Injini ya Hyundai G4EE

Injini kutoka kwa mfululizo mpya wa Alpha 2 zimechukua nafasi ya mfululizo wa Alpha. Mmoja wao - G4EE - ilitolewa kutoka 2005 hadi 2011. Gari hiyo iliwekwa kwenye mfano wa tasnia ya magari ya Kikorea, katika masoko kadhaa ilitolewa kwa toleo lililopunguzwa la 75 hp. Na.

Maelezo ya injini za Kikorea

Muhtasari wa G4EE

Hyundai huandaa magari yake na injini za uzalishaji wake. Hii inafanya kampuni ya Kikorea kujitegemea kutoka kwa wazalishaji wa tatu. Lakini haikuwa hivyo kila wakati. Kwa miaka mingi, Hyundai ilizalisha injini chini ya leseni kutoka kwa chapa ya Kijapani Mitsubishi, na mnamo 1989 tu ilianza kukuza kando.

Leo, Hyundai inazalisha aina mbalimbali za injini za mwako wa ndani, na kazi maalum na kazi:

• vitengo 4 vya mstari wa silinda ya uwezo mdogo wa ujazo kwenye petroli;
• vitengo 4 vya mstari wa silinda ya uwezo mdogo wa ujazo kwenye mafuta ya dizeli;
• Injini 4 za silinda za uwezo mkubwa wa ujazo kwenye petroli na mafuta ya dizeli;
• injini za dizeli 6-silinda;
• Injini za umbo la V-silinda 8 kwenye petroli na mafuta ya dizeli.

Pia kuna vitengo vichache vya petroli vya silinda 3, na injini nyingi chini ya lita 1. Hizi ni injini zinazotumiwa kwenye jenereta na vifaa vidogo - scooters, snowplows, wakulima.

Motors huzalishwa nchini Korea yenyewe, India, Uturuki na nchi nyingine. Wanakuja Shirikisho la Urusi pamoja na makundi mengine ya mimea ya nje ya nguvu. Nguvu ya juu, unyenyekevu, mahitaji ya chini juu ya ubora wa petroli yalifanya injini za Kikorea kuwa maarufu sana nchini Urusi.

Tabia za G4EE

Hii ni injini ya lita 1,4, sindano, kukuza nguvu ya 97 hp. Na. Ina chuma cha kutupwa BC na kichwa cha silinda ya alumini. Kuna valves katika injini 16. Kuna compensators hydraulic ambayo huondoa haja ya marekebisho ya mwongozo wa mapungufu ya joto. ICE inaendeshwa na petroli ya AI-95. Inakidhi viwango vya utoaji wa hewa chafu vya Ulaya - 3 na 4.

Injini ni ya kiuchumi. Katika jiji, kwa mfano, kwenye Lafudhi ya Hyundai iliyo na mechanics, hutumia lita 8 tu za petroli, kwenye barabara kuu - lita 5.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1399
Nguvu ya juu, h.p.	95 - 97
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Mafuta yaliyotumiwa	Petroli AI-92; Petroli AI-95
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.9 - 7.2
aina ya injini	4-silinda katika mstari, 16 vali
Chafu ya CO2 kwa g / km	141 - 159
Kipenyo cha silinda, mm	75.5
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Kuongeza nguvu	Hakuna
Kuendesha valve	DOHC
Uwiano wa compression	10
Pistoni kiharusi mm	78.1
Umeisakinisha kwenye magari gani?	Kia Rio sedan, kizazi cha 2 cha hatchback

Matatizo ya G4EE

Lafudhi ya Hyundai

Wao ni tofauti. Ya kawaida ni pamoja na operesheni ya injini isiyo na msimamo, uvujaji wa mafuta na vibrations kali.

Kazi isiyo na utulivu: jerks, dips

Tatizo la kawaida na injini hii linahusishwa na jerks katika operesheni kwa kasi fulani. Kama sheria, hii ni kwa sababu ya kuvunjika kwa mfumo wa kuwasha. Pia, jerks na traction dips hutokea kutokana na chujio cha mafuta kilichofungwa. Wakati mwingine haiwezekani kuendesha kawaida, kwa sababu injini itakwama ghafla, basi huanza kufanya kazi vizuri tena.

Kuna sababu nyingine za tabia hii ya injini ya mwako wa ndani.

1. Huvaliwa silinda kichwa gasket, lakini basi mafuta lazima pia kati yake.
2. Vipu vilivyotengenezwa vibaya. Hata hivyo, lifti za majimaji moja kwa moja hutumiwa kwenye G4EE, hivyo vibali vya joto havihitaji kurekebishwa. Bila shaka, isipokuwa wamevunjwa, ni vyema kuangalia kwa bima.

Kwa hivyo, ufuatiliaji wa hali ya mfumo wa kuwasha wakati wa operesheni isiyo na utulivu ya injini ya mwako wa ndani inajipendekeza. Vijiti vya cheche vinaweza kuwa na hitilafu. Hata mshumaa mmoja unaofanya kazi vibaya huharibu utendaji wa injini. Angalau silinda moja katika kesi hii inafanya kazi mara kwa mara.

Ikiwa coil ya kuwasha ni mbaya - ambayo haifanyiki mara nyingi - hii inaweza kuamua na cheche. Katika kesi hii, nguvu ya injini imepunguzwa sana. Uendeshaji usio na uhakika wa motor, kasi isiyo imara - yote haya yanaimarisha baada ya kutengeneza au uingizwaji wa sehemu yenye kasoro.

Kiungo dhaifu katika mfumo wa kuwasha ni wiring za kivita. Ikiwa moja ya waya imevunjika, injini ya mwako wa ndani huanza kufanya kazi kwa vipindi. Kama matokeo, nguvu ya injini imepunguzwa sana, inafanya kazi bila utulivu.

Uvujaji wa mafuta

Uvujaji wa mafuta mara kwa mara kwenye G4EE zilizotumiwa pia sio kawaida. Grisi inavuja kutoka chini ya kifuniko cha valve. Hii na sababu nyingine - kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve - kuwa sababu ya injini ya mafuta kuwaka.

Ndani ya injini ya mwako wa ndani, kuna mihuri mingi tofauti ambayo huvuja mafuta kwa muda. Ishara ya uvujaji kwenye mifano fulani ya Hyundai imedhamiriwa na uendeshaji wa clutch - inateleza. Na ikiwa maji ya injini yanaingia kwenye ulaji mwingi au muffler, kuna harufu mbaya kwenye kabati, hutoa moshi wa bluu kutoka chini ya kofia.

Kiwango cha kutosha cha mafuta pia ni ishara ya uvujaji wa maji kutoka kwa injini ya mwako wa ndani. Kabla ya kila operesheni, inashauriwa kuangalia kiwango, angalia kiashiria kwenye jopo la chombo.

Kwa nini mafuta yanavuja

Uvujaji wa mafuta pia unaweza kutokea kwa sababu zingine:

• Uharibifu wa USVK (udhibiti wa mfumo wa ulaji);
• kuvaa kwa mihuri ya ICE, kuvuja kwao;
• kupoteza kwa ukali wa sensor ya maji ya motor;
• kupoteza kwa ukali wa chujio cha mafuta;
• kutumia mafuta yasiyofaa;
• kufurika na kuongezeka kwa shinikizo la kufanya kazi.

Hata hivyo, sababu ya kawaida ni gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa. Imeharibiwa mahali popote, ambayo huvuja mara moja. Kioevu huenda sio nje tu, kinaweza kuingia kwenye mfumo wa baridi, kuchanganya na jokofu.

Mitetemo mikali ni matokeo ya kulegea kwa viunga vya injini moja au zaidi.

Kukarabati na matengenezo

Kwanza, hebu tuangalie hakiki za ukarabati.

Romik	Nilinunua gari na injini ya G4EE yenye mileage ya kilomita 168. kutoka kwa mmiliki wa kwanza (ninashuku kuwa mileage ni ya asili, kwa kuzingatia hali ya kabati, pamoja na hundi nyingi za huduma ya baada ya udhamini kutoka kwa muuzaji rasmi anayeonyesha mileage). Nitafanya uhifadhi mara moja, injini ilikuwa katika mpangilio mzuri na haikutoa sauti yoyote ya nje, kugonga kwa viinua vya majimaji hakukuwa na maana na kwenye injini baridi tu. Kila kitu kilifanyika ili kuondoa matatizo yoyote wakati wa operesheni zaidi. Pete za pistoni, mihuri ya shina ya valve na fani za fimbo za kuunganisha zimebadilishwa. Pia imewekwa mikanda mpya na rollers. Juu ya disassembly, hakuna dosari kubwa za muundo zilibainishwa. Kitabu juu ya ukarabati wa nyumba ya uchapishaji "Roma ya Tatu" iliyopakuliwa kwenye jukwaa ilisaidia, lakini kwa kiasi kikubwa kila kitu kilifanyika kwa intuitively. Nilifanya hivyo kwa mlolongo ufuatao: kumwaga antifreeze, kumwaga mafuta ya injini, kubomoa utaratibu wa wakati, kufungua vifuniko vya waya kadhaa (nakushauri uchukue picha kama ilivyokuwa hapo awali, itarahisisha mkusanyiko), ukiondoa njia nyingi za kutolea nje, ukiondoa ulaji mwingi, kuvunja kifuniko cha valve, kutenganisha kichwa cha silinda, kuvunja kichwa, kuondolewa kwa sufuria ya mafuta, kuvunja pistoni.
Andrew	Wakati wa kugeuza kuziba kwa kukimbia, chini ya radiator, kingo zilipigwa. Alifunga kisu na kukizungusha kwa ukali. Ninakushauri kuagiza cork hii mapema, inagharimu senti. Wakati wa kubomoa utaratibu wa kuweka muda, sikuweza kufyatua boliti ya kapi kwenye crankshaft na kuamua kutumia bisibisi cha nyumatiki. Pia alisaidia kuzunguka gia kutoka kwa camshaft, bila hii haitawezekana kubadilisha muhuri wa mafuta ya camshaft. Vipande vya wiring vinaondolewa, kila kitu ni sawa, jambo pekee sio kukimbilia, plastiki ni tete. Kubomoa sehemu nyingi za kutolea nje hakusababisha matatizo. Nilijaza karanga kabla ya VD-shkoy, kila kitu kiligeuka. Kwa wingi wa ulaji, kila kitu ni ngumu zaidi. Ni shida zaidi kufuta karanga ambazo hazionekani, lazima uifanye kwa kugusa. Pia utalazimika kufuta mabano mawili ya kubakiza, ambayo yameunganishwa kwenye ghuba upande mmoja na chini ya kizuizi kwa upande mwingine, na ufikiaji wa kila kitu sio mzuri sana. Sikuchomoa ulaji kabisa, niliitupa tu kwenye vichwa vya silinda.
Mjuzi	Nilisafisha grooves kwenye pistoni na kipande cha pete ya kushinikiza. Jalada ni kwamba hakuna uondoaji kaboni utaoza. Kisha "niliwaweka" katika maji ya moto na safi ya tanuri. Imesafishwa, lazima niseme. Ili sio kuchanganya bastola, ninaweka screeds juu yao / pia ni vifungo vya plastiki, kwa kiasi kinacholingana na nambari ya silinda.
Simon	Kuhusu bastola "zilizopigwa", hii ni nzuri sana, sikufikiria kuwa kungekuwa na soti kama hiyo kwa 160 tyks. AAAAAAAA tayari nina 134!!! inatisha sana. kwa hivyo sitaki kwenda huko, haswa kwani mambo mengine mengi yatakuja wakati huu ..
Chumba cha kuhifadhia maiti	Wakati wa matengenezo, majimaji hayakuoshwa. Ninajua kuwa kuna utaratibu kama huo. Ninajaza hasa synthetics ya Lukoil, ina mali nzuri ya kuosha. Kuna gari lingine katika familia - na huko iliosha kabisa masizi baada ya castrol. Unaweza kubishana juu ya mafuta kwa muda mrefu sana, silazimishi maoni yangu kwa mtu yeyote.
Nyimbo za tulivu	Na kwa hivyo kila kitu kinaonekana kuwa juu ya kesi hiyo, lakini majimaji bado yalistahili kufutwa, mafuta hayazunguki huko sana, kwa hivyo kuna takataka, ingawa kidogo. Nadhani niliteseka na kofia kwa muda mrefu?
Msomi	Nilipata kwenye karakana kipande cha bomba la plastiki ambalo huvaliwa kwenye valve kwa ukubwa, juu niliweka chombo cha kunyoosha cha VAZ na clamp ya collet (vali za VAZ ni nene, kwa hivyo shamba la pamoja). Kuweka lapping kuuzwa katika duka ilitolewa na "VMP-auto", sijashughulika na wengine hapo awali, kwa hiyo siwezi kusema chochote kwa au kupinga, ilionekana kutumika vizuri. Baadaye, kichwa kilichokusanyika kilimwagika na petroli, hakuna kitu kinachovuja popote. Kwa ujumla, kichwa cha silinda kinachukua muda mwingi. Alipasua yote haraka sana. Usiku, kushoto kwa sour / kuosha valve. Takriban masaa 1,5 waliuawa kwa kusaga. Kubonyeza kofia pia kunaendelea haraka. Lakini kukausha kunichukua kama masaa 2. Nadhani ikiwa una ujuzi unaofaa, kila kitu kitaenda kwa kasi.

Na sasa kwa mafuta, sifa zake na kiasi.

Dimoni	Ninataka kuanza kumwaga mafuta ya ZIC kwenye injini (nilipenda kazi kwenye sanduku). Ni ipi ya kuchagua kutoka kwa mstari wa XQ 5W-30. Gari Kia Rio 2010 Injini 1,4 G4EE. Kabla ya hili lil alikwenda kwa muuzaji. Nimeishiwa na dhamana sasa. Habitat - Moscow. Safari ndefu katika majira ya joto. Niliibadilisha kwa muuzaji kila mara 15. Mimi mwenyewe napanga kubadilika baada ya 10k. Je, nimchague yupi? JUU, LS? FE, au XQ tu? Kwa mujibu wa kitabu cha huduma, ninapendekeza ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS inaonekana hainifai. Ina vipimo vya SN/CF. Ninavyoiona, ZIC XQ 5W-30 ina idhini ya ACEA A3. Nina pendekezo kwenye kitabu changu. mikong, lakini ni aina gani ya kumwaga? ZIC XQ 5W-30 au ZIC XQ FE 5W-30 ? Mtindo wa kuendesha gari - kazi. Kwa njia, katika kitabu cha uendeshaji tayari kuna maelezo kuhusu GF-4, na katika huduma ya GF-3. Lakini kama ninavyoielewa, ni kuokoa nishati sawa na GF-3.
Fundi	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Marekebisho 1.4 16V. Injini G4EE(Alpha II). Nguvu, hp 97. Mmiliki wa awali alijaza 109000 G-Energy 5w30 wakati wa kukimbia. Sasa ninakaza kidogo kwenye bajeti, kwa hivyo chaguo ni kutoka kwa: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Petroli 5W-20. Kitabu cha mtengenezaji kinasema kumwaga mafuta API SJ / SL au zaidi, ILSAC GF-3 au zaidi. Imependekezwa 5w20, kwa kukosekana kwa 5w30. Zaidi ya hayo, katika miongozo mpya zaidi ya Rio, tayari wanashauri API SM au toleo jipya zaidi, ILSAC GF-4 au toleo jipya zaidi, ingawa injini ya Rio iliyorekebishwa inaonekana kuwa sawa.
Guest	Siwezi kumwaga "ishirini" kwenye "alpha", baada ya yote, motors hizi zimeundwa kwa ACEA A3, na si kwa mafuta ya chini ya mnato. LLS 5w-30, nadhani, inafaa kabisa. ZIC XQ 5w-30 pia ni chaguo nzuri.
Xiapa	Lil kwa namna fulani ZIC XQ 5-30. Imevuja baada ya kilomita 500. Tsokalo, bryakalo yote yanawezekana na haiwezekani. Inaweza kuwa tofauti kwenye injini tofauti ingawa. Kwa majira ya baridi nataka kujaribu lls 5-30.
Kioevu	Acha nisikubaliane na wewe. Imetumia mafuta ya ACEA A3 kutoka kwa watengenezaji tofauti kwenye injini hii. Matokeo yake - anakula, haendi na kunguruma kama injini ya dizeli. Juu ya mnato wa chini (A5, ilsac) injini inabadilishwa - inakula kidogo, shina na inaendesha kimya kimya. PS Katika mwongozo wa urekebishaji wa lugha ya Kiingereza kwa G4EE na G4ED, API na ILSAC pekee ... Na sio neno moja kuhusu 5w-30.
Fundi	Eh, bado nilifurika ZIC XQ 5w30 mwishoni mwa wiki. Wafanyakazi wa huduma na wauzaji kwa kauli moja walikataza kutoka kwa Lukoil, kama vile kuchoma. Mafuta ya awali ya G-energy 5w30 yalikuwa API SM, ACEA A3, vigezo sawa na ZICa. Tabia ya gari haionekani kubadilika, ingawa bado haijasafiri sana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba gari ni la kwanza na hakuna uzoefu mwingi, basi hakuna kitu cha kulinganisha na. Hapo awali, baada ya kusoma mwongozo na kuanza kusoma vikao maalum, nilitaka kujaza Hyundai / Kia Premium LF Petroli 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, lakini nilipata maoni kwamba haifai kumwaga 100000w5 kwenye a. gari yenye mileage ya km 20. Nini kingine isipokuwa, kwa mfano, operesheni ya injini yenye kelele zaidi, matumizi ya mafuta ya ACEA A3 yanaweza kutishia?
Donets	Itakuwa butu kidogo na joto zaidi kidogo.
Cosmonaut83	Moja ya siku hizi nitajijaza na GT Oil Ultra Energy 5w-20. Kwa mtihani. Baada ya kilomita 2-3 elfu. Nitachukua nafasi. Ikiwa ungependa uendeshaji wa injini kwenye 20-ke, basi kwa kujaza ijayo nitachukua kitu imara zaidi (kwa kuzingatia Mobil 1 5w-20). Na ikiwa hupendi, nitarudi kwa 30s ya chini ya mnato.
IvanovPetrovSidorov	Ilibadilisha chemchemi kwenye pampu ya mafuta. Kimya. Kama injini mpya. Labda sio sana inategemea mafuta? Ikiwa hakuna kushuka kutoka kwa sufuria, nitaibadilisha na GToil katika wiki.
Maarufu	Tayari nimeendesha elfu moja kwenye nishati ya mafuta ya GT sn 5w-30, baada ya Castrol AR inakuwa rahisi na ya kufurahisha zaidi. Castrol AR ilikuwa laini zaidi. Majimaji hayagonga, ambayo ni nzuri, lakini wakati injini ni baridi, kutetemeka kidogo kunasikika katika mkoa wa 1500-1800 rpm, ambayo haikuwa kwenye Castrol. Dakika 2-3 za kupasha joto au kuendesha gari mara moja - na kila kitu ni kimya. Imetiwa giza kwa elfu kidogo. Mwezi mwingine na kabla ya mwaka mpya nitajaza Lukoil 5-30. Hebu tumuone.
Esta	Niligundua kuwa baada ya wiki ya kusimama, gari huanza na sauti zisizo za kawaida (kugonga sio muhimu), ninatumia ufa, mafuta ya esta yanaweza kutatua sehemu nyingi za kugonga, kama katika kesi yangu, na kumsaidia mtu ambaye anagonga. ya majimaji yanayoonekana wazi kwenye injini hii? mtu akamwaga kitu na esta - kuna hakiki kama hizo?
Vadik	I lil gulf gmx, tovuti ya Uholanzi ina msds, esta zimeorodheshwa hapo. Kweli bora.
Anderthal	Ndugu watumiaji wa jukwaa! Tafadhali niambie! Je, inawezekana kutumia 4w-0 katika G20EE katika majira ya joto katika foleni za trafiki za Moscow? Na ikiwa ni hivyo, unapaswa kuibadilisha mara ngapi? Jambo ni kwamba katika "hifadhi" kuna Mobil 1 0w-20 AFE. Sasa GT OIL Ultra Energy 5w-20 inaruka kwenye crankcase. Katika majira ya baridi, siendesha gari mara nyingi, hivyo kumwaga Mobil, IMHO, ni greasy. Lakini kwa majira ya joto itakuwa sawa.