Injini ya Hyundai G4EC

Kitengo hiki cha nguvu cha mfululizo wa Alpha kutoka kampuni ya Korea Kusini kilisakinishwa kwenye modeli mpya ya Lafudhi. Injini ya G4EC ilikidhi kikamilifu matarajio ya mtengenezaji, mara chache iliharibika na iliendeshwa kwa uaminifu hadi mwisho wa maisha yake ya huduma.

Maelezo ya G4EC

1,5 lita G4EC

Imewekwa mfululizo kwenye Hyundai tangu 1999. Imewekwa kwenye anuwai nyingi za Lafudhi, lakini tangu 2003 imesakinishwa tu kwenye matoleo ya masoko yanayoibuka. Mtengenezaji huhakikishia uendeshaji usio na shida wa injini ya mwako wa ndani kwa kilomita 100 elfu au miaka 7 ya uendeshaji wa kazi.

Vipengele vya injini vinaonyeshwa hapa chini.

1. Petroli "nne" ina camshafts mbili ziko juu ya kichwa cha silinda. Mmoja wao anadhibiti uendeshaji wa valves za ulaji, pili - kutolea nje.
2. Motor ni fasta juu ya mito kadhaa rahisi chini ya kofia ya gari. Nusu ya viunga vimeunganishwa kwenye sanduku la gia, iliyobaki - moja kwa moja kwa gari.
3. Crankshaft ina kuzaa tano, iliyofanywa kwa chuma cha kudumu cha kutupwa. 8 counterweights ni molded pamoja na shimoni. Wao husawazisha kipengele kwa uaminifu, huondoa vibrations wakati wa mzunguko wa kazi. Kwa kuongeza, ni counterweights ambayo katikati ya crankshaft, kusaidia kuboresha injini wakati wa matengenezo.
4. Urekebishaji wa valve hauhitajiki kwenye injini hii. Wainuaji wa hydraulic wanajibika kwa kazi hii, kila kitu hutokea moja kwa moja.
5. Mfumo wa mafuta unashikilia lita 3,3 za mafuta. Mtengenezaji anapendekeza kumwaga 10W-30, na wamiliki wanapendekeza synthetics ya Mannol 5W-30. Kama petroli, unaweza kujaza 92 ya kawaida, lakini bila nyongeza zisizohitajika.
6. Nguvu ya injini ni 101 hp. Na.

Mpangilio wa kawaida wa sehemu zinazofanya kazi pamoja na injini.

1. Kwenye upande wa kulia wa G4EC, vitu kama vile vali za kuingiza, usukani wa nguvu, compressor ya hali ya hewa ilipata mahali.
2. Upande wa nyuma wa injini ya mwako wa ndani ni thermostat, coil za kuwasha.
3. Kiashiria cha mafuta, vipimo mbalimbali vya shinikizo, jenereta, chujio cha mafuta imewekwa mbele.
4. Nyuma, mkutano wa throttle, reli ya sindano na injectors na starter ilipatikana.
5. Sehemu ya juu imefungwa na kifuniko cha plastiki na visima ambavyo mishumaa iko.

Kizuizi cha silinda cha injini ni chuma cha kutupwa, kinajumuisha mitungi, njia za mafuta, na kifaa cha baridi. Kutoka chini, misaada 5 kuu ya kuzaa, iliyo na vifuniko vinavyoweza kutolewa, imefungwa kwa BC.

Mwonekano wa mbele g4-ec

Mwonekano wa nyuma wa g4-ec

Kichujio cha mafuta kinastahili tahadhari maalum kwenye injini hii ya mwako wa ndani. Ni mtiririko kamili, unao na mfumo halisi wa uingizaji hewa wa njia. Inashiriki kikamilifu katika kunereka kwa mafuta: kwanza, pampu husukuma lubricant kutoka kwa crankcase, kutoka ambapo kioevu hupitia chujio hadi kwenye mstari wa usambazaji. Kisha mafuta huingia kwenye kichwa cha silinda na kwenye camshafts. Inakwenda kwa lifti za valve na fani. Mwishoni, lubricant, kupita kwenye mashimo ya mifereji ya maji, inashuka tena kwenye sump, na hivyo kukamilisha mzunguko kupitia mfumo.

Ni muhimu kukumbuka kuwa sehemu zilizopakiwa zaidi za injini ya G4EC hutiwa mafuta kwa kunyunyizia dawa, chini ya shinikizo. Sehemu zilizobaki za gari zimefunikwa na lubrication ya mvuto.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1495
Nguvu ya juu, h.p.	102
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Mafuta yaliyotumiwa	AI-92 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l/100 km; mji/barabara kuu/mchanganyiko.	9.9 lita/6.1 lita/7.5 lita
aina ya injini	Katika mstari, 4-silinda
Mfumo wa sindano	sindano ya mafuta ya multipoint
Kipenyo cha silinda, mm	75.5
Idadi ya valves kwa silinda	4
Uwiano wa compression	10
Pistoni kiharusi mm	83.5
Kichwa cha silinda	alumini 16v
Zuia silinda	chuma cha kutupwa R4
Fidia za majimaji	katika hisa
Kuendesha muda	ukanda
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 3.3 10W-30
Darasa la mazingira	EURO 3/4
Rasilimali takriban	250 km
Ni magari gani yaliyowekwa	Lafudhi LC 1999 - 2012

Udhaifu wa G4EC

Injini ya G4EC inategemewa kwa ujumla, lakini kama kitengo kingine chochote kinachoendesha kila wakati chini ya mzigo, huanza kusababisha shida kwa wakati. Fikiria maeneo yaliyo hatarini zaidi ya gari hili.

1. Gasket ya kichwa cha silinda inahitaji kubadilishwa.
2. Ukanda wa muda unahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na marekebisho.
3. pampu ya GUR.
4. Pampu.
5. Compressor ya hali ya hewa ina gari la ukanda, ambalo pia linahitaji kubadilishwa. Ikiwa mvutano ni dhaifu, kelele ya nje hutokea, na ikiwa mvutano ni wa juu sana, kuzaa huanguka.

Makosa ya kawaida

Mara nyingi, matatizo yafuatayo hutokea.

1. Kukatizwa na kazi isiyo na utulivu kwenye XX. Kwa kasi ya uendeshaji, injini hupoteza nguvu, hutumia mafuta zaidi kuliko hapo awali. Kama sheria, ishara hizi zinaonyesha shida na injector au pampu ya mafuta. Pia sio ubaguzi ni plugs za cheche ambazo hazitoi cheche nzuri.
2. Kelele isiyo ya tabia ya moshi bila kufanya kitu. Sauti hazina usawa, sauti nyingi, na pause ndogo au kubwa za ukimya. Dalili zinaonyesha sindano zilizofungwa, plugs mbaya za cheche.
3. Mafuta ya Zhor. Inatokea kutokana na tukio la pete za pistoni.
4. Mitetemo yenye nguvu. Kama sheria, hii inaonyesha kuvaa kwenye milipuko ya injini.
5. Kuelea kwa RPM kunaweza kusababishwa na kutofanya kazi vizuri kwa kitengo cha kudhibiti. Kuangaza BU kutasaidia.

Marekebisho makubwa

Hutokea mara chache kabla ya mbio za 100. Walakini, kila kitu kinawezekana, haswa na petroli na mafuta kama tuliyo nayo katika nchi yetu. Kuna matukio yanayojulikana ya urekebishaji kwenye injini ya G4EC, ambayo imeendesha kilomita 10 tu.

Wanafanya nini katika kesi hii.

1. Fungua kichwa cha silinda.
2. Honing inakaguliwa ili kuhakikisha kuwa hakuna scuffs kali kwenye kuta. Gasket, ikiwa injini ya mwako wa ndani imezidi, imekwama.
3. Wanajaribu hali ya kichwa yenyewe ili hakuna kitu kinachoongoza popote. Valves huangaliwa kwa kuvuja na uchovu. Mara nyingi, uamuzi unafanywa kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve.
4. Angalia kikundi cha pistoni cha injini. Kwenye injini iliyogonga, pete za pistoni zilizovunjika au zilizopasuka sio kawaida. Kwenye G4EC hii hutokea mara nyingi zaidi na sufuria 2 na 4. Sketi za pistoni pia huvaa, ambayo haiwezi kuepukika kwenye injini nyepesi ya G4EC. Juu ya hili, vijiti vya kuunganisha ni nyembamba, bila margin sahihi ya usalama.
5. Mashimo ya kukimbia mafuta yanaangaliwa - hufanya kazi au la. Ikiwa ndiyo, basi mafuta yalijazwa kwa wakati, hakuna hatari hapa.
6. Fani za fimbo za kuunganisha zinakaguliwa. Tena, kwenye injini nyepesi ya mwako wa ndani, kuvaa ni nguvu zaidi hapa. Pamoja na mhimili wa mzunguko, fimbo ya kuunganisha inazingatia jarida la crankshaft. Hii hutoa ulinzi kwa fani za fimbo za kuunganisha. Kwa upande mwingine, uwepo wa lifti za majimaji huathiri vibaya hali ya vijiti vya kuunganisha nyembamba.
7. Vipu vinachunguzwa, ikiwa kila kitu ni sawa, basi uamuzi unafanywa kutekeleza kusaga. Valve zote zimesafishwa kwa kuchimba visima ili kuangaza, lakini utunzaji lazima uchukuliwe ili usiguse chamfers. Valves wenyewe ni ghali - kipande huenda kwa rubles 500. Unaweza kutumia kuweka lapping ya ubora wa juu, kwa mfano, Don Deal.

Baada ya hayo, kichwa kinakusanyika. Unaweza kusafisha chumba cha mwako na mafuta ya taa.

Chini ya kofia Lafudhi

Suluhisho la kuvutia kutoka kwa wataalamu kuhusu kuunganisha viboko. Inashauriwa kufanya upya injini kwa kufunga vijiti vya kuunganisha na shingo pana. Hii itafanya iwezekane kuweka bastola kwenye silinda sio kama hapo awali, lakini kwa sababu ya shingo, ambayo ina faida zaidi katika suala la rasilimali na kelele ya nje.

Familia ya motors sawa

Injini ya G4EC ni ya familia ya injini ya G4, ambayo inajumuisha analogi zingine.

1. 1,3 lita G4EA. Ilitolewa kutoka 1994 hadi 1999. Imesakinishwa tu kwenye Lafudhi 1 na mlinganisho wake kwa ajili ya kuagiza. G12EA ya kabureti ya 4-valve na silinda 4 ilitengeneza 71 hp. Na.
2. G1,5EB ya lita 4, iliyotengenezwa kutoka 1999 hadi 2012. Imewekwa kwenye Lafudhi na mifano yake. Nilitumia camshaft moja ya SOHC. Sindano ya 12-valve na 4-silinda G4EB ilitengeneza nguvu ya lita 90. Na.
3. G1,6ED ya lita 4, iliyotengenezwa kutoka 2000 hadi 2011. Iliwekwa kwenye mifano mingi ya mtengenezaji wa Kikorea, ikiwa ni pamoja na vans compact. Injini ya sindano iliendeleza 100-110 hp. Na. Injini ya G4ED 16-valve, yenye udhibiti wa awamu ya CVVT.
4. G1,3EH ya lita 4 iliacha mstari wa kusanyiko mnamo 1994 na ilitolewa hadi 2005. Injini ya sindano 12-valve ilitengeneza nguvu ya 75-85 hp. Na.
5. G1,4EE ya lita 4 ilitolewa kati ya 2005-2011. Toleo la sindano ya kitengo cha nguvu cha valves 16.
6. G1,5EK ya lita 4 ilitolewa kutoka 1991 hadi 2000. Ilikuwa na marekebisho mbalimbali, ikiwa ni pamoja na toleo la turbo. Imetengenezwa lita 88-91. Na. Imetolewa katika matoleo ya 12- na 16-valve.
7. G1,5ER ya lita 4 ilitolewa kati ya 1996-1999. Ilikuwa na kichwa cha silinda 16-valve, iliyotengenezwa 99 hp. Na.

Video: Injini ya lafudhi

Troit ya injini inapasuka na haitengenezi nguvu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Mtumiaji lafudhi	lafudhi ya hyundai, 2005, petroli ya G4EC, 1.5 102hp, anuwai ya HH, max. theluji -30, 99% ya jiji, kipindi cha mabadiliko labda 8t.km., kama hakuna kichungi, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, nilipata mapendekezo katika kitabu SHSJ, 5w30, 10w40, mileage kwenye odometer 130t. km;. wanahitaji msaada kuchagua mafuta
Zakir	mmiliki wa zamani alisema kwamba alimimina idemutsu eco uliokithiri kwenye G4EC, lakini kuna maeneo machache sana ambapo wanaiuza,
Taliban	rafiki yangu anaendesha 5w40. Labda ningependa Lukoil Lux lil SN.
Andrew	unahitaji mafuta yenye thamani ya juu ya majivu
Giza bluu	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - rubles 1500; LIQUI MOLY Leichtlauf Maalum LL 5l - 1500r; jana kulikuwa na helix ultra E 5l kwa 1300r, lakini leo imekwenda
Xiapa	Baba yangu alijaza Agosti iliyopita na Gulf Formula FE 5W-30, kwa vibali vya A1 na Ford. Aliendesha elfu 5. Hadi sasa, hakuna kitu kilichovunjika. Na haitabadilika
Maximus	rafiki katika Accent (injini ni sawa na yako, pamoja na mileage ni sawa) sasa imejaa mafuriko na 5w30 05100-00410 ya awali. Hulalamika. Hakuna shida na p / s kwa kanuni. Unaweza kujaza na kupanda kwa usalama. Kama ilivyo kwa synthetics, wakati wa kutosha wa uingizwaji ni muhimu. Tena, hali ya pete za kufuta mafuta na mihuri ya shina ya valve haijulikani. Jaribu kuangalia mbano kwenye silinda ili kuwa na angalau wazo dogo la hizo. hali ya injini.
Zhora	Ninahitaji usaidizi wa urekebishaji wa mafuta, jiji la 99%, safari fupi dakika 20-30, wakati wa msimu wa baridi bila joto kamili, hadi tani 2, karibu nusu ya mwaka imepita, na nikakimbia km 1200, mtawaliwa, kutakuwa na max. 3t.km., na kwa sababu ni muhimu kupenda kubadili mara moja kwa mwaka, ambayo mafuta yatakuwa bora zaidi?
Mjuzi	Takriban rubles 1000: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Niko sawa na wewe	kwa kuzingatia muda mfupi, operesheni ya upole na safari fupi, ninaamini kuwa itakuwa vyema zaidi kwako kutumia Lukoil Lux sawa, lakini kwa mnato wa 5W-30. Au yoyote ya mnato wa juu 5W-40, + Rosneft Upeo wa 5W-40.

Shoka	Injini yangu ya zamani ilipita, karibu nusu mwaka ilipita na niliamua kununua injini ya mkataba. Lakini wakati wa kununua, maswali yalianza kutokea, je, una injini ya mwako ndani na au bila vvt-i. Niliisoma, ilionekana kama kwenye lafudhi zetu za ICE bila vvt-i, niliamuru injini kutoka Ufa, walinitumia picha, nisaidie kujua ikiwa injini hii inafaa au la. Ninaogopa kuwa inaweza kuwa na vvt-i (sijui ni ujinga wa aina gani, na sijui nitaitafuta wapi, na sijui inaonekanaje), iko wapi hii vvt-i kwenye injini ya G4EC?
Bariki	Niambie ni nani aliyekuambia kuwa injini hizi za zamani zina mfumo wa VVT-I. Hayupo. Usijali kuhusu swali hili. Kuhusu injini, kwa kuzingatia picha, iko chini ya maambukizi ya moja kwa moja. Kwa hivyo, ikiwa hakuna kitu kingine kinachokusumbua, basi chukua.
Shoka	Wakati wa kutafuta injini za mwako wa ndani, mifano ya "G4EC" ilianza kutolewa na VVT-I, ingawa nilionyesha wazi lafudhi. Inaonekana katika lafudhi mpya ya kizazi cha 4 kuna injini za mwako wa ndani na vvt-i. hapa kuna swali. Je! ni tofauti gani kati ya injini ya mwako wa ndani kwa otomatiki na isiyo ya moja kwa moja? Nina fundi tu, itanifaa?
Bariki	Utahitaji kupanga upya injini ya zamani hadi sahani mpya ya adapta na flywheel. Kwa chaguo hili, sahani imewekwa chini ya mashine na sahani ya damper (kuunganisha) kwenye pampu ya mashine.
Shoka	vizuri, inabakia kwenye ile ya zamani, itawezekana kuondoa na kusanikisha kwenye mpya. Asante, imenihakikishia. Na kisha kwa VVT-I hii, ubongo wangu wote ulilipuka.
Bariki	Daima furaha kusaidia. Ni tu kwamba hawaweki mfumo kama huo kwenye injini ya Accent. Hii ni gari la bajeti na chapa ya Hyundai. Japs hujiweka mfumo kama huo na, ipasavyo, watawala wengine, na mengi zaidi.
Brajan	injini fulani ya ajabu. inaonekana kuwa sawa na lafudhi moja, lakini kifuniko cha valve ni tofauti, aina nyingi za kutolea nje ni tofauti (kukumbusha aina nyingi za turbo kwa ujumla) xs kwa ujumla. Na kama ilivyoelezwa hapo awali, itabidi usakinishe flywheel, kikapu na clutch kutoka kwa gari na maambukizi ya mwongozo.
Undzgauz	kwa nini uharibike na kipande cha injini kisichojulikana wakati ni kama uchafu katika uuzaji wa injini za kawaida zilizowekwa kwenye vitambulisho huh?)
Rory	Nilichanganyikiwa na skrini ya joto kwenye manifold ya kutolea nje. Nina shimo kwa lambda ya kwanza kwenye G4EC katikati ya skrini.
Kulungu	Hii ni injini ya lita 1.8 au 2.0. Ilisakinishwa kwenye Elantra, Coupe na Tiburon. Gari langu la mwisho lilikuwa Tiburon lita 2.0. Hiyo ndiyo aina kamili ya injini iliyosimama hapo.
RudSamara	Injini. Kituo cha ukaguzi. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ya torque. Panikiki ya lafudhi hupanda vizuri ... Injini inachangamka sana kutoka kwa kasi ya chini kabisa. Ingawa baada ya 4500-5000 ilionekana kwangu kuwa ilipungua kidogo. Sikuweza kupata grafu ya nguvu na torati kwa rpm. Lafudhi ya injini inatosha - kuongeza kasi hadi 100 kwenye pasipoti kwa 10.5 inaonekana kwangu kutoa nje. Safari ni vizuri, traction inatekelezwa kwa kasi maarufu zaidi. Na kuna wakati mmoja zaidi wa kupendeza - injini haijanyongwa na mazingira. Mwitikio wa kushinikiza kanyagio ni papo hapo, inazunguka mara moja. Inanikumbusha kidogo magari ya kabureti. Ubunifu ni rahisi sana, shida na motors ni nadra - kuna kuegemea.