Injini ya Honda J25A
yaliyomo
Injini za magari ya Honda zinatofautishwa na uthubutu na wepesi. Motors zote ni sawa kwa kila mmoja, lakini katika kila marekebisho kuna tofauti za kimsingi. J25A ICE ilianza uzalishaji mnamo 1995. Kitengo chenye umbo la V chenye utaratibu wa usambazaji wa gesi ya sohc, ambayo ina maana ya camshaft moja ya juu. Uwezo wa injini 2,5 lita. Fahirisi ya herufi j inahusisha motor kwa mfululizo maalum. Nambari husimba saizi ya injini. Barua A inaarifu juu ya kuwa wa safu ya kwanza ya safu ya vitengo kama hivyo.
Kizazi cha kwanza cha Honda J25A kiliweka nguvu 200 za farasi. Kwa ujumla, motors zilizo na index j zilitofautishwa na nguvu ya juu. Kimsingi, madereva wa Amerika walipenda magari kama haya. Sio bahati mbaya kwamba uzalishaji wa serial wa kwanza wa injini hizi za mwako wa ndani ulianza hapo. Ingawa nguvu ni ya kuvutia sana, J25A haikuwekwa kwenye jeep au crossovers. Gari la kwanza lenye injini ya farasi 200 lilikuwa Honda Inspire sedan.
Kwa kawaida, kitengo cha nguvu kama hicho hakikuweza kusanikishwa kwenye magari ya bajeti. Kizazi cha kwanza cha magari kilikuwa na vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja na gridi ya kina ya vifaa vya elektroniki. Magari kama hayo yalizingatiwa kuwa darasa la kwanza kwa wakati huo. Lazima niseme kwamba licha ya nguvu kama hizo, injini ni ya kiuchumi kabisa. Lita 9,8 tu kwa kilomita mia moja ya mzunguko wa pamoja.
Vipimo vya Honda J25A
| Nguvu ya injini | Nguvu 200 za farasi |
| Uainishaji wa ICE | Upozeshaji wa maji masafa ya mlalo ya aina ya V-6-silinda |
| Mafuta | Petroli AI -98 |
| Matumizi ya mafuta katika hali ya mijini | lita 9,8 kwa kilomita 100. |
| Matumizi ya mafuta katika hali ya barabara kuu | lita 5,6 kwa kilomita 100. |
| Idadi ya valves | 24 valves |
| Mfumo wa baridi | Kioevu |
Nambari ya injini katika J25A iko upande wa kulia wa injini. Ikiwa unasimama ukiangalia kofia. Haijalishi injini iko kwenye gari gani. Inspire na Saber zote zina nambari iliyopigwa muhuri katika sehemu moja. Chini kidogo ya mhimili, upande wa kulia, kwenye kizuizi cha silinda.
Rasilimali ya takriban ya motor ni sawa na ile ya mifano mingine ya Kijapani. Watengenezaji ni waangalifu sana juu ya uteuzi wa sehemu za injini. Nyenzo ambazo kizuizi cha silinda kinatupwa, hata mabomba ya mpira ni kutoka kwa malighafi ya ubora wa juu. Sifa hii ya kitaifa, uhifadhi na umakinifu, hutoa nguvu ya mkazo ya kuongezeka kwa vitengo. Hata katika motors 200 za farasi, na mzigo unaoongezeka mara kwa mara, maisha ya huduma ya muda mrefu yanaweza kutarajiwa. Mtengenezaji huweka chini kilomita 200 za kukimbia. Kwa kweli, takwimu hii imepunguzwa sana. Kwa uangalifu sahihi na uingizwaji wa wakati wa matumizi, injini itafanya kazi kilomita 000 na hata zaidi.
Kuegemea na uingizwaji wa sehemu
Sio bure kwamba injini za chapa za Kijapani zimepata sifa kama "hazijauawa". Mfano wowote unaweza kujivunia kuegemea kwake na unyenyekevu. Ikiwa utafanya orodha, basi Honda itakuja kwanza. Chapa hii ilizidi hata daraja mashuhuri la Lexus na Toyota katika suala la ubora wa injini. Miongoni mwa wazalishaji wa Uropa na Amerika, Honda pia inashika nafasi ya kwanza.
Kuhusu Honda J25A, ni treni thabiti yenye silinda ya aloi ya alumini. Kipengele hiki hukuruhusu kupata sio tu nguvu ya muundo, lakini pia wepesi wake.
Miongoni mwa faida zote za wazi za motors hizi, pia wana kuruka katika marashi. Wakati wa uendeshaji wa gari, utakuwa na mabadiliko ya plugs za cheche mara kwa mara. Ibada hii inafanywa mara nyingi zaidi kuliko katika magari mengine. Sababu ya hii ni pembe kali za pedal ya gesi kutoka kwa uvivu hadi kuongezeka. Wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi, kitengo cha farasi 200 hutoa kuongezeka kwa nguvu kali, ambayo husababisha kuvaa kwa kichwa cha mshumaa. Kubadilisha mishumaa sio tukio la gharama kubwa zaidi. Aidha, aina hii ya kazi inaweza kufanyika kwa kujitegemea. Sio lazima kuendesha gari kwenye huduma.
Magari yenye injini ya Honda J25A
Magari ya kwanza na pekee yenye injini za J25A yalikuwa Honda Inspire na Honda Saber. Kuonekana karibu wakati huo huo, mara moja walielekezwa magharibi. Ilikuwa Amerika kwamba kila wakati walithamini sedans zenye nguvu na mbunifu, na faraja ya darasa la mtendaji. Uzalishaji wa kwanza wa serial ulianza USA, katika kampuni tanzu ya Honda. Huko Japan, chapa hizi za gari huchukuliwa kuwa nje.
Mafuta ya injini na vifaa vya matumizi
Injini ya Honda J25A ina kiasi cha mafuta cha lita 4, pamoja na lita 0,4 na chujio. Mnato 5w30, uainishaji kulingana na viwango vya Ulaya SJ / GF-2. Katika msimu wa baridi, synthetics lazima imwagike kwenye injini. Katika majira ya joto, unaweza kupata na nusu-synthetics. Jambo kuu la kukumbuka ni kwamba wakati wa kubadilisha mashua katika msimu wa mbali, injini lazima ioshwe.
Kwa Honda, ni bora kutumia mafuta ya Kijapani. Sio lazima kumwaga Honda tu, unaweza kutumia Mitsubishi, Lexus, na Toyota. Bidhaa hizi zote ni takriban sawa katika sifa zao. Ikiwa haiwezekani kununua kioevu cha awali, mafuta yoyote ambayo yanaanguka chini ya maelezo yatafanya. Inashauriwa kuchagua mtengenezaji mwenye sifa duniani kote. Kwa mfano:
- BP
- SHELL
- motul
- Castrol
- Isuzu
Kulingana na tafiti za wamiliki wa magari yenye injini ya J25A, ambao huchapisha mara kwa mara magazeti ya magari, ni vigumu sana kutambua dereva asiyeridhika. 90% wanajiona kuwa na bahati na gari. Mchanganyiko wa kuegemea kwa gari la abiria na nguvu ya crossover ilifanya magari yenye motor kama hiyo kuwa maarufu sana. Kwa kuongeza, ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya kitengo cha nguvu, operesheni hii ni rahisi sana kufanya. Hadi sasa, soko limejaa motors za mkataba kutoka nchi tofauti.
