Injini ya Hyundai G4JP

Hii ni injini ya lita 2 ambayo ilitolewa katika kiwanda cha Kikorea kutoka 1998 hadi 2011. Kimuundo, ni nakala ya kitengo kutoka Mitsubishi 4G63. Pia hutolewa kwa msafirishaji wa mtambo wa TagAZ. G4JP ni kitengo cha viharusi vinne, chenye shimo mbili kinachofanya kazi kulingana na mpango wa DOHC.

Maelezo ya injini ya G4JP

Injini ya G2JP ya lita 4

Mfumo wa nguvu ni injector. Injini ina vifaa vya BC-chuma na kichwa cha silinda kilichofanywa kwa 80% ya alumini. Valves hazihitaji kurekebishwa, kwani fidia za majimaji moja kwa moja hutolewa. Injini ni ya kuchagua juu ya ubora wa petroli, lakini kiwango cha AI-92 kinaweza pia kumwaga. Ukandamizaji wa kitengo cha nguvu ni 10 hadi 1.

Herufi ya kwanza ya jina inaonyesha kuwa injini ya G4JP imebadilishwa ili kuendesha mafuta ya kioevu nyepesi. Mpango wa mfumo wa nguvu ni kwamba mchanganyiko wa ndani wa mchanganyiko unaowaka hutokea kwa ufanisi iwezekanavyo. Shukrani kwa hili, sindano inadhibitiwa wazi, matumizi ya mafuta yanapunguzwa. Mikusanyiko ya mafuta huwashwa na cheche ya umeme inayotolewa na coil ya kuwasha.

Injini ya Kikorea ina valves 16. Hii kwa kiasi fulani inaelezea wepesi na nguvu zake za kipekee. Hata hivyo, faida muhimu zaidi ya motor hii, bila shaka, ni ufanisi. Inatumia kiasi kidogo, lakini haipoteza kasi na inaendesha kwa muda mrefu ikiwa inahudumiwa kwa wakati unaofaa.

Vigezo	Maadili
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1997
Nguvu ya juu, h.p.	131 - 147
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Mafuta yaliyotumiwa	AI-92 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6.8 - 14.1
aina ya injini	Inline, 4-silinda
Mfumo wa nguvu	Sindano iliyosambazwa
Kipenyo cha silinda, mm	84
Pistoni kiharusi mm	75
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Magari ambayo iliwekwa	Hyundai Santa Fe kizazi cha kwanza SM, Hyundai Sonata kizazi cha 1 EF
Zuia silinda	chuma cha kutupwa R4
Kuzuia kichwa	alumini 16v
Uwiano wa compression	10
Fidia za majimaji	kuna
Kuendesha muda	ukanda
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 4.2 10W-40
Darasa la mazingira	EURO 2/3
Rasilimali takriban	300 km

Matumizi mabaya

Injini ya G4JP ina uharibifu na udhaifu wake wa asili.

1. Ikiwa ukanda wa muda huvunjika, basi valves hupiga. Hii lazima inasababisha urekebishaji mkubwa, unahitaji kutatua kabisa motor, kuchukua nafasi ya kikundi cha pistoni. Ukanda lazima ufuatiliwe mara kwa mara, makini na smudges, mvutano, hali ya nje. Rasilimali yake haiwezi kuitwa kubwa.
2. Hata kabla ya kukimbia kwa 100, viinua majimaji vinaweza kuanza kubofya. Kuzibadilisha ni jambo zito, kwani ni ghali.
3. Vibrations kali huanza baada ya milipuko ya motor kufunguliwa. Ikiwa mara nyingi huendesha barabarani na barabara mbaya, hii itatokea mapema kuliko unavyotarajia.
4. Valve ya koo na IAC huziba haraka, ambayo husababisha kuyumba kwa kasi.

Fidia za majimaji

Kushuka kwa compression

Tabia "kidonda" cha injini. Ishara zinaonekana kama ifuatavyo: wakati wa kuanza, milipuko huanza katika hali ya XX, gari linatetemeka sana, injini ya hundi inawaka kwenye safi (ikiwa imewashwa moto). Katika kesi hiyo, inashauriwa kuangalia uwiano wa compression mara moja, kwenye injini ya baridi, kwa kuwa sababu ya kuanguka inaweza kuwa kutokana na valves zilizovaliwa.

Ni ngumu sana kuamua shida mara moja, kwa sababu "michezo" ya ishirini mara nyingi ni sawa na dalili ya mishumaa mbaya ambayo inahitaji kubadilishwa, lakini unaweza kungojea. Kwa hivyo, wamiliki bado wanaendesha gari kama hii kwa muda mrefu, lakini wakati ishara za malfunction tayari zinaongezeka, hufanya utambuzi wa kardinali.

Ni vyema kutambua kwamba hakuna dalili za tatizo kwenye moto. Injini inaendesha kwa utulivu, tu asubuhi idadi ya "kuvunjika" huongezeka. Mbali na vibration kali katika cabin, harufu mbaya ya petroli huongezwa. Ikiwa unabadilisha mishumaa, dalili zinaweza kutoweka, lakini si kwa muda mrefu. Baada ya kilomita elfu 3, kila kitu kitaanza upya.

Karibu haiwezekani kwa mtu ambaye si mtaalamu kushuku viti vya valve vya "kuyumba". Ataanza kubadilisha coils, wiring, kupima lambda. Mfumo wa kuwasha na nozzles utafanyiwa ukaguzi wa kina. Wazo la compression ya chini haiji akilini mara moja, kwa bahati mbaya. Na itakuwa muhimu kuangalia, na kesi zote.

Kwa hivyo, ni muhimu kupima compression madhubuti asubuhi, kwenye injini ya baridi, vinginevyo hakutakuwa na faida. Katika moja ya silinda, uwezekano mkubwa katika ya 1, itaonyesha 0, kwa wengine - 12. Baada ya injini kuwasha moto, compression kwenye sufuria ya kwanza itapanda hadi kiwango cha 12.

Inawezekana kuamua valve iliyoharibiwa tu baada ya kuondoa kichwa cha silinda. Kwenye silinda ya kwanza, sehemu yenye shida itashuka kuhusiana na valves nyingine - bulge kuelekea lifters hydraulic kwa 1,5 mm.

Wataalamu wengi wenye ujuzi wanadai kwamba sag ya kiti cha moja ya valves ni ugonjwa wa "jeni" wa injini za Kikorea kama G4JP. Kwa hiyo, jambo moja tu linaokoa: groove ya kiti kipya, lapping ya valves.

Kwenye ukanda wa muda

Inashauriwa sana kuibadilisha baada ya kilomita 40-50! Mtengenezaji anaonyesha kilomita elfu 60, lakini hii sivyo. Baada ya mapumziko ya ukanda, inaweza kugeuka kichwa cha silinda nzima, kugawanya pistoni. Kwa neno moja, ukanda uliovunjika unaua motors za familia ya Sirius.

Kwa kuashiria sahihi wakati wa ufungaji wa ukanda mpya wa muda, roller ya asili ya Hyundai yenye shimo katikati haifai. Ni bora kutumia Mitsubishi eccentric. Alama zinaonekana wazi kwenye picha hapa chini.

Lebo kwenye injini ya G4JP

Sheria za kimsingi.

1. Wakati wa kuweka alama, ni marufuku kugeuza camshafts, kwani inawezekana kupiga valves kwa harakati zisizojali.
2. Alama ya usawa wa mbele inaweza kuzingatiwa kuwa imewekwa kwa usahihi ikiwa fimbo ya kudhibiti inaingia kwenye shimo la mtihani - waya, msumari, screwdriver. Sentimita 4 inapaswa kuingia.
3. Unapaswa kuwa mwangalifu sana na kipepeo ya crankshaft, haiwezi kuinama, vinginevyo itavunja sensor ya msimamo wa shimoni.
4. Baada ya kusanikisha ukanda wa muda, inahitajika kusogeza injini na ufunguo ili sahani ipite katikati ya slot ya DPKV, haishikamani na chochote.
5. Unapotumia roller ya Mitsubishi eccentric, inashauriwa kupakia ukanda zaidi ya chini. Unaweza kuifungua baadaye, lakini ni ngumu sana kuifunga haswa.
6. Huwezi kuwasha injini bila ukanda!

Ikiwa alama zimewekwa vibaya, basi hii inatishia sio tu kwa ukanda uliovunjika, bali pia na ongezeko la matumizi ya mafuta, matone ya kasi na uvivu usio na utulivu.

Magari ambayo iliwekwa

G4JP, kwa sababu ya utofauti wake, iliwekwa kwenye mifano kadhaa ya Hyundai / Kia. Walakini, ilitumika sana katika magari ya Sonata ya vizazi vya 4 na 5. Hata nchini Urusi, uzalishaji wa mfano huu wa gari na injini hii ya lita 2 chini ya hood ilizinduliwa.

Sonata 4

G4JP pia ilisakinishwa kwenye Santa Fe nyuma ya SM, Kia Carens na miundo mingine.

Video: injini ya G4JP

Injini ya G4JP Sonata

Vladimir mnamo 1988	Mpendwa, niambie, sonata 2004, injini ya G4JP, mileage 168 km. Ninapanga kusafiri kwa miaka mingine miwili. Utunzaji maalum unahitajika, na ni rasilimali gani ya injini hii?
Ruth	Vladimir, unazungumza nini? Rasilimali ni phantasmagoria, niliona injini ya dizeli kwenye madawati na geldings, ambayo ni mamilionea, tayari kwa elfu 400 inaingia kwenye takataka kwamba wakati wa kutenganisha injini, watu walishika vichwa vyao tu (mabwana wenye uzoefu). Kwa hivyo hili ni swali la kejeli badala yake, na ikiwa ni hivyo, nitasema maoni yangu (ya kejeli kabisa), ikiwa hautageuka (motor yoyote) na kubomoa kama wazimu, angalau elfu 300 wataishi bila mtaji (hata Lada). ina uwezo wa hii (niliiona mwenyewe) motor yangu tayari imekimbia mahali pengine zaidi ya 200 (2002) Kwa hivyo endesha kwa miaka 2, badilisha tu ukanda wa saa na uitazame kwa uangalifu (kwenye injini zetu ni janga nayo) na (gari) itakulipa sawa ..
Serge89	Nakubali kabisa. Rasilimali ya injini yoyote inategemea mambo mengi - ubora wa mafuta na mzunguko wa uingizwaji, pamoja na petroli, mtindo wa kuendesha gari, huanza (joto) wakati wa baridi, jinsi tunapakia gari, nk. Nakadhalika. kwahiyo ukifuata injini na gari kwa ujumla utapanda kwa muda mrefu bila kujua shida yoyote.!
Volodya	Ninatumia mafuta ya rununu ya 5w40. Ninabadilisha kila elfu 8, sijararua mapinduzi zaidi ya elfu 3, sijabadilisha ukanda bado, lakini nijuavyo, kila elfu 50.
Picha	Napenda kukushauri kuondoa casing ya juu na kuibua kutathmini hali ya ukanda na mvutano wake.
Bariki	Ili injini ya mwako wa ndani idumu kwa muda mrefu, jambo muhimu zaidi ni mafuta ya hali ya juu na ubadilishe kwa wakati. Na sikubaliani kuhusu "kugeuza" injini, kwa sababu. injini yoyote ya mwako wa ndani ina aina ya kumbukumbu, ikiwa hautaigeuza angalau wakati mwingine, inaweza kuwa nyara (aina ya misuli kama), kwa hivyo mimi binafsi ninahitaji kuipotosha, lakini bila ushabiki.
Rafasik	hapa kwenye tundra tuna Sonya 2-lita katika teksi, tayari inaendesha elfu 400 - BILA CAPITAL !!! bila mafuta ya zhora! huduma ya gari na itatumika kwa muda mrefu!
KLS	Kazi ya injini ya mwako wa ndani ni mfululizo wa milipuko ya mfululizo, kasi ya juu, milipuko zaidi, kwa hiyo, kwa upande mmoja, ukubwa wa msuguano ni wa juu, kwa upande mwingine, kuna mlipuko zaidi unaosababishwa na milipuko. Kwa maneno moja - kasi ya juu - juu ya mzigo, juu ya mzigo - juu ya kuvaa.
Bahari	Kia Magentis, 2005 (kuendesha mkono wa kushoto); Injini G4JP, petroli, Omsk, kiwango cha joto kutoka -45 hadi +45; Jiji 90% / Barabara kuu 10%, wazi; Uingizwaji wa kilomita 7-8, na wakati wa mpito kutoka msimu hadi msimu; Hakuna kichujio cha chembe, Euro 5 haizingatii. Mafuta yanapatikana kwa kila kitu ambacho hakijaletwa na Autodoc, Exist au Emex. Mwongozo unasema: Huduma ya API SL au SM, ILSAC GF-3 au ya juu zaidi. Gari iliondoka kama kilomita elfu 200. lakini labda zaidi, wao ni wazabuni wenye hila. mafuta hula lita 4 kwa kilomita 8000, najua kwamba ni muhimu kubadili kofia na pete, lakini kwa sasa tutaahirisha kwa majira ya joto. Ninamwaga Shell Ultra 5W40, lakini kwa sababu ya mabadiliko ya hivi karibuni katika bei ya sarafu, bei ya mafuta imeongezeka kwa 100% na ninataka kubadili kitu cha bajeti ili kuongeza sio ghali sana. shauri mafuta kutoka kwa sehemu ya bajeti, lakini kwa sifa nzuri, kwa msimu wa joto kwenye joto na kwa msimu wa baridi kwenye baridi.
Kushoto	BESF1TS hii ni aina ya mafuta ambayo mtu alikutana nayo, inaonekana sawa na hyundai / kia asili, lakini tu bila kulipia chapa.
Slevgeny	Nina gari moja na injini sawa. Kwa kukimbia 206 t.km. iliamuliwa kufanya mtaji wa injini, kwa sababu. matumizi ya mafuta kwa kukimbia kwa 7-8 t.km. ilikuwa kuhusu lita 3-4. Baada ya matumizi ya kapitalki kwa mileage 7-8 t.km. (Mimi hubadilisha mafuta kila wakati katika muda huu) haionekani kwa jicho kwenye dipstick. Baada ya mji mkuu, nilianza kujaza Lukoil api sn 5-40 synthetics (au sawa Uzavtoil api sn 5-40 synthetics), kama nilivyosema hapo juu, hakuna matumizi ya mafuta nayo. Juu ya upinde tayari kupita 22-24 t.km., iliyopita mafuta mara 3 na kila kitu ni sawa.
Ingawa	Habari. Nina vidokezo 3: 1 Uza gari (kwani vile injini ya zhor iko katika hali ya kusikitisha). 2 Usijihusishe na upuuzi na mafuta, lakini fanya injini kwa mtaji (kwamba tu kubadilisha pete na kofia sio ukweli, wakati mwingine injini ya mkataba ni ya bei nafuu kuliko kutengeneza). 3 Ili tu kwenda kwa mji mkuu au kuuza katika msimu wa joto 10w-40, wakati wa msimu wa baridi 5w-40 (kutoka kwa mistari ya bajeti ya Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)