Injini Hyundai, Kia D4CB
yaliyomo
Wajenzi wa injini za Kikorea wameunda na kuweka katika uzalishaji safu nyingine ya injini za dizeli za familia ya A. Mfano wa msingi umebadilishwa mara kwa mara kwa mifano maalum ya magari ya Hyundai na Kia. Wakati wa kuandika, kuna marekebisho 10 tofauti ya injini hii.
Maelezo ya injini
D4CB 2,5 CRDI imetengenezwa tangu 2001 nchini Korea pekee katika kiwanda cha Incheon. Kampuni hiyo inamilikiwa na Hyundai Motor Corporation. Mabadiliko katika muundo yalifanywa mara mbili. (Mfumo wa mafuta uliotengenezwa na BOSCH umebadilishwa na DELPHI). Uboreshaji huo ulifanya iwezekane kuhamia viwango vya juu vya mazingira.
Injini iliwekwa kwenye magari yaliyotengenezwa Kikorea:
Kizuizi cha silinda, pamoja na aina nyingi za kutolea nje, ni chuma cha kutupwa. Kichwa cha silinda na wingi wa ulaji hufanywa kwa aloi ya alumini.
Nyuso za silinda zimepambwa. Vyumba vya mwako hupanuliwa kidogo. Hii iliwezeshwa na kipenyo kikubwa cha silinda na kiharusi cha pistoni.
Pistoni zinafanywa kwa aloi ya alumini bila kuingiza chuma kuimarisha.
Kichwa cha silinda kina camshafts mbili na valves nne (utaratibu wa usambazaji wa gesi wa DOHC).
Hifadhi ya muda, pampu ya sindano, shafts ya kusawazisha na pampu ya mafuta ya mnyororo (minyororo 3).
Ili kuwezesha matengenezo na uendeshaji sahihi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi, hood ina vifaa vya compensators hydraulic.
Shafts zilizowekwa za usawa hufanikiwa kukabiliana na unyevu wa nguvu za inertial za utaratibu wa 2 wakati wa operesheni ya injini. Kama matokeo, vibration haionekani, kelele hupunguzwa sana.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta na sindano ya kielektroniki ya mafuta (Common Rail Delphi). Uboreshaji wa injini katika mwelekeo huu umeunda idadi ya faida (akiba ya mafuta, rahisi kuanzia joto la chini, nk). Maendeleo yanayoonekana katika uboreshaji wa kisasa yalikuwa kuongezeka kwa viwango vya kutolea nje. Sasa wanafuata kiwango cha Euro 5.
Ufungaji wa turbocharger na intercooler ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu hadi 170 hp.
Технические характеристики
Injini ya mstari wa A II ina marekebisho 10. Kila moja ililingana na aina fulani na chapa ya gari ambayo iliwekwa. Jedwali linatoa muhtasari wa data ya marekebisho mawili kuu - aspirated (116 hp) na turbocharged (170 hp).
| Mtengenezaji | Shirika la magari la Hyundai |
|---|---|
| aina ya injini | katika mstari |
| Kiasi, cm³ | 2497 |
| Nguvu, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Uwiano wa compression | 16,4-17,7 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 91 |
| Pistoni kiharusi mm | 96 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Fidia za majimaji | + |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Kupunguza mtetemo | mizani ya usawa |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | Reli ya Kawaida (CRDI)** |
| Mafuta | DT (dizeli) |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | Kutoka 7,9 hadi 15,0*** |
| Mfumo wa lubrication, l | 4,5 |
| Matumizi ya mafuta, l/1000 km | Mpaka 0,6 |
| Kubadilisha mizigo | + / - |
| Kichujio cha sehemu | + |
| Kiwango cha sumu | Euro 3 - Euro 5 |
| Joto la baridi la kufanya kazi, deg. | 95 |
| Mfumo wa baridi | kulazimishwa |
| Mahali | longitudinal |
| Rasilimali, nje. km | 250 + |
| Uzito, kilo | 117 |
*Nambari ya kwanza kwa injini yenye turbocharger ya WGT, ya pili kwa VGT. ** 1 - mfumo wa nguvu wa BOSCH, wa 2 - DELPHI. *** inategemea firmware ya ECU.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Maneno machache kuhusu viashiria muhimu vya kitengo cha nguvu, kinachoonyesha utendaji wake.
Kuegemea
Kuegemea kwa injini kunajumuisha mambo mengi. Acheni tuchunguze baadhi yao.
Kizuizi cha silinda, kichwa cha silinda, crankshaft, vijiti vya kuunganisha (isipokuwa yale yaliyotengenezwa mnamo 2008-2009) na bastola hazisababishi shida, zinachukuliwa kuwa za kuaminika kabisa. Sehemu zingine na makusanyiko yanahitaji kuzingatiwa kwa kina zaidi.
Hifadhi ya muda inajumuisha minyororo mitatu. Kipindi kilichotangazwa cha operesheni yao ni kilomita 200-250. Kwa kweli, imefupishwa sana, wakati mwingine kwa nusu. Tofauti hiyo ni ya kawaida kwa motors na operesheni kali na "uhuru" unaoruhusiwa wakati wa matengenezo yao. Hii ina maana kushindwa kufikia tarehe za mwisho, kutofanya shughuli zote, kuchukua nafasi ya maji ya kufanya kazi yaliyopendekezwa na mtengenezaji na analogi za shaka, ukiukwaji mbalimbali wa mchakato wa teknolojia wakati wa matengenezo.
Hitimisho: kwa matengenezo ya hali ya juu na ya wakati wa injini, minyororo ya wakati itafanya kazi kikamilifu rasilimali zao.
Viinuaji vya majimaji vinahitaji umakini fulani. Inatosha kumwaga mafuta yenye ubora wa chini kwenye injini, na shida za valve hazitachukua muda mrefu.
Hasa mpole kwenye injini ni pete za shaba za injectors. Uharibifu wao (kuchoma) unaweza kusababisha kushindwa kwa injini nzima. Kufuatilia hali yao baada ya kilomita 45-50. mileage itaepuka matatizo makubwa katika injini.
Nodi inayofuata inayohitaji tahadhari ni turbocharger. Maisha ya huduma yaliyotangazwa ya turbine yanazidi kilomita 200 elfu. Lakini katika mazoezi, ni kawaida nusu. Ili kuzuia hili kutokea, inatosha kuchunguza utawala wa joto wa operesheni ya injini (epuka overheating) na kuzingatia kikamilifu mahitaji yote ya mtengenezaji, hasa kuhusu mafuta - tumia tu iliyopendekezwa, kwa kiasi sahihi na uibadilisha. kwa wakati ufaao.
Kuna hitimisho moja tu la jumla: injini ni ya kuaminika, lakini wakati mahitaji yote yake yanatimizwa.
Matangazo dhaifu
Licha ya kuegemea juu sana kwa injini ya mwako wa ndani kwa ujumla, kuna udhaifu ndani yake. Mapungufu kuu ni kama ifuatavyo:
- unyeti wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na mfumo wa sindano kwa ubora wa mafuta;
- uharibifu wa haraka wa pete za shaba za sindano;
- kuvaa kwa fujo kwa kamba za crankshaft;
- gharama kubwa za uendeshaji.
pampu ya sindano na
Mfumo wa Reli ya Kawaida hauwezi kabisa kuhimili mafuta duni ya dizeli. Na ukarabati wao sio nafuu.
Pete za pua za shaba zinakabiliwa na uharibifu wa haraka. Kwa kile kinachoongoza - kuelezea ni superfluous.
Fani za fani za crankshaft zinakabiliwa na kuvaa haraka sana, bidhaa ambazo hufunga njia za mafuta. Matokeo yake, joto la injini na kuongezeka kwa kuvaa kwa nyuso za kusugua za sehemu nyingi kabisa na makusanyiko huhakikishwa.
Umbali kati ya matengenezo ya kawaida sio juu. Kwa upande mmoja, ni nzuri kwa injini. Lakini hali kama hiyo haileti furaha kwa mmiliki wake - MOT sio bure.
Pointi dhaifu zilizobaki za motor huonekana mara kwa mara. Kwa mfano, kuziba kwa mpokeaji wa mafuta. Inahitaji umakini zaidi.
Mara nyingi, kuna mapumziko katika minyororo ya muda, haswa ile ya chini, ambayo hupitisha mzunguko kwa pampu ya mafuta na mizani ya usawa. Pamoja nayo, kuu inashindwa.
Fidia za hydraulic, valve ya USR, na mfumo wa kubadilisha jiometri ya vile vile vya turbocharger zina maisha ya chini ya huduma.
Mivurugiko ya kustaajabisha hapo awali, kama vile fimbo iliyovunjika ya kuunganisha, imeondolewa. Kwa sababu ya ubora duni wa bolts za fimbo za kuunganisha (ndoa ya kiwanda), vitengo vya 2008-2009 vilikumbukwa.
Kwenye injini zilizotengenezwa baada ya 2006, kesi za pekee za mapumziko ya kuweka injector zilirekodiwa. Hali ya jambo hili, kwa bahati mbaya, bado haijafafanuliwa.
Utunzaji
Udumishaji wa injini ni wa kuridhisha. Badala tata. Ukweli ni kwamba kuzuia silinda si sleeved. Kugeuka na kuheshimu nyuso za kazi, ikiwa ni lazima, lazima zifanyike ndani ya block. Shughuli hizi zinahitaji zana za kisasa za mashine. Zaidi ya hayo, kuna haja ya kusaga ya lazima ya nyuso za kuketi za kichwa cha silinda na kuzuia yenyewe, kwani gasket kati yao ni ya chuma, i.e. yasiyo ya kupungua.
Wakati huo huo, ufungaji wa sleeves inawezekana. Kubadilisha sehemu nyingine na makusanyiko na aina yoyote ya ukarabati si vigumu.
Kanuni za huduma
Kama ilivyoonyeshwa hapo awali, injini ya 4L HYUNDAI D2,5CB inajibu sana kwa muda na ukamilifu wa matengenezo yake. Mtengenezaji wa matengenezo ametengeneza mapendekezo fulani ambayo yanahitaji kuzingatia kali. Lakini hapa unahitaji kuzingatia hali ya uendeshaji. Sio siri kwamba barabara za Kirusi na ubora wa mafuta na mafuta hutofautiana sana kutoka kwa Kikorea. Na si kwa bora.
Kulingana na hali halisi, masharti ya kubadilisha bidhaa zote za matumizi na sehemu wakati wa matengenezo ya injini inayofuata lazima ipunguzwe. Kulingana na mapendekezo ya mechanics ya huduma ya gari na wamiliki wa magari ambayo injini za dizeli za D4CB zimewekwa, kuna haja ya kurekebisha muda wa matengenezo yao:
- badala ya mlolongo wa muda baada ya kilomita 100 za kukimbia, minyororo iliyobaki - baada ya kilomita 150;
- kubadilisha antifreeze katika mfumo wa baridi mara moja kila baada ya miaka 1, na kwa matumizi makubwa ya gari baada ya kilomita elfu 3;
- mafuta katika injini ya anga hubadilishwa baada ya kilomita 7,5, na katika injini ya turbocharged - baada ya kilomita 5. Wakati huo huo, chujio cha mafuta kinabadilishwa;
- kubadilisha chujio cha mafuta baada ya kilomita elfu 30, chujio cha hewa - mara moja kwa mwaka;
- ili kuzuia kupenya kwa gesi za crankcase nje, baada ya kilomita elfu 20, safisha mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase;
- inashauriwa kusasisha plugs za mwanga kila mwaka, na betri kama inahitajika, lakini sio baadaye kuliko baada ya kilomita elfu 60 za kukimbia kwa gari.
Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa katika kesi ya kisasa ya injini (kwa mfano, tuning), masharti ya matengenezo yanapaswa kupunguzwa.
Maelezo ya kina juu ya maudhui ya kazi iliyofanywa wakati wa aina zifuatazo za matengenezo yanaweza kupatikana katika Mwongozo wa Uendeshaji wa gari lako.
Kufanya matengenezo yoyote ni ghali, lakini kukarabati au kubadilisha injini nzima itakuwa ghali zaidi.
Eneo la kuzingatia
Mfumo wa lubrication ya injini ni mojawapo ya muhimu zaidi, inayohitaji tahadhari ya karibu zaidi. Uendeshaji mzima wa kitengo kwa ujumla hutegemea hali yake.
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga
Kwa kila mfano wa injini, mtengenezaji anaonyesha chapa maalum ya mafuta ya kujaza mfumo na wingi wake. Mafuta yanayokubalika zaidi kwa injini za mwako wa ndani za D4CB ni mafuta ya daraja la SAE 5W-30 au 5W-40 ya mnato, kwa mfano, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) mafuta ya injini ya synthetic. Viungio vinaweza kutumika kuboresha sifa na mali ya kulainisha ya mafuta.
Wakati wa kununua mafuta, makini na uandishi wake ili usijaze kimakosa mafuta yaliyokusudiwa injini ya petroli.
Tuning
Unaweza kurekebisha injini kwa njia tatu:
- chip tuning kwa kubadilisha mipangilio ya ECU;
- kuzima valve ya EGR;
- usakinishaji wa moduli ya kanyagio-sanduku kutoka kwa mifumo ya DTE.
Kinadharia, inawezekana kuongeza nguvu kwa njia nyingine - kwa boring kichwa cha silinda, lakini katika mazoezi haijapata matumizi makubwa.
Urekebishaji wa Chip kwa kubadilisha mipangilio ya ECU inafanywa kwa hatua mbili. Katika hatua ya kwanza, vikwazo vyote vilivyowekwa na mtengenezaji katika udhibiti wa umeme huondolewa. Kwenye pili, programu mpya "imejaa" (kuangaza kwa kompyuta).
Kama matokeo ya ghiliba hizi, viwango vya mazingira vitapunguzwa hadi takriban Euro 2/3, lakini nguvu itaongezeka kwa kiasi. Kulingana na hakiki za wale ambao walifanya urekebishaji wa chip kwa njia hii, kuongezeka kwa msukumo wa injini kulionekana tayari kwa kasi ya kati. Njiani, vibration iliyoonekana hapo awali ilipotea na kupungua kwa kasi. Zaidi ya hayo, kupungua kwa matumizi ya mafuta kwa kasi ya chini ilibainishwa, hata hivyo, ongezeko lake kwa kasi ya juu.
Kuzima valve ya EGR (mabadiliko ya mzunguko wa kutolea nje) inakuwezesha kuongeza nguvu kwa karibu 10 hp.
Njia ya kisasa na ya gharama nafuu ya kurekebisha injini ni kuunganisha moduli ya sanduku la kanyagio la mifumo ya DTE. Ufungaji wa nyongeza ya DTE PEDALBOX inawezekana kwenye magari yenye mzunguko wa kudhibiti umeme kwa PPT (kanyagio cha kasi). Katika kesi hii, mipangilio ya ECU haijakiukwa. Kufunga moduli itaongeza nguvu ya injini hadi 8%. Lakini wakati huo huo, mtu asipaswi kusahau kuwa chaguo hili la kurekebisha kwa pedal ya usambazaji wa mafuta na gari la mitambo kwa kudhibiti pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa haikubaliki.
Kuweka injini kidogo huongeza nguvu na torque yake. Lakini wakati huo huo, huongeza mzigo kwenye kikundi cha silinda-pistoni. Athari mbaya kwa kiasi fulani inakabiliwa na mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta, lakini hii haileti faida kubwa kwa CPG.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Kununua mkataba wa D4CB ni rahisi. Kwa kuongezea, pamoja na zilizotumiwa, injini mpya kabisa zinauzwa.
Bei ni kutoka rubles 80 hadi 200. kwa injini zilizotumika. Mpya itagharimu rubles elfu 70. ghali.
Kwa kumbukumbu: D4CB mpya nje ya nchi inaweza kununuliwa kwa euro 3800.
Injini ya dizeli Kia D4CB inasambazwa sana nchini Urusi na katika nchi zingine za CIS. Ina sifa nzuri za kiufundi kwa darasa lake, hutolewa kikamilifu na soko na vipuri, vipengele na makusanyiko (wote yaliyotumiwa na mapya) kwa ajili ya matengenezo au ukarabati.
