukua nafasi ya valve ya koo, ukiwa umeichoka hapo awali kwa thamani ya 53 mm. Hii inafuatwa na uingizwaji wa aina nyingi za ulaji wa kiwanda na analog kutoka Mitsubishi Lancer 9 GLX au BYD F3. Mtoza huyu ana faida ya kuongezeka kwa kiasi na jiometri yenye uwezo, ambayo itaathiri vyema mali ya mwisho ya nguvu. Muhimu - ni muhimu kununua njia panda na sehemu za kurekebisha injini ya mwako wa ndani kwa mtoza.
Kutolewa. Hapa, chaguzi za utekelezaji zinatofautiana sana na zina faida zao, lakini kama mojawapo - kulehemu kwa "buibui" kulingana na mpango wa 4-2-1 kutoka kwa chuma cha pua, mkanda, bomba 50/51 mm, jozi ya "mtiririko wa mbele" resonators na muffler sawa, kwa mfano, kutoka Saab 9000 (matoleo ya turbocharged). Chaguo hili litaongeza nguvu ya farasi 10 kwa nguvu ya injini. Unapaswa kuanza na kufutwa kwa vichocheo vyote viwili, kisha "buibui" imewekwa, ambayo kabla ya hapo lazima imefungwa vizuri na mkanda wa joto (inahitaji kama mita kumi). Vitendo hivi vyote tayari vimekamilika kwenye bomba la 51, na sio kiwanda, ambacho kina thamani ya 46. Kisha, resonators mbili za "mtiririko wa mbele" zinapaswa kuwekwa. Tunazungumza juu ya mbili kwa sababu ya kelele ya chini ya mwisho, kwani wa kwanza wao hupunguza vibrations na kupunguza inapokanzwa, na ya pili inamsaidia katika hili, kupunguza matatizo hadi karibu sifuri. Kwa hivyo, resonator ya kwanza itakuwa urefu wa 550 mm, na ya pili - 450 mm. Kuhusu silencer yenyewe, hakuna siri hapa - ufungaji unafanywa na, kutoka kwa mtazamo wa uzuri, uchoraji. Matokeo yake ni pato tulivu na utendakazi ulioboreshwa. Kwa hakika, unahitaji pia kutunza suala la kuanzisha mfumo kwa suala la bidhaa ya programu, ambayo kazi ya firmware ya mfumo inawajibika, pamoja na sifa mbaya ya kutengeneza chip. Ni muhimu kutambua kwamba mtaalamu anapaswa kukabiliana na firmware, kwa kuwa itakuwa madhubuti ya mtu binafsi kwa kila kesi maalum, i.e. kumwaga toleo la kumaliza kwa bure haitafanya kazi. Baada ya kupokea grafu, firmware inarekebishwa kulingana na usomaji wa torque. Kitengo cha kudhibiti injini iko nyuma ya sanduku la glavu, kuvunjwa kwake kutaonyesha mfano wa processor. Kuna chaguzi mbili za kusoma habari - ama kwa kuunganisha kwenye dashibodi, au kwa kutumia slot maalum kwa ajili ya kufanya uchunguzi. Bidhaa za programu zilizopendekezwa na wataalamu zinapaswa kuchaguliwa kutoka kwa chaguo mbili - hii ni Openport 2.0, au Kampuni ya Mitsubishi Motors Flasher. Picha inaonyesha bandari zinazohitajika kwa uunganisho.

Ifuatayo, shughuli za kawaida za urekebishaji wa chip hufanywa - uboreshaji wa jumla wa mfumo wa elektroniki, uboreshaji wa programu ya majibu kwa nafasi ya kutuliza, uboreshaji wa algorithm ya kuhesabu usambazaji wa mafuta na muundo wa mchanganyiko wa mafuta, kufanya kazi na kuwasha na kurekebisha angle yake, kurekebisha baadhi ya vipengele. makosa mengine na kadhalika.

Matokeo ya firmware kama hii itakuwa:

uboreshaji wa mienendo ya tofauti zote katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, pamoja na msaada wake kwa kasi ya chini;
kupunguza athari mbaya ya kiyoyozi kinachoendesha kwenye gari;
kupunguzwa kwa viwango vya uchafuzi wa hewa kwa kiwango cha Euro-2, ambacho kilisababisha kuondolewa bila kizuizi cha kichocheo na sensor ya ziada ya oksijeni.

Ikiwa tunakusanya shida zote ambazo zinaweza kuwa kwenye injini, basi kwa 4G18, labda, moja kuu ni "zhor" ya mafuta ya injini. Ndiyo sababu inapaswa kuchambuliwa kwa undani zaidi.

Kwa uingizwaji wa mafuta ya injini na vifaa vya matumizi kwa wakati, na pia kupuuza kuangalia kiwango cha mafuta, shida huanza, kama sheria, na kelele ya nje kutoka chini ya kofia, ambayo inaonyesha kutofanya kazi kwa viinua maji. Hii ina maana kwamba kuna uwezekano mkubwa hakuna mafuta ya injini kwenye dipstick, licha ya ukweli kwamba kabla ya kuwa mmiliki wa gari angeweza kuendesha gari kwa miezi kadhaa bila matatizo. Utaratibu wa kawaida wa kubadilisha mafuta na vichungi hautasaidia tena - ingawa injini itaendesha vizuri na kwa utulivu, bila mkusanyiko mkubwa wa gesi za kutolea nje, mafuta yataendelea kuondoka kwenye mfumo. Takwimu zinatofautiana, lakini kwa wastani, lita 10000 zitahitajika kuongezwa kwa kilomita 5. Suluhisho la tatizo ni marekebisho ya injini.

Inashauriwa kununua vipuri vya tukio hili ama analogues ya awali au ya juu sana. Utahitaji angalau:

Kuweka kwa block kuu ya mitungi;
Gasket ya kifuniko cha valve;
Pete (zilizowekwa);
Canister ya mafuta ya injini (kwa mfano, Mobil 5W40);
Chujio cha mafuta.

Unapaswa kuanza kwa kuondoa chujio cha mafuta, pamoja na makazi yake. Kisha casings za chuma na polymer huvunjwa, mafuta yaliyotumiwa na baridi hutolewa. Kwa hatua ya mwisho, kuna shimo maalum iko karibu na eneo la abiria. Siri ni kuondoa kwanza sensor karibu nayo. Unaweza kupuuza hii, haina jukumu lolote, lakini basi unahitaji kufuta cork kwa uangalifu sana ili usiiharibu, kwa sababu huondolewa kwa shida sana na kwa bidii. Kwa hivyo, ni bora kuondoa sensor ili usijaribu hatima. Baada ya kumaliza antifreeze yote, endelea kuondoa sufuria (utalazimika kutenganisha viunganisho vingi vya bolt), ndani ambayo kutakuwa na dutu inayofanana na jelly kwa msimamo, ambayo itakuwa na mafuta. Hatua inayofuata ni kusafisha tray.

Wakati wa kutenganisha sehemu ya juu, inashauriwa kuhesabu sehemu zinazoondolewa na kitu, ili usichanganyike wakati wa kusanyiko na usikose chochote. Ili kupata pistoni, unapaswa kuondoa, ikiwa inawezekana, kila kitu ambacho kinaweza kuingilia kati kwa namna fulani. Baada ya kuondoa ulinzi wa valves, picha ya ndani itawezekana kuwa mbaya kwa sababu ya uwepo wa jalada lililotengenezwa kwa miaka. Ifuatayo, kiingilio na plagi huvunjwa. Viunganisho vyote vilivyo na nyuzi vinapaswa kutibiwa na lubricant. Pistoni zitakuwa na uwezekano mkubwa wa kufunikwa na safu ya uchafu ambayo itahitaji kuondolewa. Ifuatayo, ondoa vijiti vya kuunganisha ili kuondoa pistoni. Wakati huo huo, nambari za sehemu na uonyeshe eneo lao ili kuwezesha mkusanyiko. Angalia hali ya ukandamizaji na pete za kufuta mafuta, ubadilishe ikiwa malfunction imegunduliwa. Kizuizi cha silinda kinahitaji kusafishwa; njia za mitambo na kemikali zitasaidia. Ufungaji upya unafanywa kama ifuatavyo: kufunga pete kwenye moja ya pistoni, kisha pistoni ndani ya silinda, kurudia kwa zote nne. Ni ngumu sana kufanya hivi peke yako; utahitaji msaada wa mwenzi. Baada ya hayo, kaza vijiti vya kuunganisha. Kichwa cha silinda kitafunikwa na uchafu karibu na valves na pia karibu na camshaft. Yote hii lazima isambazwe na kuosha kabisa. Kama suluhisho la shida, badala ya bidhaa za gharama kubwa, unaweza kutumia nyimbo kusafisha majiko ya gesi na umeme (kwa mfano, Parma). Ili kupata kivutaji kinachofaa, unaweza kununua desiccant kutoka Lada kwa kutumia marekebisho ya mitambo na kulehemu. Weka valves na chemchemi. Mihuri ya shina ya valve haiwezi kuendana na vipimo vilivyohitajika hapo awali, kwa hali ambayo zinahitaji uingizwaji. Vipu vinaweza kutibiwa kwa kutumia lapping kuweka. Ifuatayo, kusanyika kwa mpangilio tofauti.

Jambo muhimu - wakati wa kuimarisha, thamani ya takriban 4.9 inapaswa kuchaguliwa kwenye wrench ya torque, kosa la kawaida ni kuchagua idadi ya juu ya torque. Hii itasababisha deformation au kuvunjika kwa bolts. Camshaft inapaswa pia kusafishwa kwa plaque, na maeneo ya msuguano yanapaswa kuwa na lubricated kabisa ili hakuna kitu kinachoingilia kati na kukimbia mara ya kwanza.

Unganisha tena kwa mpangilio wa nyuma. Ikiwa umeondoa sensor - usisahau kuhusu hilo na kuiweka mahali. Ifuatayo, jaza mafuta ya injini, baridi na usakinishe chujio cha mafuta.

Kuanza kwa injini ya kwanza baada ya udanganyifu kama huo kunaweza kuambatana na kelele mbaya, lakini baada ya dakika chache, ikiwa kila kitu kilikusanywa kwa usahihi, kitatoweka, na kwa ujumla mfumo utafanya kazi kimya kimya, vizuri na kwa usahihi kuliko hapo awali. ukarabati. Sauti katika dakika za kwanza zinahusishwa na mipangilio ya sensorer ya kitengo cha kudhibiti injini. Inashauriwa kuendesha gari kwa kilomita 3000, wakati tachometer haipaswi kuzidi 3500 rpm.

Mara nyingi thermostat inahitaji kubadilishwa. Tatizo linaweza kutambuliwa mapema. Ikiwa kifaa kinafanya kazi kwa usahihi, basi itafungua kati ya digrii 82 na 95 Celsius, na bomba la chini linapaswa kuwa moto. Ikiwa ukweli haufanani na hapo juu, uingizwaji unahitajika. Mchakato yenyewe sio ngumu, lakini ni mrefu na utachukua kama masaa mawili hadi matatu. Kwanza unahitaji kuchukua nafasi ya antifreeze, dismantle casing na thermostat yenyewe. Kwa hivyo, unahitaji kuwa na chombo cha kumwaga baridi mkononi, utahitaji pia ufunguo wa kumi na mbili. Thermostat yenyewe katika orodha rasmi imeorodheshwa chini ya nambari ya kifungu MD346547.

Injini ya Mitsubishi 4G18

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Uchaguzi wa mafuta ya injini kwa injini hii inashauriwa kufanywa kwa sababu za wakati wa mwaka - katika chaguo la majira ya joto kutakuwa na mafuta ya nusu-synthetic, wakati wa baridi - synthetics. Bila kutoa umuhimu mkubwa kwa mapendekezo haya, chaguzi zinazokubalika zaidi ni tatu:

5W-20;
5W-30;
10W-40.

Injini ya Mitsubishi 4G18

Kama mtengenezaji, unapaswa kuchagua kampuni Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Mashirika mengine yanapaswa kutibiwa kwa uangalifu zaidi, na ikiwa ubora wa bidhaa zao unafanana na makampuni ya hapo juu, basi, bila shaka, mafuta haya pia yanafaa. Mishumaa inapaswa pia kuwekwa kutoka kwa wazalishaji wanaoaminika, kwa mfano, Tenso.