Injini Mitsubishi 4g13

Sehemu za kwanza za nguvu za familia hii zilizaliwa mnamo 1975. Zilikusudiwa kusanikishwa kwenye magari kama vile Mitsubishi Galant. Wakati huo, injini ilikuwa na uhamishaji sawa na 1850 - na sentimita za ujazo. Toleo lililofuata lilikuwa na mafuta zaidi, lilikuwa na utupaji tofauti kwenye kizuizi na kipenyo tofauti cha silinda.

Mnamo 1980, injini ilitengenezwa, iliyokuwa na sindano moja, turbocharging na kuwa na valves 12. Iliwekwa mara nyingi kwenye Lancer EX2000. Hatua inayofuata ya maendeleo ilikuwa 1984, wakati toleo la injector la kitengo cha nguvu na valves 8 liliingia katika uzalishaji wa wingi. Baada ya marekebisho kadhaa, marekebisho haya yaliwekwa kwenye magari anuwai kutoka 1986 hadi 1988.

Baada ya hayo, kitengo cha nguvu kilibadilishwa kwa kiasi kikubwa, shukrani ambayo matoleo ya DOHS yalizaliwa. Tabia za nguvu zimeongezeka kwa kiasi kikubwa, na athari mbaya ya gesi za kutolea nje kwenye anga imepungua. Mnamo 1987, injini zilizo na valves 16 zilianza kutengenezwa. Walikuwa toleo ndogo la urekebishaji wa zamani, kichwa cha silinda hakijapata mabadiliko yoyote.

Mnamo 1993, kitengo cha nguvu kilifanya marekebisho mengine ya kina, na toleo lilionekana ambalo flywheel ilianza kuwekwa kwenye bolts 7. Sambamba na mpya, aina ya zamani iliendelea kuzalishwa. Matoleo yaliyo na valves 8 yaliondolewa kutoka kwa uzalishaji wa wingi wakati kulikuwa na uimarishaji wa viwango vya mazingira.

Aina ya mwisho, ambayo inajumuisha carburetor, haijaacha kuzalishwa, kutokana na kiwango cha juu cha kuaminika na gharama nafuu. Iliwekwa kwenye magari ya kibiashara hadi 1998. Kati ya 1992 na 1997, kitengo cha nguvu kiliwekwa kwenye magari ya mkutano na magari ya jiji.

Технические характеристики

Kitengo cha nguvu cha mitsubishi 4g13 kina idadi ya vipengele vinavyoamua gharama yake. Hizi ni pamoja na:

1. Kiasi cha kazi cha injini, kufikia sentimita 1298 za ujazo.
2. Nguvu ya juu, ambayo ni kati ya 67 hadi 88 hp. Na.
3. Torque sawa na 118 N * m kwa 3000 rpm.
4. Mafuta yaliyotumiwa, jukumu la ambayo inaweza kuchezwa na petroli ya AI - 92 au 95.
5. Matumizi ya mafuta, kufikia lita 3,7 - 10,6 kwa kilomita 100.
6. Uwepo wa mfumo wa DOHS, silinda 4 na valves 12.
7. Kipenyo cha silinda ni 71 mm.
8. Idadi ya valves kwa silinda. Idadi yao inaweza kuwa sawa na 2 - m au 3 - m, kulingana na marekebisho.
9. Nguvu ya juu ya lita 82. Na. kwa 5000 rpm.
10. Kutokuwepo kwa utaratibu wa kubadilisha kiasi cha kazi cha mitungi na mifumo ya kuanza.
11. Uwiano wa mbano wa 9,7 - 10.
12. Kiharusi cha pistoni sawa na 82 mm.
13. Aina ya sindano ya sindano.
14. Rasilimali ya injini, ambayo ni kilomita 250000.

Kitengo cha nguvu cha mitsubishi 4g13 kinatumika kama jukwaa la kuunda idadi kubwa ya injini za kisasa za 4G.

Baadhi ya madereva wana shida kupata nambari kwenye injini. Ili kuipata, unahitaji kufungua kofia, na uangalie pengo kati ya anuwai na sanduku la gia. Kuna kujaza kidogo kwenye block, ambayo ni eneo la sentimita 14 za mraba. Juu yake ni seti inayotakiwa ya nambari.

Mahali pa injini namba mitsubishi 4g13

Kuna nyakati ambazo haziwezi kutenganishwa kwa sababu ya uchafu. Inaleta usumbufu unaoonekana ikiwa dereva hajui nambari iko wapi. Katika hali hiyo, utakuwa na kuosha, na kisha kuanza kutafuta.

Je, kitengo cha nguvu kinaaminika kiasi gani?

Mitsubishi 4g13 motor ni ya kudumu kabisa na malfunctions ni nadra. Kwa matengenezo na ukarabati wa wakati, unaweza kupanua maisha ya injini kwa miongo kadhaa. Hata hivyo, matatizo fulani hutokea kwa huduma isiyofaa. Na ikiwa uharibifu haujaondolewa kwa wakati, basi inaweza kusababisha matokeo yasiyofaa na kuhusisha gharama kubwa. Matatizo ya kawaida ni pamoja na:

1. Kugeuza ganda la kuzaa crankshaft. Matatizo hayo hutokea wakati gari limekusanyika vibaya baada ya kutengeneza. Ili kuwaondoa italazimika kutumia pesa.
2. Kuvunjika kwa nyaya zenye nguvu ya juu kutokana na plugs za cheche zisizo na ubora. Utalazimika kubadilisha wiring mara nyingi, hata ikiwa unatumia sehemu za asili tu.
3. Tukio la pete iliyoundwa ili kuondoa mafuta ya ziada kutoka kwa kuta za silinda. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kutenganisha na kusafisha. Kwa muda, uhamaji unaweza kurejeshwa kwa msaada wa maji maalum.
4. Kuongezeka kwa joto kwa injini kwa sababu ya feni iliyovunjika au ukali wa kutosha wa mfumo wa baridi.
5. Kuvaa kwa kasi ya fani za clutch. Kuonekana kwa tatizo kunaonyeshwa na kelele isiyo ya kawaida wakati wa kuanza kwa baridi au sauti za rattling wakati wa kukimbia kwa kasi ya chini.
6. Nozzles zilizofungwa ambazo hutokea wakati wa kutumia petroli ya ubora wa chini.
7. Mtetemo mdogo unapoanza baridi. Jambo kama hilo linaonyesha kuvunjika kwa sensor ya joto. Inatuma ishara isiyo sahihi kwa kompyuta iliyo kwenye ubao. Matokeo yake, kuna matatizo yanayohusiana na kuamua utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta.

Matatizo haya yanaweza kuepukwa ikiwa uchunguzi wa wakati na ufuatiliaji wa uendeshaji wa injini unafanywa.

Utunzaji

Licha ya utumiaji wa teknolojia za ubunifu wakati wa kuunda injini ya mitsubishi 4g13, ukarabati unaweza kufanywa katika karakana ya kibinafsi na ujuzi fulani, maarifa na vifaa vya msingi. Dereva wa magari anaweza kuondoa baadhi ya matatizo yaliyoelezwa hapo juu peke yake.

Sababu ya uchunguzi ni kelele ya nje, harufu ya antifreeze au petroli, pamoja na moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje. Ikiwa malfunction itatokea, basi dereva peke yake anaweza:

1. Nunua na usakinishe motor mpya, fani za clutch au plugs za cheche. Ili kufanya hivyo, itabidi uwasiliane na kampuni maalum au ushiriki katika minada ya Kijapani.
2. Badilisha kitengo cha nguvu au kipengele chenye kasoro chini ya udhamini ikiwa motor ilinunuliwa kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa na imekuwa ikifanya kazi kwa muda mfupi.
3. Nunua nozzles, sensor ya joto au vipuri vingine kwenye upangaji wa gari nchini Urusi kwa usakinishaji wa kibinafsi. Hatua hiyo ina hatari fulani, kwa kuwa inawezekana kununua sehemu ambayo ina rasilimali ndogo au kasoro ambayo haionekani kwa mtazamo wa kwanza.

Injini ya mitsubishi 4g13 ni kitengo cha nguvu cha kuaminika, lakini hata inahitaji mafuta ya hali ya juu, vipuri vya asili na matengenezo ya kawaida.

Injini ya mkataba Mitsubishi (Mitsubishi) 1.3 4G13 (16V) | Ninaweza kununua wapi? | mtihani wa magari

Madereva ambao hawana ujuzi mdogo wa utatuzi wa injini wanapaswa kuwasiliana na huduma maalum za gari kwa ishara ya kwanza ya tatizo. Inahitajika kuchagua mashirika ambayo yameanzisha njia za kuaminika za usambazaji wa sehemu za magari za Kijapani moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji. Wafanyakazi wa kituo hicho cha huduma wataweza kufanya aina yoyote ya ukarabati au matengenezo kwa ubora wa juu, haraka na kwa bei nafuu.

Ni mafuta gani ya kumwaga?

Ubora wa lubricant huathiri moja kwa moja uimara na utulivu wa motor. Ikiwa unachagua mafuta sahihi, itawezekana kupunguza kuvaa asili na kuifanya iwe rahisi iwezekanavyo kwa motor kufanya kazi za msingi. Kwa injini ya mitsubishi 4g13, lubricant inafaa ambayo imewekwa alama:

• 5W-20. Mafuta yanaweza kuongeza maisha ya huduma ya kitengo cha nguvu cha zamani na kipya. Inasaidia kusafisha vipengele kutoka kwa amana zilizoundwa mapema, na huhifadhi mali zake hata katika hali mbaya, kama vile kuanza kwa baridi. Wakati wa operesheni kali, lubricant huunda safu ya kinga kwenye sehemu, ambayo hupunguza athari ngumu iwezekanavyo;
• 5W-30. Aina hii ni ya syntetisk na inapendekezwa kwa matumizi katika injini zilizo na mileage ya juu. Mafuta huhifadhi mali zake kwa joto la juu na la chini. Inatumiwa sana kwa kuendesha gari katika jiji na inajumuisha idadi ya viongeza vinavyotoa upinzani wa ziada wa kuvaa, kuongeza upinzani wa sehemu kwa michakato ya oxidative na hauhitaji uingizwaji wa mara kwa mara;
• 10W-40. Ni ya hali ya hewa yote na inatumika katika vitengo vya nguvu vya dizeli na petroli. Mafuta hutoa ulinzi mzuri dhidi ya kuvaa mapema, haina kuacha amana wakati wa kufanya kazi kwa joto la chini au la juu, hutoa upinzani kwa michakato ya oxidation na kuzuia malezi ya soti kwenye vipengele vya injini.

Mafuta ya injini

Aina za lubricant zilizoelezewa zina sifa zao, ambazo lazima zizingatiwe na dereva wakati wa kutumia. Chaguo sahihi itawawezesha kupata faida nyingi na kuepuka gharama zisizohitajika.

Imewekwa kwenye magari gani?

Injini hutumiwa sana kutokana na sifa zake za juu za nguvu na kuegemea. Inatumika kufunga kwenye:

1. Proton Satria, ambayo ni hatchback ya milango mitatu. Uwezo wa injini unaweza kuanzia lita 1,3 hadi 1,8. Gari ina sifa ya ufanisi, aerodynamics nzuri na magurudumu yenye nafasi nyingi. Gari ina kiwango cha juu cha usalama, inafaa kwa kuendesha kwa burudani na ina breki za ufanisi.
2. Mitsubishi Space Star. TC ni gari ndogo ndogo yenye asili ya Kijapani. Inatofautishwa na udhibiti wa kuaminika, pamoja na nguvu dhabiti, ambayo hufikia 101 hp. Na. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya nchi, gari ni imara, na huingia zamu na roll kidogo. Kusimamishwa kunaweza kukabiliana na kutofautiana kwa uso wa barabara, na kutoa ufanisi wa kushinda mashimo ya kina.
3. Proton Saga ambayo ni gari ndogo ya asili ya Malaysia. Vipengele vya sifa ni pamoja na kiwango cha juu cha usalama, udhibiti wa utulivu wa umeme, pamoja na sifa za nguvu za muundo.
4. Mitsubishi Dingo. Ni mashine ndogo iliyotengenezwa Japani. Injini ya msingi ina sindano ya mafuta. Kitengo cha nguvu kina sifa ya ugavi wa hewa uliobadilishwa kwa silinda, sindano ya mafuta kupitia njia ya ulaji na sehemu ya chini ya pistoni iliyo na mapumziko ya spherical. Matumizi ya mafuta hutofautiana kutoka lita 7 hadi 8 kwa kilomita 100.

Magari yaliyoorodheshwa ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja, lakini yana kitu kimoja sawa, jukumu lake linachezwa na injini ya mitsubishi 4g13. Imewekwa katika marekebisho anuwai na ina sifa fulani ambazo huruhusu mashine kufanya kazi ambazo ziliundwa.