Injini ya Hyundai G4EK
Hii ni injini ya lita 1,5 ya safu ya G4, iliyotolewa katika kipindi cha 1991-2000. Conveyor kuu ilikuwa iko kwenye mmea huko Ulsan. Gari ya G4EK ilikuwa na camshaft moja. Kuna matoleo 3 yake: kawaida, turbocharged na 16-valve G4FK.
Maelezo ya injini ya G4EK
Aliitwa mfano halisi wa sifa bora ambazo mkutano wa watu wa karne ya 21 unapaswa kuwa nao. Injini inawakumbusha sana wenzao wa G4EB na G4EA. Ni ya kuaminika, ya kiuchumi, rahisi kudumisha, sio kichekesho sana kwa aina ya mafuta.
Ni vyema kutambua kwamba injini ya G4EK ilitolewa awali na Mitsubishi. Wahandisi wa Hyundai mara moja walimwona, walimpenda, na tunaenda. Walibadilisha jina kutoka 4G15 hadi lao. Walakini, injini haikuishi kivitendo urekebishaji wowote.
Fikiria vipengele vya kitengo cha nguvu cha G4EK.
- Hakuna lifti za kiotomatiki za majimaji hapa, kwa hivyo mmiliki lazima abadilishe valves mara kwa mara (kila kilomita elfu 90). Watu wengi husahau hili, na wanalazimika kupiga tune wakati inapoanza kugonga kwa nguvu.
- Vibali vya valve kwenye G4EK vinapaswa kuwa 0,15mm na kutolea nje 0,25mm. Thamani kwenye ICE baridi ni tofauti na ile ya moto.
- Uendeshaji wa ukanda wa muda. Mtengenezaji anaonyesha kuwa itaendelea kilomita elfu 100, lakini hii haiwezekani. Ni muhimu kufuatilia mara kwa mara hali ya kipengele cha mpira, tangu wakati wa kuvunja, valve hupiga.
- Mitungi ya injini hii ya mwako wa ndani hufanya kazi kulingana na mpango wa 1-3-4-2.
| Toleo la anga | Toleo la Turbo | G16FK ya valve 4 | |
|---|---|---|---|
| Kiasi halisi | |||
| Mfumo wa nguvu | |||
| Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | 88 - 91 HP | 115 HP | 99 l. kutoka. |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Zuia silinda | |||
| Kuzuia kichwa | alumini 16v | ||
| Kipenyo cha silinda | |||
| Kiharusi cha pistoni | |||
| Uwiano wa compression | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Fidia za majimaji | |||
| Kuendesha muda | |||
| Mdhibiti wa Awamu | |||
| Kubadilisha mizigo | hakuna | Garrett T15 | hakuna |
| Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga | |||
| Aina ya mafuta | |||
| Darasa la mazingira | |||
| Rasilimali takriban | |||
| Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l / 100 km | |||
| Umeisakinisha kwenye magari gani? | |||
-
- toleo la anga
-
- toleo la turbocharged
Mapungufu
Wapo wachache sana.
- Wacha tuanze na kasi iliyoongezeka na ya kuelea kwenye ishirini. Hili ndilo tatizo la kawaida kati ya G4 zote. Na valve ya koo, ambayo hutolewa kwa muundo wa kipekee, ni lawama. Mkutano mpya wa asili, na bora zaidi wa ubora wa juu wa analogi utasuluhisha tatizo la kasi.
- Tatizo kubwa la pili la motor hii ni vibrations kali. Pia mara nyingi hupatikana kwenye mifano yote ya mfululizo. Kama sheria, malfunction inahusishwa na kuvaa kwa mito ambayo inalinda injini kwa mwili. Mara nyingi sababu ni katika mapinduzi ya ishirini, ambayo yanapaswa kuinuliwa kidogo.
- Tatizo la tatu ni ngumu kuanza. Ikiwa pampu ya mafuta imefungwa, basi ni muhimu kuiondoa, kutenganisha au kuibadilisha. Sababu nyingine inaweza kujificha kwenye plugs za cheche, ambazo zimejaa mafuriko kwenye baridi. Kulingana na wataalamu, haifai kutumia kikamilifu gari la G4EK katika msimu wa baridi.
- Baada ya kilomita elfu 200, zhor ya mafuta huanza. Kubadilisha pete za pistoni hutatua tatizo.
Inakubaliwa kwa ujumla kwamba kabla ya kukimbia kwa 100, G4EK mara chache huwa na matatizo. Ndiyo, ikiwa unaendesha gari kwa usahihi, mara chache huendesha gari wakati wa baridi, usipakia injini. Kwa kuongeza, muundo wa mafuta na mafuta yanayomwagika ni muhimu sana.
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga
Mtengenezaji hutoa chaguzi kadhaa. Kwa Urusi, mafuta yenye viashiria vya 10W-30, 5W-40 na 10W-40 yamejidhihirisha bora zaidi. Kama ilivyo kwa kampuni, hii haijalishi kabisa, ingawa inashauriwa kuzingatia chapa maarufu ulimwenguni. Kwa mfano, kama vile Mannol.
- Mafuta ya hali ya hewa yote Mannol Defender 10W-40. Hii ni nusu-synthetic, iliyoundwa kwa ajili ya kitengo cha petroli ya anga.
- Mannol Extreme 5W-40 grisi ya ulimwengu wote ni bora kumwaga katika toleo la turbocharged la injini ya Kikorea.
- Maalum ya Mannol Gasoil Extra 10W-40 inafaa kwa injini ya gesi asilia. Leo, wengi wanabadilisha magari yao kutoka kwa petroli hadi LPG.
| Mlinzi wa Mannol 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Ziada 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Darasa la ubora wa API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Kiasi cha bidhaa | 5 l | 5 l | 4 l |
| Aina | Semi-synthetic | Synthetic | Semi-synthetic |
| Kiwango cha mnato wa SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Nambari ya alkali | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Kumweka uhakika | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Kiwango cha kumweka COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Msongamano wa 15°C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Kielelezo cha mnato | 160 | 170 | 156 |
| Mnato wa 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Mnato wa 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Mnato wa -30°C | Hisa 6276 | Hisa 5650 | Hisa 6320 |
| Uvumilivu na Makubaliano | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Kuhusu chujio cha mafuta, inashauriwa kuchagua SM121. SCT ST762 imeonekana kuwa chujio bora cha mafuta. Dawa ya kupozea pia inaweza kutumika kutoka Mannol - hizi ni antifreeze za kijani na njano iliyoundwa kwa matumizi ya mwaka mzima.
| JoeCornwell | Je, kichwa cha valves 16 kitafaa badala ya 12, tuseme kutoka kwa Lafudhi ya 2008? Kwa kuibua, gasket ya kichwa cha silinda ni moja hadi moja. |
| Ledzik79 | Bado sijui ni vibali gani vya valve vinapaswa kuwekwa. Katika sifa za baadhi ya mapungufu na katika maelezo ya wengine |
| Jepard | Fanya kulingana na mwongozo |
| Verka91 | Hakuna shida zilizotajwa hapo juu. Sikupanda ndani ya injini, niliigeuza hadi kiwango cha juu, hasi tu ni kwamba ilitikisika kwa kasi ndogo wakati wa kuanza kuzima. kuuzwa |
| EverGreen | Mishumaa NGK haikubali injini yangu. Bosch tu, silicon tu, ni ghali tu. Sakafu ya gari ni kutoka Mitsubishi. |
| Fentillator | Na je, ulichukua plugs za turbo spark, au ni Bw., ni nini kinachopiga angahewa kupitia hatia?) Hivi ndivyo nilivyopata mwangaza. Mmiliki wa zamani alikuwa na mishumaa iliyokabidhiwa kutoka kwa kutamani. Ni jana tu nilifikiria kubadilika, jamani. |
| EverGreen | Hakika turbo. Hakika isiyopendeza. Alikuwa akiendesha gari, lakini sio kwa kasi kama kwenye Bosch. Nilipochukua gari, kulikuwa na plugs za Bosch kutoka kwa Camry ambazo zilitoka kiwandani. Wao ni silicon, waliendesha 10000 juu yao, na mara ya kwanza MOT walibadilishwa na kupewa gari langu. Shida zimekwisha, gari lilikuwa na hali ya joto. Lakini basi, inaendelea na kuvunja mshumaa 1. Bosch aliweka zile za kawaida na za silicon, lakini sio sawa. Ngk ni sawa. Na Tui alichukua ghali zaidi na ndiyo, frisky. |
| Fentillator | O, na valves itainama, ndiyo, kwa sababu hakuna sehemu za valve kwenye bastola) |
| Bomok58 | Kueneza data zote za kurekebisha na kumbukumbu kwenye injini G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Utaratibu wa uendeshaji wa mitungi: 1-3-4-2; XX rpm: 800 + -100 rpm; Mfinyazo (injini mpya): 13.5 kg/cm2 na 10.5 kg/cm2 (turbo); Vibali vya valve: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - baridi) na plagi - 0.3 mm. (0.24 mm - baridi); Mfumo wa kuwasha: - UOZ ya awali - 9 + -5 digrii. kwa TDC; Upinzani wa vilima wa mzunguko mfupi (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (vituo "+", na "-") na 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" na pato la BB); Upinzani wa waya zinazolipuka (inapendekezwa): Waya wa kati -10.0 KΩ, 1-silinda -12.0 KΩ, 2 -10.0 KΩ, 3 - 7.3 KΩ, 4 - 4.8 KΩ; Pengo kwenye mishumaa (inapendekezwa: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Bingwa RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Vihisi: DPKV - Upinzani 0.486 digrii 0.594 - 20 Kh 2.27 C., Upinzani wa OL - 2.73-20 KΩ saa 290 ° C 354-80 Ω saa XNUMX ° C; Kiwango - 2.55 kg, na kwa utupu kuondolewa. hose na mdhibiti wa shinikizo - 3.06 kg |
