Injini ya Hyundai G4FD

yaliyomo

kidogo ya historia
- Muhtasari wa G4FD
Sheria za Huduma za G4FD
Hitilafu na ukarabati wa G4FD
Kubadilisha G4FD
Magari gani yamewekwa G4FD
- Video: injini ya G4FD

Mwanzoni mwa karne ya 21, Hyundai, akiwa mmiliki wa sehemu kubwa ya wasiwasi wa Kia, alianza kukuza kampuni yake tanzu. Mifano iliyoundwa na vifaa kwao. Soko la injini lilikuwa hai sana. Wacha tuzingatie kwa undani moja ya uzalishaji wa pamoja na Kia - injini ya Hyundai G4FD.

kidogo ya historia

Injini ya Hyundai G4FD

Usimamizi wa ubia huamua kurekebisha kwa kiasi kikubwa safu nzima ya injini. Hasa, vitengo vilivyopitwa na wakati kutoka kwa safu ya Alpha vinapaswa kubadilishwa na injini mpya za mwako wa ndani. Mwisho huo ulikusudiwa kabisa kwa sehemu A na B. Hata hivyo, baadhi ya mifano ya injini hizi pia ziliwekwa kwenye crossovers kubwa. Kwa hivyo, kwanza katika soko la ndani la Korea, kisha huko USA na kote Asia, motors za G4FC na G4FA zilianza. Na kwa Ulaya, mitambo ya kuzalisha umeme ya Hyundai/Kia imebadilishwa kwa njia maalum ili kufikia viwango vya juu zaidi.

Kwanza kabisa, kwa motors za G4FD na G4FJ, mpango wa ujenzi ulibadilishwa:

utaratibu wa GRS;
mfumo wa mafuta na sindano ya moja kwa moja.

Vigezo vingine vilitofautiana kidogo na injini za kawaida za lita 1,6. Ni kwamba tu G4FD na G4FJ ziligeuka kuwa zisizo na madhara katika suala la mafuta, sio kichekesho sana katika uendeshaji na kuaminika zaidi.

Muhtasari wa G4FD

Injini hii ya lita 1,6 ilionekana mnamo 2008, ya kwanza ya wenzao kupokea sindano ya moja kwa moja. Hii ni valve 16 moja kwa moja-nne yenye 132 au 138 hp. Na. (toleo la turbo). Torque ni 161-167 Nm.

Kiwanda cha nguvu kinajumuisha vitu vifuatavyo:

BC na kichwa cha silinda, kilichokusanyika kutoka asilimia 80-90 ya alumini;
injector ya sindano ya aina ya GDI;
Camshafts 2 zilizopangwa kulingana na mpango wa DOHC;
aina nyingi za mfumo wa ulaji, uliofanywa kwa namna ya nusu mbili - urefu wa mkutano hutofautiana kulingana na hali ya uendeshaji;
gari la mlolongo wa muda na damper na tensioners;
Vidhibiti vya awamu ya CVVT.

Kichwa cha silinda ya injini ya G4FD

Wataalam wanaita G4FD injini nzuri, ya kuaminika. Kwa upande mwingine, valves zinahitajika kufuatiliwa kila wakati, mara kwa mara kurekebishwa. Hata hivyo, motor haiwezi kuitwa vigumu kudumisha, hauhitaji vifaa vya ukarabati wa gharama kubwa, inachukuliwa kuwa ya kiuchumi katika darasa lake la vitengo vya nguvu za kati. Miongoni mwa mapungufu, mtu anaweza kutaja kelele iliyoongezeka (mnyororo wa muda), vibrations na mahitaji ya ubora wa mafuta.

G4FD (anga)	G4FD (iliyo na turbocharged)
Watengenezaji	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Miaka ya uzalishaji	2008	2008
Kichwa cha silinda	alumini	alumini
Chakula	Sindano ya moja kwa moja	Sindano ya moja kwa moja
Mpango wa ujenzi (agizo la operesheni ya silinda)	Mstari (1-3-4-2)	Mstari (1-3-4-2)
Idadi ya mitungi (valves kwa silinda)	4 (4)	4 (4)
Pistoni kiharusi mm	85,4-97	85.4
Kipenyo cha silinda, mm	77-81	77
Uwiano wa compression, bar	10,5-11	9.5
Kiasi cha injini, cu. sentimita	1591	1591
Nguvu, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Mafuta	Petroli, AI-92 na AI-95	Petroli, AI-95
Viwango vya mazingira	EURO-4	EURO-4
Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100: jiji/barabara kuu/mchanganyiko, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000	600	600
Vilainishi vya kawaida	0W-30, 0W-40, 5W-30 na 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 na 5W-40
Kiasi cha njia za mafuta, l	3.3	3.3
Muda wa kubadilisha mafuta, km	8000	8000
Rasilimali ya injini, km	400000	400000
Kuboresha chaguzi	inapatikana, uwezo - 210 hp	inapatikana, uwezo - 270 hp
Vifaa vya Modeli	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (kizazi cha 4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Sheria za Huduma za G4FD

Injini hii inapokea "nne" thabiti katika suala la matengenezo. Kwa uendeshaji wake usio na shida, inatosha kufuata kanuni hizi.

Jaza mafuta ya hali ya juu, petroli na maji mengine ya kiufundi.
Usifanye motor chini ya mzigo kwa muda mrefu.
Kuzingatia viwango vya matengenezo vilivyowekwa katika mwongozo.

Kipengele cha mwisho kinahitaji kuzingatiwa kwa undani zaidi. Unahitaji kujua jinsi na nini cha kutumika kwenye G4FD.

Mabadiliko ya mafuta yanapaswa kufanywa kila kilomita 7-8 za gari. Mimina nyimbo zinazolingana na vigezo 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Kiasi cha maji ya kujazwa inapaswa kuwa lita 3 au 3,1, ingawa crankcase nzima na mfumo inaweza kushikilia angalau lita 3,5 za lubricant.
Kila kilomita elfu 10-15, badala ya vichungi vya hewa na mafuta.
Kila kilomita 25-30, angalia na ubadilishe vifaa vya matumizi kama vile pampu, mihuri ya mafuta.
Badilisha plugs za cheche kila kilomita 40-45. Unaweza kufunga mifano yoyote kwenye G4FD, zote mbili na Kirusi. Hata hivyo, ni muhimu kukumbuka kwamba vipengele vinavyozalisha cheche lazima ziwe za ubora wa juu na zilingane na nambari ya mwanga iliyotajwa na mtengenezaji.
Kila kilomita 20-25, kurekebisha valves.
Pima mgandamizo wa injini kila kilomita elfu 15 kwa madhumuni ya kuzuia.
Angalia njia nyingi za ulaji / kutolea nje, crankshaft na camshaft, mfumo wa kuwasha, bastola na vitu vingine vya msingi. Hii lazima ifanyike kila kilomita 50-60 za gari.
Kila kilomita elfu 90, rekebisha vibali vya mafuta kwa kuchagua visukuma. Vibali vinapaswa kuwa kama ifuatavyo: kwenye ghuba - 0,20 mm, kwenye duka - 0,25 mm.
Kila kilomita 130-150, angalia na ubadilishe mlolongo wa muda pamoja na damper na tensioners. Rasilimali ya gari la mnyororo sio mdogo na mtengenezaji, lakini hii sivyo.

Kuzingatia sheria za RO ni jambo la msingi kwa operesheni ndefu na isiyo na shida ya gari.

Hitilafu na ukarabati wa G4FD

Chini ya kofia ya Hyundai

Kugonga na kelele zingine kutoka chini ya kofia ni tabia ya "kidonda" cha injini hii. Utendaji mbaya kama huo hufanyika mara nyingi zaidi kwenye baridi, basi, inapo joto, hupotea. Ikiwa dalili ni sawa, sababu inapaswa kutafutwa katika valves zilizorekebishwa vibaya au mlolongo dhaifu wa wakati.

Kuhusu makosa mengine ya kawaida:

kuvuja kwa mafuta, kuondolewa kwa urahisi kwa kubadilisha mihuri na kufuatilia kwa uangalifu mfumo wa usambazaji wa mafuta;
kushindwa katika hali ya XX, ambayo inarekebishwa na mpangilio sahihi wa mfumo wa sindano au wakati;
kuongezeka kwa vibrations kuondolewa na marekebisho ya muda.

G4FD hufanya vizuri na matengenezo sahihi, na kwa kutokuwepo kwa mizigo ya juu, hutumia rasilimali yake yote bila matatizo yoyote. Ili kupata zaidi kutoka kwa injini za mfululizo wa Gamma, inashauriwa kukumbuka kurekebisha mara kwa mara. Kipindi cha ukarabati chini ya hali ya kawaida ni kilomita 150.

Kubadilisha G4FD

Injini ya aina hii ni mfano bora wa kisasa. Unaweza kufungua uwezo wake hadi kiwango cha juu ikiwa utawekeza kiasi kinachofaa cha rasilimali za kifedha na kukabiliana na ongezeko la nguvu kwa ustadi. Maboresho ya kawaida yataongeza nguvu hadi 210 hp. Na. Na katika toleo la turbocharged, takwimu hii inaweza kuongezeka hadi 270 hp. Na.

Kwa hivyo, njia za kawaida za kuboresha G4FD ya anga ni:

uingizwaji wa camshafts na chaguzi za sampuli za michezo;
kulazimisha na uingizwaji wa kikundi kizima cha pistoni;
chipovka;
uingizwaji wa viambatisho na vipengele na sifa zilizoboreshwa;
kutolea nje na kuboresha injector.

Ili kupata athari bora, hatua zilizoelezwa zinapendekezwa kufanywa kwa njia ngumu. Ikiwa utazifanya tofauti, unaweza kuongeza nguvu ya juu kwa hp 10-20 tu. Na. Utekelezaji wa tuning bora itahitaji angalau nusu ya kiasi cha gari, ambayo inafanya uboreshaji huo usio na maana. Ni bora katika kesi hii kununua injini yenye nguvu.

Magari gani yamewekwa G4FD

Injini iliwekwa pekee kwenye magari yaliyotengenezwa na Kia / Hyundai.

Hyundai Avante.
Hyundai Ay40.
Hyundai Tuscon.
Kia carens vizazi 4.
Kia Sid.
Kia Soul.
Kia Sportage.

Kuhusu toleo la turbocharged la G4FD, mifano yote ilikuwa na vifaa, isipokuwa kwa Tuscon na Carens. Leo, injini ya G4FD mara nyingi inanunuliwa kama mkataba. Inagharimu karibu rubles elfu 100, na ukijaribu, unaweza kupata rubles elfu 40 kila moja.

Abu Adafi	Salamu, wandugu. Karibu na Mei nitabadilisha magari. Wanazidi kupendelea kununua gari la mnada kutoka Korea Kusini. Ninachagua kutoka kwa Avante (Elantra), K5 (Optima) na hivi majuzi K3 (Cerato mpya 2013) Matukio mengi yana injini za GDI. Hazijatolewa kwetu rasmi, kwenye DOHC zote. Swali muhimu zaidi ambalo linakufanya ufikiri ni kuegemea na tabia ya injini hizi. Tayari kuna kundi la Avant zile zile zinazopanda mjini, naomba kuwauliza wamiliki wa magari hayo safi ya Kikorea kuhusu uendeshaji wa injini na magari haya kwa ujumla, je inafaa kusumbua kiunoni au kuangalia analogues zao katika soko letu? Asante
Conti	Ndugu alinunua sporteydzh na injini ya GDI mnamo Januari. (Imeendeshwa kutoka Korea chini ya mamlaka yake). Idadi fulani ya farasi hulishwa na petroli ya kawaida ya Lukoil 92 kwa matumizi ya lita 9 katika hali ya mchanganyiko. Ikiwa sijakosea, basi kwa farasi 250 huko.
Kidokezo	Wana vile, TGDI, turbo, kama farasi 270 ikiwa sijakosea
padzherik898	Wakorea wana injini za GDI nakala ya injini za Mitsubishi za safu sawa! Kwa hivyo injini hizi, kimsingi, zinategemewa na ni ngumu, zinahitaji uangalizi ufaao tu!Lakini haziletwi Urusi kwa sababu zinachagua sana mafuta yetu! Sijui wanatendaje ikiwa unaendesha gari la petroli la Sibneft! Lakini najua kwa hakika kwamba injini hazipendi nyongeza yoyote na kadhalika, kwa mfano, kwenye Mitsubishi jidai, ikiwa unaendesha kwa petroli mbaya, amana za kaboni huunda kwenye chumba cha mwako, nk. na kisha karibu kusafisha vyumba vya mwako! Kuna kioevu cha Mitsubishi Vince kinachoitwa kitu kidogo cha gharama kubwa, lakini husafisha kikamilifu, na mara moja kuchukua nafasi ya plugs za iridium kusafisha nozzles kubadilisha mafuta, kwa vile mafuta kwenye injini lazima ibadilishwe. mara baada ya kusafisha n.k!Na pia mafuta yenyewe kiwanda kinapendekeza kubadilishia injini za jidai baada ya km elfu 5-7.5 pamoja na injini za dizeli!Kwa hiyo utauliza maswali!
Antikiller	Nina Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, nilimlisha 92-95-98 Lukoil kwa ajili ya kupima, kusimamishwa saa 95. Shida sifuri, pamoja na baridi, ilianza kikamilifu bila autorun, ingawa huko betri inagharimu 35ach ya asili kama. Mienendo pia imeridhika, ikiunganishwa na 6AKPP. tu frustrating ardhi kibali, hasa mbele ya chini, wakati mwingine kuvutia. Niliagiza spacers 2cm mbele, 1.5cm nyuma. Nitaiweka kwenye njia ya kutoka. Mafon Russified, sasa NAVI ya wakati wote, muziki, sinema, kila kitu kinafanya kazi.
Andro	Ndio, injini zile zile za turbo Mitsubishi, Mitsuba pekee ndiyo iliyoziweka kwenye magari yao mnamo 1996, na waliacha rasmi kusambaza yetu sokoni kwa sababu ya mfumo wa sindano ya jidai, na jidai yenye turbo ni hatari zaidi kuliko bila turbo! Na kufikia sasa, kila kitu kinafanya kazi vizuri, injini bora kabisa na inayovuta kama dizeli na matumizi ni kidogo, si kwa petroli yetu ya kutisha! Na pampu za shinikizo la juu kwenye magari ya hivi karibuni zimerekebishwa na ikiwa unamwaga petroli nzuri. , zimeundwa karibu kwa maisha yote ya gari!
Serik	Katika injini yoyote ya kisasa, unahitaji kumwaga petroli nzuri, mafuta kwa wakati unaofaa kwa huduma na kuitunza. Hii sio bonde la carburetor ambalo nth imejaa, ni aina gani ya mishumaa na mafuta inayo. Bila shaka, kwenye GDI haitawezekana kuokoa kwenye petroli (ikiwa unatumiwa kufanya hivyo na kumwaga katika aina yoyote ya kondoo mume) si kwa mafuta, si kwa mishumaa.
Goiter	Jambo la kwanza, kuu na muhimu zaidi ambalo wamiliki wa magari hayo wanapaswa kuelewa wenyewe ni ubora wa mafuta ambayo utajaza kwenye tank ya mafuta. Inapaswa kuwa "bora zaidi": high-octane na safi (kweli high-octane na safi kweli). Kwa kawaida, matumizi ya petroli ya LEADED hairuhusiwi kabisa. Pia, usitumie vibaya aina mbalimbali za "viungio na visafishaji", "nyongeza octane", na kadhalika na kadhalika. Na sababu ya kupiga marufuku hii ni kanuni za "kujenga" pampu za mafuta yenye shinikizo la juu, yaani, kanuni za "kushinikiza na kusukuma mafuta". Kwa mfano, kwenye injini ya 6G-74 GDI, valve ya aina ya diaphragm inahusika katika hili, na kwenye injini ya 4G-94 GDI, kama vile mabomba madogo SABA yaliyo kwenye "ngome" maalum sawa na bastola na kufanya kazi kulingana. kwa kanuni tata ya mitambo.
Sergei Sorokin	Mnyororo. 0W-30, 0W-40, 5W-30 na 5W-40. Muda mzuri wa mabadiliko ya lubricant ni kilomita 8. Jumla ya uwezo 000. Wakati wa kuchukua nafasi, inaingia mahali fulani 3,5-3,0.
Tonic74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ndiyo, unahitaji mafuta ya darasa la API SN ILSAC GF-5, sio majira ya joto 5W-30, unaweza kutumia 0W-30 kwa majira ya baridi, kwa sababu bado una minuses. Bidhaa nzuri na uvumilivu huu: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (pia katika mnato wa 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (pia katika mnato wa 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; unaweza pia kumwaga ndani Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - pia mafuta mazuri
Fikra88	5W-30 Ravenol FO (pamoja na: alkali ya juu, bei ya chini, hasara: joto la chini la wastani, maudhui ya majivu ya juu, pakiti bila molybdenum na boroni); 5W-30 Mobil1 x1 (faida: alkali nyingi pamoja na maudhui ya majivu kidogo, kifurushi kizuri chenye molybdenum na boroni, halijoto nzuri ya chini, upatikanaji mpana, hasara: bei katika baadhi ya maeneo)
Robbie	Muhimu zaidi, weka vipindi vya mabadiliko, motors hizi "huua" mafuta (hasa wakati wa baridi). Ikiwa kuna wimbo, basi zingatia masaa 200 kwa mafuta ya ILSAC na masaa 300 kwa ACEA A1 / A5 ... Saa za injini - gawanya mileage kwa cf. kasi, ambayo inaweza kupimwa kwenye kompyuta ya bodi kwa "kuweka upya" counter "M" baada ya kujaza mafuta. Kidogo juu ya uchaguzi wa viscosity: ikiwa operesheni iko tu katika jiji, basi inawezekana kabisa kumwaga 0W-20 mwaka mzima. Ikiwa zaidi kwenye barabara kuu, basi 5W-20/30 mwaka mzima. Ikiwa katika majira ya baridi tu jiji, na katika majira ya joto zaidi barabara kuu, basi 0W-20 / 5W-20 (30) (baridi / majira ya joto) au 0W-30 mwaka mzima. Ikiwa kuna kasi kubwa sana kwenye barabara kuu, basi 5W-30 A5. Ikiwa katika msimu wa joto kuna mizigo mizito sana katika mfumo wa barabara kuu au trela nzito, basi ni bora kumwaga synthetics ya hali ya juu ya 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. )
Mwenye uzoefu75	Kwa wale ambao wana mileage ya zaidi ya kilomita elfu 200, ninapendekeza kumwaga mafuta kwa injini "zinazotumika" - zina viongeza maalum kwa matibabu ya uangalifu (na hata urejesho) wa mihuri ya mafuta na bidhaa zingine za mpira: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (baridi/majira ya joto); 5W-30/10W-30 Mobil1 Mileage ya Juu (baridi/majira ya joto); Wakati huo huo, "kuruka" kwa mnato wa juu wa 5W-40/50 haina maana, IMHO.