Injini ya BMW N45B16

Kipengele kikuu cha mfano wa BMW N45B16 ni nguvu ya jamaa ya injini, licha ya uwezo mdogo wa ujazo wa muundo.

Kuunganishwa na uzito mdogo wa injini ilifanya iwezekanavyo kukabiliana na injini kwa compartment mdogo wa injini ya magari madogo, kutatua matatizo mawili mara moja: ufanisi wa kutosha wa mfumo wa baridi na usambazaji wa uzito wa usawa.

BMW 1-Series hatchbacks kulingana na injini hii walikuwa mahiri na agile, licha ya mapungufu ya muundo wa mwili.

Historia fupi: kuzaliwa na umaarufu wa injini maarufu

Mfano wa BMW N45B16 uliundwa kwa msingi wa injini ya N45 na ni toleo la kuboreshwa la kizazi kilichopita. Ufungaji wa gari kwa ajili ya uzalishaji wa conveyor ulipangwa mwanzoni mwa 2003, hata hivyo, kwa sababu ya kuongezeka kwa ugumu wa muundo, watengenezaji waliamua kuahirisha uzalishaji kamili hadi 2004.

Ukuzaji wa muda mrefu uliipa injini umaarufu mkubwa mwanzoni mwa karne ya 21: injini ya mstari wa silinda 4 na kiasi cha 1596 mm ilitoa nguvu hadi 85 kW, ambayo ililingana na nguvu ya farasi 115. Injini ilikabiliana vizuri na mzigo kwa kasi ya chini na ilikuwa na torque iliyoongezeka, ambayo kwa pamoja ilitoa traction ya juu.

Hasara kuu ya mfano wa BMW N45B16 ni utegemezi wa mafuta - kitengo cha nguvu kinaendesha tu petroli ya juu-octane. Matumizi ya mafuta chini ya darasa la A95 husababisha mshtuko mkali wa detonation, ambayo huathiri vibaya maisha ya uendeshaji wa muundo. Aina nyingi katika safu hazikufaulu kutokana na kufungwa kwa pistoni au uharibifu wa valves - milipuko iliyotokana na ubora wa chini kwa kasi ya juu ya injini.

BMW N45B16 iliwekwa tu kwenye kizazi cha kwanza cha E81 na E87 hatchbacks kwa sababu ya kiasi chao cha kompakt - magari mengine hayakuwa na injini hizi kutoka kwa kiwanda.

Hii inavutia! Tangu 2006, wazalishaji wameimarisha muundo wa BMW N45B16, kuongeza nguvu ya injini na kuongeza kiasi cha vyumba vya kufanya kazi hadi lita 2, picha za kizazi kijacho cha mfano - N45B20S. Toleo jipya lilikuwa mkutano wa michezo na lilitolewa kwa toleo ndogo kwenye safu ya BMW 1 ya usanidi wa juu.

Технические характеристики

Kipengele tofauti cha motor hii kutoka kwa mtangulizi wake N42B18 ilikuwa kupunguzwa kwa crankshaft, ambayo hutoa kiharusi kifupi cha pistoni, pamoja na ufungaji wa matoleo yaliyoboreshwa ya mfumo wa pistoni na vijiti vya kuunganisha. Kichwa cha silinda cha injini kilipokea kifuniko kilichobadilishwa, na kisasa cha muundo wa kitengo cha nguvu katika mwelekeo wa torque inayoongezeka ililazimisha usanidi wa mishumaa mpya na jenereta.

Mfumo wa nguvu	Sindano
Idadi ya mitungi	4
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	72
Kipenyo cha silinda, mm	84
Uwiano wa compression	10.4
Nguvu ya injini, hp / rpm	116/6000
Torque, Nm / rpm	150/4300
Viwango vya mazingira	Euro 4-5
Uzito wa injini, kilo	115

Nambari ya VIN ya motor iko mbele ya kitengo cha nguvu katikati ya kifaa. Pia, wakati wa kununua injini kutoka kwa kiwanda, tag ya chuma imeunganishwa kwenye kifuniko cha juu na data juu ya tarehe ya uzalishaji na mtengenezaji.

Injini hutumia mafuta ya A95 na ya juu zaidi, matumizi ya wastani ni lita 8.8 katika jiji na kutoka 4.9 kwenye barabara kuu. Mafuta hutumiwa brand 5W-30 au 5W-40, matumizi ya wastani kwa kilomita 1000 ni g 700. Maji ya kiufundi hubadilishwa kila kilomita 10000 au kila baada ya miaka 2 ya kazi.

Ni muhimu kujua! Muundo mzima wa injini ni wa alumini, ambayo sio tu ilipunguza uzito wa injini, lakini pia ilipunguza maisha ya uendeshaji - mitungi ya alumini mara chache ilifikia kilomita 200 za kukimbia kwenye seti ya kiwanda.

Udhaifu: unachohitaji kujua

Kizazi cha BMW N45B16 kinatofautishwa na muundo mzuri wa muundo, ambao ulipunguza uwezekano wa kuvunjika kwa kiwango cha chini. Aina hizi za injini ziliishi kwa utulivu hadi rasilimali ya pasipoti, baada ya hapo walihitaji marekebisho kamili: kutoka kwa kubadilisha valves na nyumba za silinda hadi kufunga crankshafts mpya. Hadi mwisho wa maisha ya kufanya kazi, wamiliki wa gari wanaweza tu kusumbuliwa na:

1. Sauti za ziada kwenye injini - utendakazi unajumuisha kunyoosha mnyororo au kulemaza kiboreshaji cha wakati. Shida hutokea kila kilomita mia - itabidi ubadilishe minyororo angalau mara mbili;
2. Upakiaji wa vibration nyingi - vibrations kubwa huzingatiwa bila kazi, ambayo inaelezewa na vipengele vya kubuni vya mfumo wa Vanos. Hali hiyo inarekebishwa na kusafisha mara kwa mara ya vipengele na matumizi ya mafuta yenye ubora wa juu;
3. Overheating na detonation - kushindwa kwa injini kunawezekana hata wakati wa kutumia analog ya mafuta iliyopendekezwa na mtengenezaji. Ili kuzuia matengenezo ya injini ya gharama kubwa juu ya ubora wa maji ya kiufundi, haipendekezi kuokoa.

Uingizwaji wa mara kwa mara wa vipengele na uchunguzi wa wakati utaweka BMW N45B16 katika hali ya kazi hadi mwisho wa rasilimali. Kwa matumizi makini, motor hii itapendeza kwa kuegemea na kuegemea.

Hitimisho

Kitengo hiki cha nguvu ni chaguo bora kati ya bei na ubora wa uzalishaji - mkutano wa bajeti kulingana na viwango vya Ujerumani umehakikisha umaarufu mkubwa wa motor hadi sasa. Matumizi ya chini ya mafuta, ukarabati wa juu na kuongezeka kwa traction ni uwekezaji mzuri: gari kulingana na BMW N45B16 itapendeza mmiliki kwa zaidi ya mwaka mmoja, lakini kutafuta vipengele vinavyofaa itakuwa tatizo sana.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa uwezekano wa tuning. Injini ya BMW N45B16 haihimili uboreshaji wa ufundi - kuwasha vifaa vya elektroniki na kubadilisha mifumo ya kutolea nje na lahaja ya aina ya michezo itaongeza uwezo wa nguvu hadi nguvu 10 za farasi. Maboresho yaliyobaki yatasababisha tu kupungua kwa rasilimali ya uendeshaji.