Injini ya BMW N46B18
Toleo la mdogo zaidi la mstari wa nguvu wa N46 - N46B18, iliundwa kwa misingi ya N46B20 na imetolewa tangu 2004, na tu kwa magari ya BMW E46 316. Katikati ya 2006, kuhusiana na kuanzishwa kwa BMW E90, wote Mifano za E46 ziliondolewa kabisa kutoka mstari wa mkutano , na injini hii haikuwa na muda wa kupata usambazaji wa wingi.
Hapo awali N46B18 ilikusudiwa kama mbadala wa mtangulizi wake - N42B18, na ikapokea crankshaft iliyorekebishwa, shafts iliyobadilishwa ya usawa na vijiti vya kuunganisha, na vile vile tofauti kabisa: kifuniko cha kichwa cha silinda na mvutano wa mnyororo wa wakati. N46B18 ilikuwa na (mpya): njia nyingi za ulaji, mbadala na plugs za cheche.
Tofauti na N46 ya kawaida, tofauti yake ya lita 1.8 ilikuwa na: crankshaft iliyopokea kiharusi kifupi (81 mm); pistoni chini ya uwiano wa compression 10.2; mtoza wa kawaida - bila DISA. Valvetronic iliunganishwa katika mfumo wa Bosch ME 9.2.
Kiwanda cha nguvu cha N46B18, kama toleo lake la lita 2, kina idadi ya mifano inayohusiana iliyoundwa karibu kwenye msingi sawa.
Mnamo mwaka wa 2011, N46B18, hata hivyo, pamoja na petroli iliyobaki ya mstari "nne" kutoka BMW, ilibadilishwa na injini mpya ya turbocharged N13B16, ambayo imetolewa katika marekebisho mbalimbali hadi sasa.
Vipengele muhimu vya BMW N46B18
| Kiasi, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Nguvu ya juu, hp | 116 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Matumizi, l / 100 km | 7.8 |
| Aina | Inline, 4-silinda, injector |
| Kipenyo cha silinda, mm | 84 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 116 (85) / 5500 |
| Uwiano wa compression | 10.2 |
| Pistoni kiharusi mm | 81 |
| Mifano | 316i E46 |
| Rasilimali, nje. km | 250 + |
Kuegemea na hasara za N46B18
Faida
- Ulaji mwingi
- Kutolea nje camshaft
- Badilisha Uwezo
Minus:
- Kuongezeka kwa matumizi na uvujaji wa mafuta
- Kelele ya injini, vibration
- Matatizo ya Valvetronic, pampu ya mafuta, CVCG na pampu ya utupu
Sababu kuu ya kuonekana kwa burner ya mafuta kwenye N46B18, kama kwenye injini ya 42, ni matumizi ya mafuta ya injini ya chini. Pia, tatizo linaweza kuwa katika mihuri ya valve iliyoshindwa.
Hii hutokea hasa baada ya kukimbia kwa kilomita 50-100. Mafuta yasiyopendekezwa na mtengenezaji yanajumuisha matatizo ya ziada. Kwa mfano, na Valvetronic sawa, pampu ya mafuta, valve ya uingizaji hewa ya crankcase na kadhalika. Katika kesi hii, kuokoa kwenye matengenezo ni dhahiri sio thamani yake.
Pia, baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 50, gasket ya kichwa cha silinda na pampu ya utupu itaulizwa kwa uingizwaji.
Sababu za mtetemo na kelele isiyo ya asili ya injini kawaida hulala kwenye kiboreshaji cha mnyororo wa wakati au kwenye mnyororo ulionyoshwa. Baada ya kukimbia kwa kilomita 100-150, matatizo hayo sio ya kawaida kabisa.
Ili kupunguza uwezekano wa matatizo na injini, ni vyema kubadili mafuta kwa wakati, au hata mara nyingi zaidi, ambayo lazima iwe ya awali na iliyopendekezwa na mtengenezaji. Kwa kuongeza, ni muhimu kumwaga petroli nzuri na kupitia matengenezo kwa wakati unaofaa.
Uwezo wa kurekebisha
Pia, kama vile ICE nyingine ndogo za silinda 4, N46B18 ni nzuri kwa kubadilishana, lakini haifai kabisa kwa kurekebisha na njia pekee ya kutosha ya kuongeza nguvu ikiwa itakuwa ni kutengeneza chip. Uwezekano mkubwa zaidi, chujio cha kupinga sifuri kitawekwa kwenye studio ya kurekebisha, ambayo itaongozwa kwa bumper ya mbele, kichocheo kitakatwa na mfumo utawashwa tena kabisa. Yote hii itaongeza kwenye mienendo na kupata +10 hp. Kwa kitu zaidi, lazima uweke injini kwenye silinda 6.
