Injini Hyundai, KIA D4BH
yaliyomo
Wajenzi wa injini wa Kikorea wa kampuni kubwa zaidi ya Hyundai Motor waliunda injini ya D4BH. Wakati wa maendeleo, motor 4D56T ilichukuliwa kama msingi.
Description
Chapa ya kitengo cha nguvu D4BH inasimama kwa D4B - mfululizo, H - uwepo wa turbine na intercooler. Injini iliundwa katika miaka ya 90 ya karne iliyopita. Iliyoundwa kwa ajili ya ufungaji kwenye SUVs, magari ya kibiashara na minivans.
Ni injini ya dizeli yenye turbocharged ya lita 2,5 yenye uwezo wa 94-104 hp. Imewekwa hasa kwenye magari ya Kikorea:
Kitengo cha nguvu cha D4BH kina sifa ya matumizi ya mafuta ya kiuchumi na maudhui ya chini ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje.
Kwa mujibu wa taarifa zilizopo, injini inaendesha kwa ufanisi kwenye gesi. Katika Shirikisho la Urusi, mitambo ya nguvu ya D4BH yenye LPG inaendeshwa (mkoa wa Sverdlovsk).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, kilichowekwa. Katika mstari, 4-silinda. Sleeves ni "kavu", iliyofanywa kwa chuma. Kutolea nje nyenzo mbalimbali za chuma cha kutupwa.
Kichwa cha silinda na aina nyingi za ulaji zilitengenezwa kwa aloi ya alumini. Vyumba vya mwako vya aina ya swirl.
Pistoni ni alumini ya kawaida. Wana pete mbili za kukandamiza na kifuta moja cha mafuta.
Chuma cha crankshaft, kilichoghushiwa. minofu ni knurled ngumu.
Hakuna compensators hydraulic, vibali vya joto vya valves vinasimamiwa na uteuzi wa urefu wa pushers (hadi 1991 - washers).
Shafts ya kusawazisha hutumiwa kupunguza nguvu za inertial za utaratibu wa pili.
Pampu ya sindano hadi 2001 ilikuwa na udhibiti kamili wa mitambo. Baada ya 2001 ilianza kuwa na vifaa vya elektroniki.
Hifadhi ya muda imejumuishwa na gari la pampu ya sindano na inafanywa na ukanda wa kawaida wa toothed.
Injini, tofauti na wengine, ina vifaa vya kuendesha RWD / AWD. Hii ina maana kwamba inaweza kutumika katika viendeshi vya magurudumu ya nyuma (RWD) na kuunganishwa kiotomatiki magari ya magurudumu yote (AWD) bila marekebisho ya ziada.
Технические характеристики
| Watengenezaji | KMJ |
|---|---|
| Kiasi cha injini, cm³ | 2476 |
| Nguvu, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Uwiano wa compression | 21 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Mahali pa silinda ya kwanza | TVE (puli ya crankshaft) |
| Kipenyo cha silinda, mm | 91,1 |
| Pistoni kiharusi mm | 95 |
| Valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Kupunguza mizigo ya vibration | kusawazisha shafts |
| Udhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | turbine |
| Fidia za majimaji | - |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | intercooler, sindano ya mafuta ya moja kwa moja |
| Mafuta | DT (dizeli) |
| Mfumo wa lubrication, l | 5,5 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Kawaida ya ikolojia | Euro 3 |
| Mahali | longitudinal |
| Features | Hifadhi ya RWD/AWD |
| Rasilimali, nje. km | 350 + |
| Uzito, kilo | 226,8 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kwa tathmini ya kibinafsi ya injini, tabia moja ya kiufundi haitoshi. Kwa kuongezea, sababu kadhaa za tabia zinapaswa kuchambuliwa.
Kuegemea
Wamiliki wote wa magari yenye injini ya D4BH wanaona kuegemea kwake juu na ziada kubwa ya mileage. Wakati huo huo, wanazingatia masuala ya uendeshaji sahihi, matengenezo ya wakati na kufuata mapendekezo ya mtengenezaji.
Uthibitisho wa hapo juu ni hakiki za madereva. Kwa mfano, Salandplus (mtindo wa mwandishi umehifadhiwa) anaandika:
Kwa pamoja, Nikolai alimwachia ujumbe (mtindo wa mwandishi pia umehifadhiwa):
Nadhani hali hiyo inategemea sana uendeshaji wa wamiliki wa zamani, na sio muundo wa injini, inawezekana kusambaza Kijapani kilichotarajiwa kwa mwaka mmoja, na utunzaji wa "ustadi".
Hitimisho: hakuna nafasi ya shaka katika kuaminika kwa injini. Kifaa ni cha kuaminika na cha kudumu.
Matangazo dhaifu
Kila injini ina udhaifu. D4BH sio ubaguzi katika suala hili. Moja ya hasara kuu ni rasilimali ya chini ya ukanda wa gari wa shafts ya kusawazisha na pampu ya utupu. Matokeo ya kuvunjika husababisha splines za shimoni la jenereta kukatwa na kuzaa nyuma kuharibiwa. Ili kuepuka matatizo hayo makubwa, inashauriwa kuchukua nafasi ya ukanda baada ya kilomita elfu 50 za gari.
Ukanda wa muda unahitaji uangalifu wa karibu. Kuvunjika kwake ni hatari kwa kupiga valves. Na hii tayari ni ukarabati wa injini ya bajeti inayoonekana.
Kwa kukimbia kwa muda mrefu (baada ya kilomita 350), kupasuka kwa kichwa cha silinda katika eneo la chumba cha vortex kulijulikana mara kwa mara.
Utendaji mbaya kama vile uvujaji wa mafuta kutoka chini ya gaskets na mihuri hutokea, lakini hawana hatari kubwa ikiwa hugunduliwa na kuondolewa kwa wakati unaofaa.
Wengine wa vifaa vya dizeli haina kusababisha matatizo. Utunzaji wa wakati na wa hali ya juu ndio ufunguo wa kuzidi rasilimali iliyotangazwa ya mileage.
Utunzaji
Haja ya urekebishaji mkubwa hutokea baada ya kukimbia kwa kilomita 350 - 400. Uimara wa kitengo ni wa juu. Awali ya yote, hii inawezeshwa na kuzuia silinda ya chuma-chuma na vitambaa vya chuma. Kuwachosha kwa saizi inayohitajika ya ukarabati sio ngumu.
Si vigumu kununua sehemu yoyote na makusanyiko kwa ajili ya uingizwaji, wote wa awali na analogues zao. Vipuri katika urval yoyote zinapatikana katika karibu duka lolote maalumu la magari. Kwa wale ambao wanataka kupunguza gharama ya matengenezo, inawezekana kununua sehemu yoyote ya vipuri iliyotumika kwenye tovuti nyingi za kubomoa gari. Kweli, katika kesi hii, ubora wa bidhaa ni katika shaka kubwa.
Kama madereva wenye uzoefu wanavyoona, urekebishaji wa fanya-wewe mwenyewe sio kawaida. Ikiwa una seti kamili ya zana na ujuzi muhimu, unaweza kuchukua kazi hii kwa usalama. Lakini, ni lazima ikumbukwe kwamba injini, ingawa ni rahisi katika muundo, bado ina nuances fulani. Kwa mfano, pampu ya mafuta ya D4BH haina tofauti kwa kuonekana na pampu ya mafuta ya D4BF. Lakini ikiwa wamechanganyikiwa wakati wa kutengeneza, ukanda wa jenereta umevunjwa (kutokana na kupotosha kwa crankshaft na pulleys ya jenereta).
Licha ya ukweli kwamba matengenezo makubwa si vigumu sana, itakuwa bora zaidi ikiwa imekabidhiwa kwa wataalamu.
Inapendekezwa kutazama video "Kubadilisha gasket ya kifuniko cha valve kwenye D4BH"
Kuboresha injini
Suala la kutengeneza injini za mwako ndani limezua mjadala mkubwa miongoni mwa wamiliki wa magari yenye injini hiyo.
D4BH motor ina turbine na intercooler. Hii inaunda sharti kwa ukweli kwamba inakuwa ngumu sana kutekeleza tuning. Kinadharia, unaweza kuchukua turbine na shinikizo la juu na kuchukua nafasi ya iliyopo nayo. Lakini ufungaji wake utasababisha mabadiliko makubwa ya kimuundo katika injini, na, kwa hiyo, gharama kubwa za nyenzo.
Zaidi. Nguvu ya turbine hutumiwa na karibu 70% (angalau katika injini hii). Kwa hiyo kuna fursa ya kuiongeza. Kwa mfano, kwa kuangaza ECU, au, kama wanasema sasa, kufanya chip tuning. Lakini hapa kuna mshangao mmoja usio na furaha. Kiini chake kiko katika kupungua kwa kasi kwa rasilimali ya kitengo cha nguvu. Hivyo, kuongeza nguvu ya injini kwa 10-15 hp. utapunguza mileage yake kwa kilomita 70-100 elfu.
Karibu hakuna chochote cha kuongeza kwa kile ambacho kimesemwa. Inajulikana kuwa mtengenezaji huchagua mapema toleo la turbine kabla ya kuiweka kwenye injini, ambayo itawekwa kwenye lori, minivan au SUV.
Mara nyingi, madereva wengi wanataka kufanya tuning ya injini kulingana na hamu ya kuongeza tu faraja ya kuendesha gari. Lakini ili kufikia lengo hili, si lazima kabisa kufanya upya injini, reflash ECU. Inatosha kufunga nyongeza ya gesi ya DTE Systems PedalBox kwenye gari. Inaunganisha na mzunguko wa pedal ya gesi. Kuwasha tena ECU ya gari haihitajiki. Ikumbukwe kwamba ongezeko la nguvu ya injini karibu halihisiwi, lakini gari hufanya kama injini imekuwa na nguvu zaidi. Nyongeza ya PedalBox inaweza kutumika tu kwenye magari yenye udhibiti wa umeme. Juu ya uso - urekebishaji wa upole wa injini ya mwako wa ndani.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Kununua injini ya mkataba ya D4BH haisababishi ugumu wowote. Duka nyingi za mtandaoni hutoa injini zilizotumika na mpya. Inabakia kuchagua kulingana na ladha yako na kuweka amri.
Wakati wa kuuza, injini mara nyingi huja na dhamana. Mpangilio wa injini ni tofauti. Kuna na viambatisho, kuna vifaa vya sehemu tu. Bei ya wastani ni rubles 80-120.
Kwa maneno mengine, kununua injini ya mkataba sio shida.
Injini iliyofuata ya kampuni ya Kikorea Hyundai Motor Company ilifanikiwa sana. Pamoja na kuegemea juu, ina rasilimali ya kuvutia ya kufanya kazi. Urahisi wa muundo na urahisi wa matengenezo uliwavutia wamiliki wote wa magari yenye injini kama hiyo.
