Injini ndogo ya W17D14
yaliyomo
Kampuni hiyo ilikusanya injini ya dizeli ya Mini One D W1.4D17 ya lita 14 kutoka 2003 hadi 2006 na kuiweka tu kwenye hatchback ya milango mitatu ya R50 katika marekebisho yake ya awali ya One. Kuanzia 2003 hadi 2005, toleo la nguvu-farasi 75 lilitolewa, kisha nguvu ya injini iliinuliwa hadi 88 hp.
Vitengo hivi ni clones za Toyota 1ND-TV dizeli.
Vipimo vya injini ya Mini W17D14 1.4 lita
| Kiasi halisi | 1364 cm³ |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 75 HP |
| Torque | 180 Nm |
| Zuia silinda | alumini R4 |
| Kuzuia kichwa | alumini 8v |
| Kipenyo cha silinda | 73 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 81.5 mm |
| Uwiano wa compression | 18.5 |
| Makala ya injini ya mwako wa ndani | SOHC, intercooler |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa Awamu | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | Toyota CT2 |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | Lita 4.3 5W-30 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Darasa la mazingira | EURO 3 |
| Rasilimali takriban | 250 km |
| Kiasi halisi | 1364 cm³ |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 88 HP |
| Torque | 190 Nm |
| Zuia silinda | alumini R4 |
| Kuzuia kichwa | alumini 8v |
| Kipenyo cha silinda | 73 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 81.5 mm |
| Uwiano wa compression | 17.9 |
| Makala ya injini ya mwako wa ndani | SOHC, intercooler |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa Awamu | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | Garrett GTA1444V |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | Lita 4.3 5W-30 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Darasa la mazingira | EURO 3 |
| Rasilimali takriban | 240 km |
Matumizi ya mafuta ICE Mini W17 D14
Kwa kutumia mfano wa Mini One D ya 2005 yenye upitishaji wa mwongozo:
| Mji | Lita za 5.8 |
| Fuatilia | Lita za 4.3 |
| Imechanganywa | Lita za 4.8 |
Ambayo magari yalikuwa na injini ya W17D14 1.4 l
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya mwako wa ndani W17D14
Shida kuu za injini za mwako wa ndani zinahusishwa na sindano za piezo zinazohitaji mafuta.
Katika nafasi ya pili hapa ni matumizi ya lubricant kutokana na tukio la pete za kufuta mafuta.
Pia, mara nyingi mafuta hutoka kupitia mihuri yote kutokana na uingizaji hewa wa crankcase ulioziba.
Mara kwa mara kuna uvujaji kutoka kwa pampu ya sindano na kushindwa kwa kidhibiti cha shinikizo la mafuta
Bado hapa mara nyingi huchimba na kuvunja wakati wa kufuta plugs za mwanga
