Injini ya Hyundai G4KA

Injini ya Hyundai G4KA imekuwa katika uzalishaji tangu 2004. Imewekwa kwenye mifano bora ya wasiwasi, kama vile Sonata na Magentis. Walakini, baada ya miaka michache, injini ya lita 2 ilianza kubanwa nje ya mstari wa kusanyiko na vitengo vya kisasa zaidi vya safu ya Theta, iliyo na vidhibiti viwili vya awamu.

Maelezo ya injini ya G4KA

Injini ya Hyundai G4KA

Kama injini yoyote ya kizazi kipya, G4KA ina vichwa vyepesi vya silinda na vichwa vya silinda. Wao ni zaidi ya nusu ya maandishi ya alumini. Hifadhi ya wakati wa injini haitumii moja, lakini minyororo miwili mara moja. Kuna kibadilishaji cha awamu kwenye ulaji wa CVVt. Kitengo cha gari kinafuata darasa la mazingira Euro 3 na 4.

Injini hii ya Kikorea inaaminika tu ikiwa unajaza mafuta ya hali ya juu na maji mengine ya kiufundi. Yeye havumilii hata petroli na nambari ya chini ya octane - AI-92 na chini.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1998
Nguvu ya juu, h.p.	145 - 156
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Mafuta yaliyotumiwa	AI-95 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.8 - 8.4
aina ya injini	4-silinda katika mstari, 16 vali
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Umeisakinisha kwenye magari gani?	Kia Carens minivan kizazi cha 3 UN; Kia Forte sedan 1 kizazi TD; Kia Magentis sedan toleo la 2 la kizazi kilichobadilishwa upya cha MG
Zuia silinda	alumini R4
Kuzuia kichwa	alumini 16v
Kipenyo cha silinda	86 mm
Kiharusi cha pistoni	86 mm
Kuendesha muda	minyororo miwili
Mdhibiti wa Awamu	kwenye ulaji wa CVVT
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 4.6 5W-30
Darasa la mazingira	EURO 3/4
Rasilimali takriban	250 km

Utendaji mbaya wa injini ya G4KA

Mara nyingi madereva hulalamika kuhusu pointi zifuatazo:

• kelele kali na vibration;
• kuziba kwa kasi kwa mkusanyiko wa koo;
• uharibifu wa mapema wa kondomu ya compressor, kama inavyothibitishwa na ugumu wa kuzaa;
• uundaji wa scuffing kwenye mitungi kutoka kwa vumbi vya kauri vilivyoundwa na kichocheo.

ICE hii haina vifaa vya kuinua majimaji. Kwa hiyo, wakati kelele ya nje inaonekana, ni muhimu kurekebisha mapungufu ya joto kwa manually. Kuchagua ukubwa wa pushers ni kazi kuu ya utaratibu huu.

Karibu kelele sawa, kukumbusha clatter, inawezekana kutokana na malezi ya bao kwenye mitungi.

Hatari ya Uonevu

Kwanza, hebu tufafanue mnyanyasaji ni nini. Ikiwa umbali kati ya pistoni na turuba hupunguzwa ili sehemu ziwe kwenye kitako cha mawasiliano, safu ya lubricant hupotea. Kuna mawasiliano kati ya vipengele vya kusugua, ambayo husababisha overheating ya pistoni. Kwa upande wake, hii inasababisha kuongezeka kwa kipenyo cha sehemu na kabari.

Kukamata kwenye silinda

Jinsi burrs huunda. Kwanza kabisa, hii hutokea wakati wa mchakato wa kukimbia, yaani, katika awamu ya mwanzo ya uendeshaji wa ICE. Katika kipindi hiki cha muda, sehemu za kazi za silinda, pistoni na pete hupata sura yao, huingia ndani. Kwa hiyo, utunzaji wa makini wa injini kwa wakati huu ni kazi kuu ya mmiliki. Injini haipaswi kupata mzigo mkubwa wa joto hadi sehemu za CPG ziingizwe kwa pande zote. Kuna miongozo maalum inayoweka viwango vya mauzo kwa wakati huu.

Pia kuna sababu zingine za kukohoa:

• mtindo wa kuendesha vibaya - kwenye injini baridi, huwezi kupata kasi, kwani hii inasababisha bastola kupanua;
• mafuta ya chini au shinikizo la jokofu - mafuta ni nene kwenye injini ya mwako ya ndani baridi, kwa hivyo shinikizo haitoshi (kama kwa antifreeze, hii ni kiwango cha kutosha au kutofanya kazi vizuri katika mfumo wa baridi);
• bay ya mafuta ya kiwango cha chini;
• overheating au baridi ya kutosha ya BC - radiators chafu inaweza kuwa sababu ya hii.

Kwa hivyo, kukamata kwenye mitungi kunatishia urekebishaji wa mapema. Ingawa bado unaweza kupanda na injini kama hiyo kwa muda, hivi karibuni utalazimika kuagiza injini mpya, kwani katika hali nyingi gharama ya ukarabati kamili huzidi bei ya mkataba wa ICE.

Utambuzi wa uwepo wa kukamata unafanywa na endoscope. Angalia kuta za silinda kwa kutumia microcamera. Inakuruhusu kuona hata mbaya ndogo zaidi. Kuna njia nyingine - njia ya AGC, ambayo inakuwezesha kutathmini hali ya CPG nzima.

kamera ya endoscope

Unaweza kujikinga na scuffing kwa wakati unaofaa ikiwa unatibu mitungi na kiwanja maalum HT-10. Safu yenye nguvu ya cermet huundwa, ambayo inashughulikia kwa ufanisi alama za scuff.

Block ya kusawazisha shafts

Kwenye motor hii, mtengenezaji ametoa block ya mizani. Lengo ni wazi - kuleta utulivu wa vibrations vya injini, ambayo hutokea mara nyingi kwenye injini hii ya mwako wa ndani kutokana na vipengele vya kubuni. Sasa tu, baada ya kilomita 50-60, na hata mapema, wasawazishaji wanaanza kufanya vibaya. Wanavunja, mabaki ya sehemu huingia ndani ya taratibu, hali ya hatari ya kuvunjika kwa injini hutokea. Ili kuepuka haya yote, inashauriwa kuondoa kizuizi hiki.

Sababu nyingine ya kuvunjika - baada ya kuvaa kwa usawa, kupungua kwa kasi kwa shinikizo la lubrication inawezekana - na hii tayari ni njaa ya mafuta ya vipengele vyote vya injini ya mwako wa ndani. Msawazishaji ni sehemu ngumu, ambayo ni fimbo ya chuma yenye grooves. Inazunguka katika fani, lakini wakati wa uendeshaji wa injini, mizigo nzito hutenda juu yake. Mara nyingi zaidi kuliko wengine, fani za mbali na vipengele vinapakiwa. Baada ya muda mfupi, huvaa, huvunja.

Urekebishaji wa mizani pia inawezekana, lakini hii ni raha ya gharama kubwa. Ni rahisi kuondoa kabisa kizuizi, na hivyo kujikinga na shida zaidi na node hii. Zaidi ya hayo, nguvu ya injini huongezeka baada ya hayo, kwa sababu na mizani, nguvu ya injini hupungua kwa karibu 15 hp. Na.

Kizuizi huondolewa kulingana na maagizo yafuatayo.

1. Kwanza unahitaji kufuta kifuniko cha injini.
2. Kisha uondoe ulinzi na usaidizi wa kuweka upande wa kulia.
3. Ondoa ukanda wa attachment, tensioner na rollers nyingine.
4. Pia itakuwa muhimu kuondoa pampu, pulley ya crankshaft.
5. Vuta mabano ambayo hulinda kibandizi cha kiyoyozi.
6. Futa mafuta, ondoa sufuria kwa kufuta bolts.
7. Ondoa kifuniko cha mbele cha injini.

Sasa tunapaswa kufanya kazi kwa tahadhari zaidi.

1. Funga kidhibiti cha mnyororo wa muda.
2. Ondoa pamoja na bar, na kisha uondoe mnyororo.
3. Ondoa mnyororo wa moduli ya shimoni ya usawa.
4. Pata kizuizi.

Block ya kusawazisha shafts

Kizuizi kina uzito mkubwa - karibu kilo 8. Baada ya hayo, unahitaji kurekebisha pampu ya mafuta, ambayo hutolewa pamoja na moduli. Walakini, kuna shida ndogo: kizuizi kinashikiliwa kwenye crankcase na bolts 4, na pampu ni ya 3 tu. Kwa kuongeza, pampu ya mafuta ni nusu fupi na ndogo. Kwa hiyo, ni muhimu kutengeneza bolts zake au kununua mpya.

Kisha unahitaji kusanikisha sehemu zote zilizoondolewa:

• gia ya crankshaft na alama mbele, hakikisha kuweka bastola ya silinda ya 1 kwa TDC;
• kurekebisha bar ya tensioner ya mnyororo na tensioner ya majimaji na screwdriver nyembamba;
• weka mnyororo kwenye gia ya crankshaft, rekebisha mwongozo wa mnyororo;
• kaza bolts pampu kwa nguvu ya 25,5 Nm katika utaratibu 1-2-3;
• muhuri wa mafuta ya crankshaft - inashauriwa kuchukua nafasi, kuweka mpya;
• kifuniko cha mbele na sealant;
• sufuria mpya ya mafuta.

Tonic	Injini yangu ni G4KA. Baada ya injini kuyumba kulikuwa na hisia nyingi. Gari ilipita 1100 kwenye injini baada ya kapitalki. Ninaweza kusema nini, injini inaendesha, lakini gari imekuwa haraka licha ya kuongeza kasi ya laini, zaidi ya 2500 rpm. Ninajaribu kutogeuka. Kwa kawaida bila slippers kwenye sakafu. Mlolongo wa zamani umepita 186 t.km. na kama si alama, ungeweza kuiacha. Injini inanong'ona. Sufuria mpya, pampu mpya ya mafuta, dipstick mpya. Mafuta yalibadilika kwa kilomita 1000. Imejazwa juu ya pendekezo la GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Na nini kilisababisha kifo cha gari?
Tonic	Gia ya shimoni ya usawa imechoka. ni pampu ya mafuta, kwa mtiririko huo - njaa ya mafuta
Elkin Palych	Ufungaji wa bao la crankshaft, kama mazoezi ya mtunza akili aliyerekebisha motor ya gari langu inavyoonyesha, ni ugonjwa wa motors hizi, hata katika motors zisizo na mizani ya usawa, lifti za HF.
Washa	Kwa bahati mbaya, mwanzoni mwa Februari 2016, kwa kukimbia kwa kilomita 186600. injini iligonga. msukumo wa kwanza wa kuuza gari, kuiweka kwa ajili ya kuuza, kuweka bei kwa kuzingatia ukarabati wa injini, outbid alikuja na kutoa 200 tr. alikataa, kulikuwa na sababu za hiyo. Nilichukua gari nje ya soko, nikaanza kutafuta injini za mkataba, bei zinapita tu kwenye paa, sawa, wangetoa dhamana ya kawaida, vinginevyo wiki mbili = pesa chini ya kukimbia. Niligeuka kwenye warsha ambazo zina utaalam wa kutengeneza motors, bei ni elfu 140 bila dhamana ya kuwa ni ya mwisho, kuiweka kwa upole, kukasirika.
Madge	Mlolongo ulivutwa kwa hali yoyote, sawa, elfu 180. Itawezekana sio kuzungumza juu ya uingizwaji hadi elfu 100. Na hapa hakuna chaguzi. Nilitaka kuuliza kuhusu camshafts. baada ya wingi, na mambo mengi ni kutengwa. Je, umebadilisha vikombe? Je, mapengo yamerekebishwa
Alex	Dvigun yetu inagonga kama dizeli, kila mtu anajua hii kwa muda mrefu. Hakuna kitu kibaya na hilo, ni jinsi inavyosikika.
Tamirlan	ni kwamba pistoni kwenye mitungi huanza kugonga na mileage, vidole kwenye pistoni, camshafts huanza kwenda juu / chini, ambayo kwa upande wake haijumuishi uwezekano wa marekebisho sahihi ya vibali vya valve. yote hayo yakichanganyika kuipa injini sauti inayofanana na dizeli. Ninajua hili kutokana na uzoefu wangu mwenyewe. Nilitenganisha injini hii mara mbili na kuondoa kichwa mara ya tatu. kama matokeo, injini inanong'ona tena kama katika ujana wake,)
Leo	Hakuna kitu kizuri kinaweza kusema juu ya mafuta. Hakuna mtu anajua ni bora zaidi. Ninamwaga Shell 5x30 au 5x40, yoyote inayokuja
Bormann	Mimi kumwaga mafuta ya dexos II, kabla kulikuwa na mafuta mobil 5w40 na shell 5w30 / 40 - nilijaribu). Dexos sio bora, ni nafuu.
Maxim Sivov	Ninavutiwa na nambari kwenye crankshaft na nambari kwenye fani kuu na za kuunganisha. Tatizo la injini. Ninataka kubadilisha crankshaft na liners na siwezi kujua ni zipi za kununua.
Mortred	Kuunganisha fani za fimbo - R098H 025 (kutengeneza 0.25) - Nissan Bluebird fani kuu - M657A025 (kutengeneza 0.25) - Suzuki Cultus. mtu aliyeniuzia bastola na fimbo ya kuunganisha aliniambia kwa undani sana juu ya injini na nini husababisha lini kusongesha. Hitilafu ni shimoni ya usawa (pampu ya mafuta) - lazima ibadilishwe na pampu ya kawaida ya mafuta. Kutoka kwa Uchawi 2009: 1. 21310 25001 - Pampu ya mafuta 2. 21510 25001 - Pan (unaweza kuondoka zamani, lakini itabidi kujaza lita 2 zaidi ya mafuta wakati wote) 3. 24322 25000 - Mlolongo wa pampu (prockets tofauti ) 4. 23121 25000 - Gia mbili kwenye crankshaft 5. 24460 25001 - Kiatu cha mvutano wa pampu ya mafuta 6. 24471 25001 - Kiatu cha mlolongo wa pili Angalia crankshaft kwanza, labda haijapotoka. Ikiwa kila kitu ni nzuri, utachagua kuingiza. Na uanzishe gari lako.
Lonik	Jamani labda nimekosea lakini je ni kweli hakuna liner za injini zingine ukubwa wake unafaa kwa magentis shingo ziko kwenye majs 56 kwa maoni yangu nilikutana na makala ambayo vipimo sawa viko kwenye Mitsubishi.
Hesabu ya Barons	Imenitokea pia. Nilichukua gari langu kutoka kwa ukarabati siku nyingine. crankshaft ilikuwa chini, liners 0,25 kutoka sonata NF. inafanya kazi kimya kimya. kampeni ilibadilisha pete, fimbo moja ya kuunganisha, rollers mbili, gaskets ya kichwa cha silinda na KK, deflectors ya mafuta, mihuri miwili.