Injini ya Honda J32A

Mnamo 1998, wahandisi katika kitengo cha Amerika cha Honda walitengeneza injini mpya ya lita 3.2 ya petroli, iliyoitwa J32A. Ilipoundwa, kitengo cha nguvu cha J30 V6 na urefu wa block ya 235 mm kilichukuliwa kama msingi, ambayo kipenyo cha silinda kiliongezeka hadi 89 mm. Vipimo vya vijiti vya kuunganisha viliachwa sawa (162 mm), kama vile urefu wa compression wa pistoni (30 mm). Kwa kubadilisha saizi ya mitungi, waangalizi waliweza kupunguza uzito wa injini na kupata ongezeko la 200 cm3 kwa kiasi.

Injini za J6A 32-silinda V-umbo la BC za mstari wa injini ya J32A (na valves nne kwa silinda) zina sifa ya kuwepo kwa vichwa viwili vya SOHC, na camshaft moja katika kila mmoja. Kama ilivyo katika mtangulizi wake, safu ya vitengo vya J34A ilikuwa na mfumo wa VTEC, lakini kipenyo cha valves kiliongezwa (hadi 30 na XNUMX mm, ulaji na kutolea nje, mtawaliwa). Pia imetumika ulaji wa hatua mbili na mikunjo mingi ya kutolea nje iliyosasishwa.

Marekebisho ya J32A yaliwekwa kwenye magari ya Honda hadi 2008, baada ya hapo yalibadilishwa na kitengo cha J35 na kiasi cha lita 3.5.

Marekebisho ya J32A

Baada ya maboresho kadhaa kwa mtambo wa kwanza wa nguvu wa J32A, na nguvu ya juu ya hadi 225 hp, wahandisi waliweza "kufinya" kama vile 270 hp nje ya injini.

Mfano wa msingi wa injini ya J32A chini ya index A1, yenye nguvu hadi 225 hp. na VTEC, ambayo inafanya kazi kwa 3500 rpm, iliwekwa kwenye Inspire, Acura TL na Acura CL.

J32A2 yenye hadi hp 260, usafishaji wa vichwa vya silinda iliyoboreshwa na camshaft kali zaidi, moshi wa michezo na VTEC ya 4800 rpm iliwekwa kwenye Acura CL Type S na TL Type S.

Analog ya J32A2, kitengo chini ya index A3, yenye nguvu ya 270 hp, na ulaji baridi na mfumo wa kutolea nje uliosasishwa, na vile vile VTEC inayofanya kazi saa 4700 rpm, inapatikana kwenye Acura TL 3.

Nambari za injini ziko kwenye vitalu vya silinda upande wa kulia, chini ya shingo ya kujaza mafuta.

Tabia kuu za marekebisho J32A:

Kiasi, cm3	3206
Nguvu, h.p.	225-270
Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8.1-12.0
Aina	V6, SOHC, VTEC
D silinda, mm	89
Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Uwiano wa compression	9.8; 10.5; 11.
Pistoni kiharusi mm	86
Mifano	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Rasilimali, nje. km	300 +

Faida na matatizo ya J32A1/2/3

Kwa upande wa kiufundi, J32A ni analog kamili ya J30A, hivyo faida na matatizo yao pia ni sawa.

Faida

• kituo cha biashara cha V-umbo;
• Vichwa viwili vya SOHC;
• VTEC.

Africa

• Mapinduzi yanayoelea.

Injini nyingi za J32 leo tayari ziko katika umri mzuri na zimeweza kupitisha mamia ya maelfu ya kilomita, kwa hivyo zinaweza kuonyesha shida zingine.

Sababu ya rpm inayoelea kawaida ni valve chafu ya EGR au mwili wa throttle ambao unahitaji kusafishwa. Vinginevyo, matengenezo ya kawaida ya injini kwa wakati unaofaa, kuongeza mafuta na petroli ya hali ya juu na mafuta yanafaa, na injini za mfululizo wa J32 hazitasababisha shida yoyote.

 Kurekebisha J32A

Takriban injini zote zinazotarajiwa za familia ya "J" ni mojawapo ya chaguo bora zaidi za kubadilishana au kurekebisha.

Kulingana na J32A, unaweza kukusanya kitengo bora kwa kuchukua, kwa mfano, kuingiza kutoka kwa J37A na kuweka damper iliyopanuliwa juu yake. Kwa kweli, uwekaji wa kina wa kichwa cha silinda utaboresha sana takwimu za nguvu, lakini inaweza kuwa rahisi kwa mtu kuweka vichwa vya shimoni moja kutoka J35A3, na camshafts kutoka J32A2, zaidi ya hayo, zinachukuliwa kuwa bora zaidi kwa kurekebisha J. -injini. Kwa kuongeza, utahitaji chemchemi zilizopangwa, valves na sahani (kwa mfano, kutoka kwa Kovalchuk Motor Sport), pamoja na mtiririko wa mbele kwenye bomba la 63 mm. Yote hii itatoa "farasi" zaidi ya 300 kwenye flywheel.

Utendaji bora zaidi unaweza kupatikana kwa crankshaft na vijiti vya kuunganisha kutoka J37A1, pamoja na pistoni kutoka kwa injini ya J35A8.

Kuna chaguo la kuingiza ndani ya injini ya kiwanda na, kwa mipangilio sahihi, kupata zaidi ya 400 hp, lakini basi ni muhimu kutumia kughushi.

Turbocharged J32 Aina ya S

Mradi wa turbocharge kitengo cha V6 cha mstari wa J32 unamaanisha hali ya mizigo ya muda mrefu kwa kasi ya juu, hivyo ni bora kuchukua J32A2 kutoka kwa Aina-S kama msingi. Hifadhi ya nguvu ya injini hii inakuwezesha kujaribu na kuongeza sifa za kiufundi wakati mwingine.

Kizuizi lazima kiwe na mikono, kughushi chini, bolts na vijiti vya kichwa cha silinda na crankshaft vinatoka kwa ARP, kidhibiti cha mafuta ni cha pampu nzuri ya mafuta, fimbo ya kuunganisha na fani kuu zimewekwa, pamoja na reli ya mafuta iliyo na sindano. .

Inafaa kuzingatia kwamba lebo ya bei ya bastola na vijiti vya kuunganisha kwa uwiano wa compression wa ~ 9 itakuwa 50% zaidi kuliko injini ya 4-boiler.

Baada ya kusawazisha vichwa, aina mbalimbali za urefu sawa, moshi wa kutolea nje wa FullRace, kikoazaji, takataka zenye halijoto ya juu, vipuli, bomba, jozi ya turbine (kwa mfano, Garrett GTX28), vitambuzi vya EGT K-Type, na Hondata Flashpro katika ECU. zimewekwa.

Hitimisho

Mfululizo wa J32 uliundwa mahsusi kwa magari ya gharama ya juu ya Honda, au matoleo ya juu ya mifano maarufu inayoelekezwa kwenye soko la Amerika (baada ya yote, Wamarekani wanapenda injini kama hizo kuliko mtu mwingine yeyote). Walakini, baada ya muda, injini za familia ya "J" yenye kiasi cha lita 3.2 zimejidhihirisha ulimwenguni kote na mahitaji yao yanaendelea hadi leo, na hii sio bila sababu.

Kuanzia 1998 hadi 2003, hakuna mabadiliko makubwa yaliyofanywa kwa usanidi wa mstari wa J32 wa injini za mwako wa ndani, ambayo hutumika kama uthibitisho bora wa kuegemea kwa muda wao wa kufanya kazi.