Injini ya Hyundai G4JS

Mtengenezaji wa Kikorea Hyundai hakutengeneza injini ya G4JS tangu mwanzo, lakini alinakili muundo kutoka kwa Mitsubishi 4G64. Gari ya Kijapani imepitia restylings kadhaa - ilikuwa na camshafts 1 na 2, valves 8/16. Hyundai alichagua mfumo wa juu zaidi - DOHC 16V.

Maelezo ya injini ya G4JS

Imetumia injini ya G4JS

Mpango wa usambazaji wa gesi wa shimoni mbili na valves 16 zinazofanya kazi kwenye gari la ukanda. Mwisho haukuweza kuhakikisha usalama wa valves; wakati walivunja, waliinama, kwani hakuna counterbores kwenye bastola. Sehemu kama hizo huvunja shina za valve haraka sana.

Toleo la hivi karibuni la 4G64 halikuchaguliwa bure. Hapo awali iliongeza nguvu, ikitoa kiwango cha juu cha KM. Kipengele muhimu cha motor hii pia ni kuwepo kwa marekebisho ya moja kwa moja ya vibali vya valve ya joto. Uwepo wa fidia za majimaji huondoa hitaji la kurekebisha mifumo ngumu kila wakati.

Mpango wa ICE wa ndani ulitoa vipimo fupi. Gari linafaa kwa urahisi chini ya kofia ya gari, haikuchukua nafasi nyingi. Kwa kuongeza, kitengo kama hicho ni rahisi kudumisha na kutengeneza. Kwa mfano, upyaji wa injini nyingine ni vigumu sana kufanya peke yako, lakini kwenye G4JS ni rahisi kufanya.

Fikiria vipengele vingine vya ufungaji:

• kichwa cha silinda kinafanywa kwa nyenzo za dural;
• kuchukua silumin nyingi;
• baridi ilifanyika awali na ubora wa juu, motor daima hupokea kiasi cha kutosha cha friji;
• mfumo wa mafuta hufanya kazi kulingana na mpango wa kulazimishwa;
• mfumo wa kuwasha hutumia coil 2, kila moja inayounga mkono mitungi miwili;
• Camshafts zote mbili zinaendeshwa na ukanda huo wa meno.

Mtengenezaji	Hyundai
Chapa ya ICE	G4JS
Miaka ya uzalishaji	1987 - 2007
Volume	Sentimita 2351 (Lita 3)
Nguvu	110 kW (150 hp)
Wakati wa torque	153 Nm (saa 4200 rpm)
Uzito	185 kilo
Uwiano wa compression	10
Chakula	sindano
Aina ya magari	petroli iliyo ndani
Kuwasha	DIS-2
Idadi ya mitungi	4
Mahali pa silinda ya kwanza	TBE
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nyenzo ya kichwa cha silinda	aloi ya aluminium
Ulaji mwingi	Silumini
Kutolea nje mara nyingi	chuma cha kutupwa
Camshaft	kutupwa
Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
Kipenyo cha silinda	86,5 mm
Bastola	kutupwa kwa alumini
Shimoni	kutupwa chuma akitoa
Kiharusi cha pistoni	100 mm
Mafuta	AI-92
Viwango vya mazingira	Euro-3
Matumizi ya mafuta	barabara kuu - 7,6 l / 100 km; mzunguko wa pamoja 8,8 l / 100 km; mji - 10,2 l / 100 km
Matumizi ya mafuta	0,6 l / 1000 km
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga ndani ya injini na mnato	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Mafuta kwa G4JS kwa muundo	synthetics, nusu-synthetics
Kiasi cha mafuta ya injini	4,0 l
Joto la kufanya kazi	95 °
Rasilimali ya injini ya mwako wa ndani	alidai kilomita 250000, kilomita 400000 halisi
Marekebisho ya valves	fidia za majimaji
Mfumo wa baridi	kulazimishwa, antifreeze
Kiasi cha kupoza	7 l
pampu ya maji	GMB GWHY-11A
Mishumaa kwenye G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Pengo la mishumaa	1,1 mm
Ukanda wa muda	INA530042510, SNR KD473.09
Uendeshaji wa silinda	1 3--4 2-
Kichungi cha hewa	Sehemu za Japani 281133E000, Zekkert LF1842
Chujio cha mafuta	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nippars J1317003
Flywheel	Funga 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bolly za Flywheel	М12х1,25 mm, urefu wa 26 mm
Mihuri ya shina ya valve	mtengenezaji Goetze
Ukandamizaji	kutoka kwa upau 12, tofauti katika silinda zilizo karibu upeo wa paa 1
Zawadi XX	750 - 800 dakika-1
Nguvu ya kukaza unganisho lililofungwa	mshumaa - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; bolt ya clutch - 19 - 30 Nm; kifuniko cha kuzaa - 90 - 110 Nm (kuu) na 20 Nm + 90 ° (fimbo ya kuunganisha); kichwa cha silinda - hatua nne 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

Обслуживание

kichwa cha silinda G4JS

Injini ya G4JS inahitaji matengenezo ya wakati na uingizwaji wa vifaa vya matumizi na maji ya kiufundi.

1. Inashauriwa kusasisha mafuta kila kilomita 7-8 kwa utendaji wa jozi ngumu ya kuinua majimaji.
2. Badilisha baridi baada ya kilomita 25-30, sio baadaye, kwani kwenye injini hii baridi hupoteza mali yake muhimu.
3. Safisha fursa za uingizaji hewa wa crankcase kila kilomita elfu 20.
4. Sasisha vichungi (mafuta, hewa) kila kilomita 20-30.
5. Badilisha pampu ya maji na mikanda ya kuendesha kila kilomita elfu 50.

Matumizi mabaya

Licha ya ukweli kwamba aina nyingi za ulaji wa G4JS hutupwa, ni fupi na huanza kuchoma baada ya kilomita 70-80. Kuna matatizo mengine ya kawaida na motor hii.

1. Kuelea hugeuka kwenye ishirini. Kama sheria, hii inaonyesha kutofaulu kwa sensor ambayo inadhibiti kasi. Inawezekana pia kwamba damper imefungwa, sensor ya joto imevunjwa, au nozzles zimefungwa. Suluhisho: badala ya IAC, safisha koo, badilisha sensor ya joto au safisha injector.
2. Mitetemo yenye nguvu. Wanaonekana kwa sababu kadhaa. Uwezekano mkubwa zaidi, milipuko ya injini imechoka. Mara nyingi, mto wa kushoto huvaa kwenye G4JS.
3. Kuvunja ukanda wa muda. Kama ilivyoelezwa hapo juu, hii imejaa hatari zinazowezekana. Sababu ya mapumziko imeunganishwa kwenye motor hii na vipande vya mizani iliyovunjika kupata chini ya ukanda wa muda. Ili kuzuia hili kutokea tena, unahitaji kujaza mafuta ya juu tu, uangalie mara kwa mara usawa au uondoe tu. Kwa kuongezea, huanzisha kugonga na kugonga bila lazima ndani ya injini baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 50.

Vyombo vya G4JS

Marekebisho ya G4JS

Inachukuliwa kuwa marekebisho ya injini hii ya lita 2 ya G4JP. Kati ya motors hizi mbili, karibu kila kitu kinafanana, ikiwa ni pamoja na kichwa cha silinda na viambatisho. Hata hivyo, pia kuna tofauti.

1. Ukubwa wa injini ya G4JS ni ya juu zaidi. Kiharusi cha pistoni pia ni cha juu kwa 25 mm.
2. Kipenyo cha silinda ni 86,5 mm, wakati toleo lililobadilishwa lina 84 mm.
3. Juu pia ni torque.
4. G4JP ni dhaifu kuliko G4JS kwa 19 hp. Na.

Magari ambayo iliwekwa

Motors hizi zilikuwa na mifano kadhaa ya Hyundai:

• minivan zima Stareks Ash1;
• mizigo-abiria na mizigo van Аш1;
• crossover ya familia Santa Fe;
• Grandeur biashara darasa sedan;
• gari la gurudumu la mbele sedan E-class Sonata.

Pia, injini hizi za mwako wa ndani ziliwekwa kwenye mifano ya Kia na Kichina:

• Sorrento;
• Cherie Msalaba;
• Tiggo;
• Hover Kubwa ya Ukuta.

Rejesha

G4JS ina vifaa vya VC vilivyowekwa. Hii tayari ni pamoja na kubwa, kwa kuzingatia pia mpango wa twin-shaft, ambayo ni bora kwa kisasa. Kwanza kabisa, hebu tuchunguze jinsi kiwango, muundo wa anga wa kitengo hiki unafanywa.

1. Chaneli za VK zimesafishwa, urefu wao umewekwa sawa.
2. Kiwanda cha kiwanda kinabadilika kwa Evo, ulaji wa baridi umewekwa.
3. Viseco pistoni, vijiti vya kuunganisha Egli vimewekwa, ambayo huongeza compression hadi 11-11,5.
4. Shafts zote za kusawazisha zinaondolewa, vifungo vya chuma vya alloy vilivyotengenezwa tayari au vya nyumbani vimewekwa.
5. Reli ya mafuta ya Galant yenye injectors za 450cc za utendaji wa juu imewekwa.
6. Pampu ya mafuta ya Valbro yenye utendaji wa juu imewekwa, ikisukuma lita 255 za petroli kwa saa.
7. Saizi ya kutolea nje imeongezeka hadi inchi 2,5, safu ya kutolea nje inabadilishwa kuwa aina ya "Buibui".

Kuboresha injini

Mabadiliko kama haya yatasababisha kuongezeka kwa nguvu ya injini hadi 220 hp. Na. Kweli, itakuwa muhimu kuweka tena programu ya ECU.

Ikiwa viashiria kama hivyo haviridhishi, italazimika kuandaa gari na turbine ya kawaida au compressor.

1. Itakuwa bora kutumia kichwa cha silinda kutoka kwa Lancer Evolution, na sio kuchagua vifaa tofauti vya kuongeza. Kila kitu tayari kimetolewa juu ya kichwa hiki, ikiwa ni pamoja na vipengele vya gharama kubwa na taratibu. Kuna turbine na intercooler, manifold ya ulaji na shabiki.
2. Itakuwa muhimu kurekebisha usambazaji wa mafuta kwa turbine.
3. Inahitajika pia kuchukua nafasi ya camshaft za asili na zile zinazofanana na awamu 272.
4. Uwiano wa ukandamizaji haupaswi kuongezeka, inatosha kuwa na vitengo 8,5. Chini ya vigezo hivi, unahitaji kuchagua pistoni.
5. SHPG iliyoimarishwa inapaswa kusakinishwa. Egli ya kughushi imeonekana kuwa bora zaidi, kwani chaguzi za kawaida za kutupwa haziwezekani kukabiliana na mizigo iliyoongezeka.
6. Itabidi tuweke pampu ya mafuta yenye ufanisi zaidi - Walbro sawa atafanya.
7. Utahitaji pia pua kutoka kwa Lancer Evo.

Nozzles za COBB zenye tija kutoka kwa Lancer Evo

Kwa njia hii, itawezekana kuongeza nguvu ya kitengo hadi farasi 300. Hata hivyo, hii itaathiri rasilimali ya motor, ambayo itashuka kwa kasi. Matengenezo yaliyopangwa yanapaswa kufanywa mara nyingi iwezekanavyo.

Uamuzi wa mwisho

Kwa kuingiza mizani ya usawa ambayo hupunguza mitetemo na athari za torque kwa ufanisi, injini ya G4JS lazima iwe ya kuaminika sana. Hata hivyo, faida hii inakabiliwa na mapumziko ya mara kwa mara katika mikanda ya kushikamana - sehemu zao huanguka chini ya ukanda wa muda, kuivunja pia. Matokeo tayari yameandikwa - bend valves, kikundi cha pistoni na kichwa cha silinda kinashindwa. Kwa sababu hii, wamiliki wengi huondoa mizani ya ziada kwa kuivunja.

Faida nyingine ni uwepo wa lifti za majimaji. Marekebisho ya moja kwa moja inakuwezesha kuokoa kwenye bajeti ya uendeshaji, kwa sababu marekebisho ya pengo la kitaaluma sio nafuu. Kwa kukosekana kwa jozi ya plunger, marekebisho yangelazimika kufanywa kila kilomita elfu 30, kama inavyotakiwa na mwongozo wa kiufundi. Walakini, sio kila kitu ni nzuri sana hapa. Inafaa kumwaga mafuta ya kiwango cha chini kwenye injini ya mwako wa ndani au kutobadilisha mafuta kwa wakati, kwani mapengo yanaongezeka katika jozi ya plunger ya viinua majimaji au vali ya mpira inaisha. Hii ni nyeti sana, utaratibu wa maridadi ambao unahitaji matengenezo ya ubora wa juu, vinginevyo PP itakuwa jam na compensator ya gharama kubwa ya hydraulic itaharibika.

Kando na hali zilizoelezwa hapo juu, G4JS kwa ujumla ina udumishaji wa hali ya juu na uwezo mzuri wa kulazimisha. Kwa mfano, unaweza kuongeza kwa urahisi ukubwa wa pistoni kwa kuchoka mitungi. Hii haitaathiri BC ya kudumu, ya kutupwa-chuma kwa njia yoyote.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Kuchelewesha kwa kufungua valve ya kutolea nje kunaweza kuzidisha utaftaji wa mitungi, na pia kuongeza mkazo wa joto wa gari. Pia kuzorota kwa kujaza silinda, kupunguza nguvu na kuongezeka kwa matumizi.
Arnold	Ni aina gani ya gasket uliyoweka chini ya kichwa cha silinda. Kutoka Sorenta au kutoka Santa? Je! una picha za kulinganisha za pedi? Wengine kwenye jukwaa wanaogopa kwamba wakati wa kubadilisha mtiririko wa baridi, baridi haitapita kwa usahihi kupitia gasket ya kawaida (kwa maoni yao), kwa sababu kipenyo cha mashimo huongezeka kutoka kwa 1 hadi silinda ya 4, na kinyume chake huko Santa (kama inavyoonekana kwao).
Lugavik	Kwenye 2.4 yangu, ilikuwa chuma cha kutupwa, aina nyingi za kutolea nje.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Samahani, lakini ikiwa utatupa thermostat kabisa? Itakuwa nzuri au haifai? Hakuna aliyejaribu?
Lugavik	Ikiwa tunazingatia suala hili katika nyanja ya kisasa, basi bila shaka itawezekana kuwa na faida, hata faida mbili - kwa sababu. hakutakuwa na haja ya kupoteza muda wako wa thamani unaozunguka katika kila aina ya vilabu vya fitness, kwa sababu. wakati wa msimu wa baridi, wakati wa kusafiri na kuogelea moja kwa moja kwa msimu wa baridi kwenye gari, afya yenyewe itaenda moja kwa moja na, ambayo ni muhimu yenyewe, yote ni bure ...
Arko	Tafadhali unaweza kuniambia ikiwa kuna fani za camshaft kwenye injini? Nitabadilisha mihuri ya camshaft, nimepata nambari zao, lakini kuna shida na pete za nusu, siwezi kupata nambari za sehemu.
Mitry	Hakuna pete za nusu. Unahitaji tezi tu kwa operesheni hii.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Wakati wa kuagiza vipuri, kumbuka kuwa fimbo ya kuunganisha na fani kuu huja kama seti kwa shingo moja, licha ya ukweli kwamba orodha inaonyesha idadi ya fani kuu 5 + 5 (juu na chini).