Injini ya Hyundai G4FG

Mnamo 2010, Hyundai ilianzisha injini mpya ya mwako wa ndani ya lita 1,6 kutoka kwa safu ya Gamma - G4FG. Ilifaulu G4FC na kujumuisha mifumo ya hali ya juu kama vile Dual Cvvt. Injini haikukusanywa tena nchini Korea yenyewe, lakini kwenye kiwanda cha Wachina huko Beijing. Ilipangwa kutolewa nchini Urusi.

Maelezo ya G4FG

injini ya G4FG

Hii ni kitengo cha nguvu cha silinda 4 ndani ya mstari na kiasi cha lita 1,6. Inaendelea 121-132 hp. na., compression ni 10,5 hadi 1. Inalisha petroli ya kawaida ya AI-92, lakini mafuta lazima yawe ya ubora wa juu, bila uchafu usiohitajika. Matumizi ya mafuta ni ya kawaida: katika jiji, injini hunywa zaidi ya lita 8 kwa kilomita 100. Kwenye barabara kuu, takwimu hii ni ya chini zaidi - lita 4,8.

Vipengele vya G4FG:

• sindano ya mafuta - MPI iliyosambazwa;
• bc na kichwa cha silinda 80% ya alumini;
• ulaji mwingi wa nusu mbili;
• mfumo wa camshaft wa dohc, valves 16;
• gari la wakati - mnyororo, na mvutano wa majimaji;
• wasimamizi wa awamu - kwenye shafts zote mbili, mfumo wa Dual Cvvt.

Injini ya G4FG iliwekwa kwenye Solaris, Elantra 5, Rio 4 na mifano mingine ya magari kutoka Kia / Hyundai. Wataalam wanaona motor hii kuwa rahisi kudumisha, sio mara nyingi inasumbua wamiliki na kuvunjika. Matumizi kwa ajili yake ni ya gharama nafuu, kiashiria cha uwiano wa nguvu na matumizi ni ya kuvutia. Hata hivyo, katika operesheni inafanana na injini ya dizeli - ni kelele, marekebisho ya mara kwa mara ya valves yanahitajika. Kwenye injini za mwako wa ndani zinazotumika, mitetemo katika CO inaweza kuzingatiwa. Ya mapungufu, katika nafasi ya kwanza ni matatizo na scuffing katika mitungi.

Aina	katika mstari
Ya mitungi	4
Ya valves	16
Kiasi halisi	1591 cm³
Mfumo wa nguvu	sindano
Nguvu	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Uwiano wa compression	10,5
Aina ya mafuta	AI-92
Viwango vya mazingira	Euro 5
Kipenyo cha silinda	77 mm
Kiharusi cha pistoni	85.4 mm
Matumizi ya mafuta kwa mfano wa Hyundai Solaris 2017 na usafirishaji wa mwongozo, jiji/barabara kuu/mchanganyiko, l/100 km	8/4,8/6
Ni magari gani yaliyowekwa	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Krete 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Nafsi 2; Ceed 2; Cerato 2
Ongeza. habari ya injini	Masafa ya 1.6MPI D-CVVT
Chafu ya CO2 kwa g / km	149 - 178

Обслуживание

Fikiria sheria za kuhudumia motor hii.

1. Mafuta lazima yabadilishwe kila kilomita elfu 15. Ikiwa injini inaendeshwa chini ya mizigo, muda wa uingizwaji lazima upunguzwe. Inahitajika kujaza lubricant kwa kiasi cha lita 3, ingawa kiasi cha lubricant kwenye mfumo ni lita 3,3. Nyimbo 5W-30, 5W-40 zimejidhihirisha bora zaidi.
2. Mlolongo wa muda. Mtengenezaji anaonyesha kuwa uingizwaji wa mnyororo hauhitajiki katika maisha yote ya mnyororo. Hata hivyo, sivyo. Kwa mazoezi, mnyororo na vitu vyake vya ziada hutunza sio zaidi ya kilomita elfu 150.
3. Valves, kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, lazima zirekebishwe kila kilomita elfu 100. Mapungufu ya joto yanapaswa kubadilishwa kwa uteuzi sahihi wa pushers. Vipimo vinapaswa kuwa kama ifuatavyo: kwenye ghuba - 0,20 mm, kwenye duka - 0,25 mm.

Uingizwaji wa vitu vingine vya matumizi hufanywa kama ifuatavyo:

• baada ya kilomita elfu 15 - VF au chujio cha hewa;
• baada ya kilomita elfu 30 - plugs za cheche;
• baada ya elfu 60 kukimbia - TF au filters za mafuta, ukanda wa ziada;
• kupitia 120 elfu. km - refrigerant (antifreeze).

Mfumo wa mafuta

Ni muhimu kukumbuka kuwa injini ya G4FG ina mfumo mdogo wa mafuta. Kwa hiyo, inakuwa chafu kwa kasi zaidi kuliko kwenye motors zinazoshindana. Pampu ya mafuta ni ya mzunguko. Inatoa mafuta mengi ndani, na kutengeneza shinikizo la nguvu hata ikiwa mnato wa muundo ni mdogo. Kwa hivyo, valves za bypass hudumisha shinikizo la bar 5 na nusu na mafuta 5W-20, na hii bado iko kwa kasi ya kati. Bila shaka, kipengele hicho kikubwa kinaathiri vibaya ubora wa mafuta - huanza kuharibika haraka, kwa sababu kiasi kikubwa cha lubricant safi huingia mara kwa mara kwenye mfumo. Hii ndiyo sababu ya kuzorota kwa kasi kwa mali ya lubricant.

Vipengele vya injini za mfululizo wa Gamma

Mtengenezaji anapendekeza kumwaga Jumla ya HMC SFEO 5W-20 kwenye motor. Kuna hata makubaliano ya ushirikiano kati ya Total na kampuni ya kutengeneza magari ya Korea. Mafuta haya hayauzwa kwa rejareja, kwa wingi tu, katika mapipa. Ingawa hivi karibuni mafuta yenye mali sawa yalianza kutoka, tu chini ya jina tofauti. Hii ni Mobis, ambayo inaweza kununuliwa kwa rejareja.

Mtengenezaji huweka muda wa huduma ya kubadilisha mafuta kwa kilomita 15. Hata hivyo, kipindi hiki lazima kipunguzwe ikiwa injini inaendeshwa chini ya mzigo. Nambari ya alkali ya utungaji katika matukio mengi hupandwa tayari kwenye kukimbia kwa 6, na hizi tayari ni mali ya kuosha ya mafuta, uwezo wake wa neutralize asidi. Kwa hiyo, mazingira ya tindikali huanza kuunda katika injini ya mwako ndani, na kuchangia kuundwa kwa kutu na amana hatari.

Jina la mafuta	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Petroli 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Mnato bora kwa 100C	8.52
Nambari ya alkali	8,26
Nambari ya asidi	1,62
Maudhui ya majivu ya sulfate	0.95
Kumweka uhakika	-36C
Kiwango cha kumweka	236C
Mnato wa kuiga kutembeza kwa baridi kwa kianzishi saa -30C	5420
Uvukizi wa wingi NOACK (taka)	9.2
Maudhui ya sulfuri	0.334
Molybdenum ya kikaboni	ni zilizomo
Viongezeo vya kuzuia kuvaa	ZDDP kama fosforasi ya zinki
Sabuni za kuongeza viungio kulingana na kalsiamu	ni zilizomo

Makosa ya kawaida

Shida kuu, za kawaida za injini hii ya mwako wa ndani huzingatiwa kuwa:

• kuogelea kwa kasi - hutatuliwa kwa kusafisha kabisa ya VC;
• uundaji wa mafuta ya mafuta karibu na mzunguko wa kifuniko cha valve - uingizwaji wa cuff ya kuziba;
• filimbi chini ya kofia - uingizwaji wa ukanda wa msaidizi au kunyoosha kwake kwa uwezo;
• scuffs katika bts - uingizwaji wa kichocheo, ambacho vumbi vya kauri hukusanywa.

Kwa kweli, maisha ya huduma ya G4FG ni ndefu zaidi kuliko ile iliyotangazwa na mtengenezaji kwa kilomita 180. Ni muhimu tu kuchukua nafasi ya matumizi ya wakati, kujaza mafuta ya juu na mafuta. Bei ya injini ya mkataba wa G4FG inatofautiana kati ya rubles 40-120. Nje ya nchi, inagharimu euro elfu 2,3.

VanBill	Kuna hali isiyofurahisha na injini ya kugonga, gari la Elantra la 2012, kilomita 127. Historia kidogo: Nilinunua gari katika jiji lingine na injini tayari ya kugonga, nikifikiri kwamba viungo vya upanuzi vinagonga. Kisha nikaenda kwa huduma katika jiji langu, nikasikiliza gari na kuhukumu mnyororo wa saa. Niliamua kubadili na kesi zote (viatu, tensioner, mihuri ya mafuta kwa lundo ili si kuangalia huko kwa muda mrefu, nk). Zaidi ya hayo, waangalizi waliripoti kwamba vibali vya valve vilikuwa vikicheza katika mwelekeo gani, na valves 2 kwa ujumla zilibanwa, walisema ni muhimu kunoa. Pichal ... Naam, nini cha kufanya, vikombe vilinunuliwa, mapungufu yaliwekwa. Kwa ujumla, kazi yote ikawa mimi katika pesa ya kawaida. Sawa, nadhani, lakini motor sasa itanong'ona, na kichwa changu kitaacha kuumiza juu ya mada hii. Lakini haikuwepo ... Nilipofika kwa gari, niligundua kuwa injini haikunong'ona hata kidogo, lakini ilipasuka. Mpangilio huu haukufaa, na kwa swali langu la kimantiki "nini kifuatacho?", Walipendekeza kubadilisha "phasics" na kuangalia "viigizaji" kwenye ingizo na njia. Watendaji waliangaliwa kwa kusanikisha mpya (iliwezekana kuwachukua), sio juu yao, chura alinyonga faziki ili kuagiza. Waliondoa sufuria, walipata shavings, mabaki ya sealant na bolt ya chuma, kipande cha sealant kilikuwa kikitoka kwenye chujio cha mafuta. Bila shaka, waliosha, wakapiga mfumo kwa kadri walivyoweza, wakajaza kwenye bomba, kisha wakajaza mafuta na kuweka chujio kipya. Mafuta yalijazwa na 10w60. Waliangalia shinikizo la mafuta na walisema ni sawa. Baada ya dansi zote kuzunguka gari, injini ya kugonga ilibaki. Katika huduma hiyo walisema kwamba walikosa maoni juu ya hili, basi hawawezi kujua chochote bila kutenganisha gari. Kusema kweli, nimechanganyikiwa na sijui la kufanya. Tafadhali nijulishe ikiwa kuna mtu ana uzoefu na anajua nini cha kufanya ...
Anibus	Ikiwa chips ziko kwenye sufuria, basi motor italazimika kufunguliwa. Bila kuona haya yote, jibu wazi halitasema. Kama chaguo, mmiliki wa zamani alikasirisha kiwango cha mafuta na alipanda tani. Lakini kuna moja lakini. Ulipata bolt kwenye sufuria hapo. Nisingehatarisha, lakini nilifungua gari. Natafuta dereva mahiri. Uchunguzi wa maiti utaonyesha
Misha	Hali sawa na g4fc. Maafisa walisema njuga kwenye kichwa cha silinda. Walijitolea kutengeneza injini ya takwimu na kuondolewa kwa ufungaji kutoka 80 hadi 000 tr. ni muhimu kuifungua na pia walisema kuwa kichocheo kilichoma na kufunga kila kitu kinachowezekana. Sababu haikubainishwa bila uchunguzi wa maiti. Ndio, kwa kugonga kama hiyo iliendesha kama kilomita 300. Nilisisitiza kila kitu kinachowezekana kwa kukanyaga sakafuni au kukwama, sikupoteza nguvu, kelele haikukaa kimya, haikuwa na nguvu. compression ni 000 kgf/cm, mafuta haijapungua, injini haina moshi, msukumo haujapungua. Niligundua mwenyewe, kichocheo kilianza kubomoka na vumbi hili (kama abrasive) liliingizwa kwenye injini. Kulikuwa na vumbi hata katika ulaji mwingi. Chini ya msingi, nilinunua gari kwa kubomoa gari na popo, niliiweka kwenye safari. Kukarabati motor sio nafuu, nadhani hivyo. Injini 2700 mnamo Mei 12, mileage ilisemekana kuwa kutoka 43000-2015 (juu ya dhamiri ya muuzaji) inafanya kazi vizuri, iliendesha karibu kilomita 7000.
Hajui kusoma na kuandika	Chip hii ina uwezekano mkubwa kutoka kwa kichocheo, iko kwenye injini nzima na katika anuwai ya ulaji na katika mfumo mzima wa lubrication, wakati, CPG. 50/50 dhamana. Watasema kuwa mafuta yalimwagika vibaya, kwa hivyo kibadilishaji cha kichocheo kilishindwa. Mtaji ni ghali sana. Aidha, baada ya mji mkuu wa maelfu, baada ya kilomita 10000 watasema ni muhimu kurekebisha valves. nilizoea, na hii tena ni nusu ya gari ya kutenganisha na kutupa camshafts, kupima washers, ili kuiweka ndani na sio ukweli kwamba kila kitu kitakuwa kwenye sifuri hakutakuwa na wataalamu wengi sana. fanya kwa dhamana. Injini kutoka kwa disassembly itakuwa nafuu. katika Exsit, injini ni kutoka 198000 hadi 250000, na kando block ni 90000 na kichwa ni kiasi sawa, pamoja na vitu vidogo na kazi.
Karp07	hakuwezi kuwa na chips kutoka kwa kichocheo (ni kauri na iliyowekwa na aina fulani ya pamba ya pamba, niliitenganisha), (ni aina gani ya chips?, uwezekano mkubwa wa bitana), vizuri, hugonga nao.
Babu Mazai	Wacha waandike kwamba chips kwenye injini zinahusiana moja kwa moja na mafuta yenye ubora wa chini, ikizingatiwa kuwa mfumo wa lubrication hauingiliani na mfumo wa mafuta hata kidogo.
Hajui kusoma na kuandika	Kutoka kwa kichocheo, inaweza kuwa imeonyeshwa vibaya sio chipsi, lakini zaidi kama kutengeneza kibandiko cha kukunja. Ikiwa unahisi kuwa imetengana, huwezi kujizuia kuhisi kama mchanga. Mafuta na mafuta haviingiliani, lakini baada ya malezi kutoka kwa njia nyingi za kutolea nje kuingizwa ndani ya vyumba vya mwako (katika injini za G4FG huingizwa kwenye mstari wa kurudi), malezi haya hupata kati ya pete ya pistoni na silinda na sump pia. Nadhani inaingia katika ulaji mwingi wakati kichocheo hakiruhusu gesi za kutolea nje kupitia kwa sababu ya kuyeyuka kwa asali. Nilidhani mstari wa kurudi haupaswi kwenda kwenye injini za G4FG. Na kuna angalau aina mbili za vichocheo ambavyo masega ya asali ni kama kauri na hubomoka kama vumbi inapoyagonga na kwa msingi wa chuma ambao, unapochomwa kutoka kwa mafuta ya hali ya chini, huyeyuka na kuwa kama donge sawa na ugumu wa kuongoza (I. sijui ni aina gani ya chuma inayotumika). mwenye dilars 50/50 hatathibitisha ataandika karatasi na kukuonyesha kichocheo kilichoyeyuka. Mbali na mafuta yenye ubora wa chini, kichocheo hakiyeyuka kwa sababu fulani, na ikiwa sensor ya gesi ya kutolea nje ndiyo ya kwanza iliyochomwa kwenye bomba la kutolea nje, def. kwa rangi (wafanyabiashara wana njia hiyo) na hakuna haja ya kuthibitisha.
Babu Mazai	1. Kichocheo ni kifaa karibu cha milele, mradi injini iko katika utaratibu mzuri wa kufanya kazi. Sensorer za oksijeni lazima ziwe zinafanya kazi, hakuna matumizi ya mafuta, nambari ya octane ya mafuta inapaswa kuendana na hali ya kufanya kazi na muundo wa injini. Haya ni mahitaji ya chini ya kutosha kwa ajili ya utendaji wake wa muda mrefu 2. Kuondoa kichocheo bila lazima ni utaratibu usio na maana. Sio tu haina maana katika suala la kuongezeka kwa nguvu, lakini hata madhara - gesi za kutolea nje za sindano (pamoja na sindano ya moja kwa moja) magari ni sumu sana na ya kutosha kutokana na njia fupi ya uundaji wa mchanganyiko (linganisha na magari ya carburetor yaliyopangwa vizuri na harufu ya kutolea nje kwao. ) Kwa kila ufunguzi wa milango na madirisha kwenye jam ya trafiki / kura ya maegesho, gesi za kutolea nje zitatolewa ndani ya kabati kulingana na sheria kali za fizikia - kwenye eneo la shinikizo la chini. Kufunga milango hukuacha peke yako nao. Ni mantiki kuchukua nafasi ya kichocheo kilichoharibiwa, ikiwa sio kwa asili ya gharama kubwa, basi angalau na cartridge ya "euro" ya ulimwengu wote, ufanisi mdogo wa chini, lakini pia ni nafuu sana. Firmware ya aina ya Euro-2 pia haina uhusiano wowote na kuongezeka kwa nguvu, lakini huathiri vibaya kudumisha utungaji bora wa mchanganyiko - hupunguza ufanisi wa neutralization, hata ikiwa kichocheo kinahifadhiwa. 3.Kutolea nje kwa kawaida kwa gari la joto la darasa la Euro-4 na hapo juu - hewa ya moto ni kivitendo isiyo na harufu. Katika visa vyote vya kupotoka kutoka kwa "kawaida" hii, inafaa kufikiria juu ya hali halisi ya kichocheo na injini. ondoa) kichocheo kinachoweza kutumika kikamilifu katika tukio la makosa ya phantom. 4. Haina maana kuondoa kichocheo hata katika maeneo ya uwezekano wa "matatizo" ya mafuta. Viungio vyenye chuma na risasi na chuma havikuwa karibu na athari kwenye kichocheo, kwa mfano, mafuta sawa ya gari. Wala kwa suala la ufanisi, wala kwa viashiria vya wingi wa wingi. Lita moja ya mafuta kwa kilomita 5 ni bahari tu dhidi ya hali ya nyuma ya lita 1000 za petroli mbaya zaidi inayoongozwa. Na kuua kichocheo na viongeza kama hivyo ni ngumu zaidi kuliko kupata petroli kama hiyo katika jiji kubwa ...
Anton 88	Nilikutana na shida kama hiyo kwenye gari la 132000 i30 mnamo 2012. Nilikuwa nikiendesha gari kutoka kwa duka, gari lilipoteza mvuto, niliiweka kwenye D na polepole kuelekea kwenye huduma. Huduma iliunganisha kompyuta, hitilafu ya kichocheo ilionyeshwa. Walianza sauti kama mlio wa mnyororo kwenye video, wakaamuru mnyororo na kusema kubadili vidhibiti vya awamu. Niliamuru kila kitu na kusubiri siku 3-4, wakati huu wote nilisafiri kwa gari. Kisha wakaleta vipuri vilivyowekwa kwenye huduma jioni wakasema njoo gari litakuwa tayari. Yule bwana alifika jioni kuchukua gari, akamaliza gari, niliita, lakini sauti ilibaki, lakini ikawa kimya kidogo, wanasema kila kitu kiko sawa, injini inafanya kazi hivyo. Sikuridhika na operesheni hii ya injini, nilianza kubaini sababu ni nini, lakini sababu ikawa ni kwamba kichocheo kiliungua na vumbi la kauri likaingia kwenye injini na kuvunja mitungi na bastola zililia kama mnyororo, kama matokeo, nilipata kutengeneza injini.