Injini ya Lexus LFA
yaliyomo
Lexus LFA ni toleo la kwanza lenye ukomo la Toyota lenye viti viwili. Jumla ya magari 500 kati ya haya yalitolewa. Mashine hiyo ina kitengo cha nguvu cha kompakt na chenye nguvu. Injini hutoa tabia ya michezo ya gari. Gari ilifanywa ili kuagiza, ambayo iliruhusu kuwa ajabu ya uhandisi.
Maelezo mafupi ya gari
Mnamo 2000, Lexus ilianza kutengeneza gari la michezo lililopewa jina la P280. Suluhisho zote za hali ya juu za wasiwasi wa Toyota zilipaswa kuonyeshwa kwenye gari. Mfano wa kwanza ulionekana mnamo Juni 2003. Baada ya majaribio ya kina katika Nurburgring mnamo Januari 2005, onyesho la kwanza la wazo la LF-A lilifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit. Gari la dhana ya tatu iliwasilishwa mnamo Januari 2007. Lexus LFA ilitolewa kwa wingi kutoka 2010 hadi 2012.
Lexus ilitumia takriban miaka 10 kuendeleza LFA. Wakati wa kubuni, tahadhari ililipwa kwa kila kipengele. Kwa hiyo, kwa mfano, mharibifu wa nyuma alipata fursa ya kubadilisha angle yake. Hii hukuruhusu kuongeza nguvu kwenye mhimili wa nyuma wa gari. Wahandisi wamezingatia maelezo madogo zaidi, kwa hivyo hata kila nati imeundwa kufanya kazi kwa uaminifu na kuonekana nzuri.
Waumbaji bora wa dunia walifanya kazi kwenye mambo ya ndani ya gari. Viti vya mifupa vilivyo na usaidizi wa pembeni hurekebisha dereva na abiria kwa usalama. Mashine hutumia teknolojia ya Remote Touch, ambayo inachukua nafasi ya panya ya kompyuta. Kwa msaada wake, ni rahisi kusimamia chaguzi zote za faraja katika cabin. Kumaliza Lexus LFA hufanywa kwa kutumia nyuzinyuzi kaboni, ngozi, chuma chenye gloss ya juu na Alcantara.
Usalama amilifu na tulivu wa Lexus LFA uko katika kiwango cha juu. Gari ina mfumo wa kusimama wa Brembo na diski za kaboni/kauri. Gari ina airbags. Mwili una rigidity ya juu. Tangu kuiunda, Toyota ilitengeneza mashine maalum ya kufuma kwa duara ya nyuzi za kaboni. Gari liligeuka kuwa jepesi, lakini thabiti vya kutosha kupunguza hatari ya kuumia katika ajali.
Injini chini ya kofia ya Lexus LFA
Chini ya kifuniko cha Lexus LFA ni 1LR-GUE powertrain. Hii ni injini ya silinda 10 iliyoundwa mahsusi kwa mfano huu wa gari. Wataalamu bora kutoka Kampuni ya Yamaha Motor walihusika katika maendeleo. Gari imewekwa iwezekanavyo kutoka kwa bumper ya mbele ili kuboresha usambazaji wa uzito wa gari hadi 48/52. Ili kupunguza katikati ya mvuto, mmea wa nguvu ulipokea mfumo wa lubrication kavu wa sump.
Lexus LFA ndilo gari kamilifu zaidi la aerodynamically. Mashimo yote ndani yake hayafanywa kwa uzuri, lakini kwa madhumuni ya vitendo. Kwa hiyo, kwa mfano, eneo la shinikizo la chini linaundwa karibu na gratings wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu. Hii inakuwezesha kuteka joto kutoka kwa compartment injini, zaidi ya baridi ya injini iliyobeba. Radiators za baridi ziko nyuma ya mashine, ambayo inaboresha usambazaji wake wa uzito.
Injini ya 1LR-GUE ina uwezo wa kufufuka kutoka bila kufanya kitu hadi laini nyekundu katika sekunde 0.6. Tachometer ya analog haitakuwa na muda wa kufuatilia mzunguko wa crankshaft kutokana na inertia ya mfumo. Kwa hiyo, skrini ya kioo kioevu imejengwa kwenye dashibodi, ambayo inaonyesha piga mbalimbali na habari nyingine. Mashine hutumia tachometer ya dijiti ya dijiti, ambayo huamua moja kwa moja kasi halisi ya crankshaft.
Kitengo cha nguvu kina ukingo wa juu wa usalama. Mfumo wa lubrication wa sump kavu huzuia njaa ya mafuta kwa kasi yoyote na katika pembe. Mkutano wa motor hufanyika kabisa kwa mkono na kwa mtu mmoja. Ili kuhimili mizigo muhimu katika 1LR-GUE hutumiwa:
- pistoni za kughushi;
- vijiti vya kuunganisha titani;
- mikono ya rocker iliyofunikwa na jiwe;
- valves za titani;
- crankshaft ya kughushi.
Tabia za kiufundi za kitengo cha nguvu 1LR-GUE
Injini ya 1LR-GUE ni nyepesi na kazi yake ni nzito. Inaruhusu Lexus LFA kuongeza kasi hadi 100 km/h katika sekunde 3.7. Eneo nyekundu kwa motor iko katika 9000 rpm. Muundo wa injini ya mwako wa ndani hutoa valves 10 tofauti za throttle na aina mbalimbali za ulaji. Vipimo vingine vya injini vinaweza kupatikana kwenye jedwali hapa chini.
| Parameter | Thamani |
|---|---|
| Idadi ya mitungi | 10 |
| Idadi ya valves | 40 |
| Kiasi halisi | 4805 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 88 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 79 mm |
| Nguvu | 560 HP |
| Torque | 480 Nm |
| Uwiano wa compression | 12 |
| Petroli iliyopendekezwa | AI-98 |
| Rasilimali iliyotangazwa | si sanifu |
| rasilimali kwa vitendo | 50-300 km |
Nambari ya injini iko mbele ya kizuizi cha silinda. Iko karibu na filters za mafuta. Karibu na kuashiria kuna jukwaa linaloonyesha kuwa wataalam wa Yamaha Motor walishiriki katika ukuzaji wa kitengo cha nguvu. Kwa kuongezea, kila gari kati ya magari 500 yanayotengenezwa ina nambari yake ya serial.
Kuegemea na udhaifu
Injini ya Lexus LFA inasimamia kuchanganya michezo, anasa na kuegemea. Upimaji wa vitengo vya nguvu ulichukua takriban miaka 10. Kubuni ya muda mrefu ilifanya iwezekanavyo kuepuka "magonjwa ya utoto" yote ya motor. ICE ni nyeti kwa kufuata sheria na masharti ya matengenezo.
Kuegemea kwa kitengo cha nguvu huathiriwa na kuongeza petroli. Nambari yake ya octane lazima iwe angalau 98. Vinginevyo, detonation inaonekana. Ina uwezo wa kuharibu kikundi cha silinda-pistoni, hasa chini ya mizigo ya juu ya joto na mitambo.
Udumishaji wa magari
Injini ya 1LR-GUE ni mafunzo ya kipekee ya nguvu. Ukarabati wake hauwezi kufanywa katika kituo cha huduma cha kawaida. Capital ni nje ya swali. Vipuri vyenye chapa za ICE 1LR-GUE haziuzwi.
Upekee wa muundo wa 1LR-GUE hupunguza udumishaji wake hadi sifuri. Ikiwa ni lazima, sio kweli kupata analogues za vipuri vya asili. Kwa hiyo, ni muhimu kufanya matengenezo kwa wakati na kutumia tu vifaa vya ubora wa juu. Katika kesi hii, ukarabati hautahitajika hivi karibuni, kwani motor ina ukingo mkubwa wa kuegemea.
Tuning injini Lexus LFA
Wataalamu bora kutoka Toyota, Lexus na Yamaha walifanya kazi kwenye injini ya 1LR-GUE. Kwa hivyo, motor iligeuka kuwa kamili ya kimuundo. Jambo bora zaidi la kufanya sio kuingilia kazi yake. Kwa hivyo, kwa mfano, hakuna studio moja ya kurekebisha itaweza kuunda firmware bora kuliko asili.
Kitengo cha nguvu cha 1LR-GUE ni injini inayotarajiwa kiasili. Walakini, haitawezekana kutumia turbine juu yake. Hakuna suluhu zilizotengenezwa tayari na vifaa vya turbo vya injini hii vinauzwa. Kwa hivyo, majaribio yoyote ya kisasa ya kina au ya juu yanaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa injini ya mwako wa ndani, na sio kuongezeka kwa nguvu zake.
