Injini ya BMW N46B20

Historia ya injini za BMW huanza muda mrefu kabla ya mwanzo wa karne ya 21. Injini ya N46B20 sio ubaguzi, ni kitengo cha kawaida cha silinda nne, kilichoboreshwa kabisa na Wabavaria. Asili ya motor hii ni ya mwanzo wa miaka ya 60 ya karne iliyopita, wakati motor ya mapinduzi ya kweli inayoitwa M10 iliona mwanga. Vipengele kuu vya kutofautisha vya kitengo hiki ni:

• matumizi ya sio chuma tu, bali pia alumini ili kupunguza uzito wa injini;
• "mseto" wa njia za ulaji na kutolea nje kwa pande tofauti za gari;
• eneo la injini ya mwako wa ndani kwenye chumba cha injini na mteremko wa digrii 30.

Gari ya M10 imekuwa mojawapo ya watengenezaji wa mwelekeo wa kiasi cha "kati" (hadi lita 2 - M43) na ufanisi wa juu. Tangu wakati huo, mstari wa injini zenye nguvu za mstari, ambazo zina vifaa vingi vya BMW, huanza. Kipekee katika sifa zake, wakati huo, motor imeonekana kuwa nzuri sana.

Lakini Bavarians hawakutosha, na kwa ukamilifu wao wa asili, waliendelea kuboresha muundo wa injini uliofanikiwa tayari. Sio hofu ya kujaribu na kujitahidi kwa "bora", tofauti nyingi za injini ya M10 zilifanywa, zote zilitofautiana kwa kiasi (kutoka lita 1.5 hadi 2.0) na mifumo ya mafuta (carburetor moja, carburetors mbili, sindano ya mitambo).

Zaidi ya hayo - zaidi, Wabavaria, bila kuwa na muda wa kutosha wa kucheza na injini hii, waliamua kuamua kuboresha kichwa cha silinda kwa kuongeza sehemu za mtiririko wa njia za kuingiza / kutoka. Kisha kichwa cha silinda kilicho na camshafts mbili kilitumiwa, hata hivyo, kwa mujibu wa wabunifu, uamuzi huu haukujihakikishia kikamilifu na haukuingia katika uzalishaji.

Iliamuliwa kuchagua injini ya in-line ya silinda nne na camshaft moja ya juu na vali mbili kwa silinda. Kutoka kwa kiasi hiki, wahandisi waliweza kuondoa hadi 110 hp.

Katika siku zijazo, mfululizo wa motors "M" uliendelea kuboresha, ambayo ilisababisha idadi ya vitengo vipya, walipokea fahirisi zifuatazo: M31, M43, M64, M75. Motors hizi zote ziliundwa na kuendelezwa kwenye block ya silinda ya M10, hii iliendelea hadi 1980. Baadaye, M10 ilibadilisha injini ya M40, iliyolenga zaidi safari za raia kuliko mbio za kasi. Tofauti kuu kutoka kwa M10 ni ukanda, badala ya mlolongo katika utaratibu wa muda. Kwa kuongeza, kizuizi cha silinda kiliondoa "vidonda" vya kawaida. Nguvu za injini zilizofanywa kwenye M40 haziongezeka sana, pato lilikuwa 116 hp tu. Kufikia 1994, injini ya M40 ilitoa injini mpya - M43. Kutoka kwa mtazamo wa muundo wa block ya silinda, hakuna mabadiliko mengi, kwa kuwa uvumbuzi mwingi wa kiteknolojia umeathiri mifumo ya urafiki wa mazingira na kuegemea, nguvu ya injini imebaki sawa - 116 hp.

Historia ya uumbaji wa motor, kutoka N42 hadi N46

Kwa sababu ya ukweli kwamba huwezi kuelezea historia ndefu na tajiri ya injini za silinda nne kwa kifupi, wacha tuendelee kwenye tofauti maalum zaidi kati ya injini za N42 na N46. Mwisho huo ni wa kuvutia zaidi kwetu, kwa sababu ilitolewa hadi 2013, ambayo ina maana kwamba idadi kubwa ya magari yenye kitengo hiki cha nguvu yanasafiri katika maeneo ya Shirikisho la Urusi na CIS. Wacha tuchambue tofauti kati ya N46 na mtangulizi wake N42.

Kwa hivyo, ICE iliweka alama N42 (na tofauti zake N43, N45) mnamo 2001 ilibadilisha M43. Tofauti kuu ya kiteknolojia kati ya injini mpya na M43 ilikuwa kuonekana kwa camshafts mbili kwenye kichwa cha silinda (kichwa cha silinda), mifumo ya muda ya valves (VANOS) na valves za kuinua za kutofautiana (Valvetronic). Aina ya vitengo vya nguvu vya N42 ni ndogo na ina mifano miwili tu - N42B18 na N42B20, injini hizi za mwako wa ndani hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa kweli tu kwa kiasi. Nambari 18 na 20 katika ripoti ya N42 zinaonyesha kiasi cha injini, 18 - 1.8 lita, 20 - 2.0 lita, nguvu - 116 na 143, kwa mtiririko huo. Aina ya magari yenye injini hizi ni ndogo sana - tu BMW 3-mfululizo.

Tulipanga historia ya uundaji na mageuzi ya injini za silinda nne za mstari kidogo, sasa wacha tuendelee kwa shujaa wetu wa hafla hiyo - injini iliyo na faharisi ya N46. Kitengo hiki ni mwendelezo wa kimantiki wa gari la N42. Wakati wa kuunda injini hii ya mwako wa ndani, wahandisi wa Bavaria walizingatia uzoefu wa kujenga kitengo cha awali, walikusanya takwimu nyingi na kuwasilisha kwa ulimwengu kimsingi injini sawa ya zamani, lakini kwa mabadiliko mengi.

Uamuzi wa mwisho wa kiwanda ulikuwa gari la N46B20, ndiye aliyetumika kama msingi wa uundaji wa tofauti zingine za gari la N46. Hebu tuchunguze kwa undani zaidi mwanzilishi wa mfululizo - N46B20. Injini hii bado ni muundo sawa wa "classic" - injini ya mwako ya ndani ya silinda nne, yenye kiasi cha lita 2. Tofauti kuu kutoka kwa mtangulizi wake:

• uboreshaji wa muundo wa crank wa kudumu;
• pampu ya utupu iliyopangwa upya;
• visukuma vya roller vilivyotengenezwa kwa nyenzo za kudumu zaidi na wasifu tofauti;
• muundo uliobadilishwa wa shafts ya kusawazisha;
• ECU ina moduli ya kudhibiti valve ya Valvetronic iliyojengwa.

Vipimo vya ICE BMW N46B20

Muendelezo wa kimantiki wa N42 katika mfumo wa injini ya N46B20 ulifanikiwa sana. Injini mpya iliundwa upya kwa kiasi kikubwa, kwa kuzingatia takwimu za ukarabati wa mtangulizi wake, wahandisi waliboresha maeneo ya shida kwenye injini, ingawa haikuwezekana kuondoa kabisa "vidonda" vya kawaida vya injini za BMW. Walakini, hii ni jambo la kawaida kwa chapa ya BMW, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

ICE BMW N46B20 ilipokea maelezo yafuatayo:

Mwaka wa utengenezaji wa kitengo cha nguvu	Kuanzia 2004 hadi 2012*
aina ya injini	Petroli
Mpangilio wa kitengo cha nguvu	Katika mstari, silinda nne
Kiasi cha magari	2.0 lita**
Mfumo wa nguvu	Sindano
Kichwa cha silinda	DOHC (camshafts mbili), gari la wakati - mnyororo
Nguvu ya injini ya mwako wa ndani	143hp kwa 6000 rpm ***
Torque	200Nm kwa 3750***
Nyenzo za kuzuia silinda na kichwa cha silinda	Kizuizi cha silinda - alumini, kichwa cha silinda - alumini
Mafuta yanayohitajika	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 darasa)
Rasilimali ya injini ya mwako wa ndani	Kutoka 200 hadi 000 (kulingana na uendeshaji na matengenezo), rasilimali ya wastani ni 400 - 000 kwenye gari iliyohifadhiwa vizuri.

Inafaa pia kutoa maoni kuhusu data iliyoonyeshwa kwenye jedwali:

* - mwaka wa utengenezaji umeonyeshwa kwa mstari wa injini kulingana na kizuizi cha silinda N46, kwa mazoezi, injini ya mwako wa ndani (marekebisho ya msingi) N46B20O0 - hadi 2005, ICE N46B20U1 - kutoka 2006 hadi 2011 kulingana na mfano;

** - kiasi pia ni wastani, injini nyingi kwenye block N46 ni lita mbili, lakini pia kulikuwa na injini ya lita 1.8 kwenye mstari;

*** - nguvu na torque pia ni wastani, kwa sababu kwa msingi wa block N46B20, kuna marekebisho mengi ya injini ya mwako wa ndani na nguvu tofauti na torque.

Ikiwa kuna haja ya kujua alama halisi ya injini na nambari yake ya kitambulisho, basi unapaswa kutegemea mchoro hapa chini.

Kuegemea na kudumisha injini za BMW N46B20

Kuna hadithi juu ya kuegemea kwa injini za "hadithi" za BMW, mtu anasifu sana vitengo hivi, wengine huwakemea bila huruma. Hakika hakuna maoni yasiyo na shaka juu ya jambo hili, kwa hiyo hebu tuangalie motors hizi kulingana na takwimu na kuchora sambamba za kimantiki.

Kwa hiyo, moja ya sababu za kawaida za kushindwa kwa vitengo kulingana na block N46 ni overheating. Hadithi iliyo na vichwa vilivyojaa joto na "tabia" (kichwa cha silinda) inaendelea kutoka kwa injini zilizotengenezwa katika miaka ya 80. Kwenye mashine zilizo na kizuizi cha N46, hii sio mbaya sana, lakini kuna hatari ya kushindwa kwa injini. Na ikiwa mtangulizi (N42) aliteseka kutokana na kuongezeka kwa joto mara nyingi sana, basi mambo ni bora na N46. Joto la ufunguzi wa thermostat hupunguzwa, lakini injini bado inaogopa mafuta ya chini, kwa hivyo, matumizi ya mafuta mabaya na mafuta kwa magari ya BMW ni sawa na kifo fulani, haswa na mbio za mara kwa mara kwenye safu ya "mbio". Kwenye injini yenye joto kupita kiasi, kichwa cha silinda "huelea", mapungufu makubwa yanaonekana kati ya kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda, baridi kutoka kwa koti ya baridi huingia kwenye mitungi, na gari "hufika" kwenye mji mkuu.

Motors kwenye kizuizi cha N46 zina vifaa vya mifumo ya muda ya valve (VANOS), hii ni kitengo cha kiteknolojia, na ikiwa itaharibika, matengenezo yanaweza kugharimu jumla ya nadhifu (hadi rubles 60). Hii kawaida hufanyika kwa kukimbia zaidi ya kilomita 000. Katika tukio la "zhora" ya mafuta, kwanza kabisa, mtu anapaswa kufanya dhambi kwenye mihuri ya shina ya valve, uingizwaji wao utagharimu takriban 70 - 000 rubles, kulingana na mfano wa mashine na huduma.

Tatizo hili haipaswi kuchelewa, kwa sababu hii inakabiliwa na uharibifu mkubwa wa injini!

Pia, usisahau kuhusu kuungua kwa mafuta kwa muda mrefu, ~ hadi 500g ya mafuta kwa kilomita 1000, kulingana na hali ya injini. Kiwango cha mafuta kinapaswa kufuatiliwa kwa karibu na kuongezwa ikiwa ni lazima.

Mwingine nuance kwenye injini zilizojengwa kwa msingi wa N46B20 ni utaratibu wa mlolongo wa muda, na matokeo yote. Mafundi wenye uzoefu wanahimiza kufuatilia kitengo cha muda kwenye mbio zaidi ya kilomita 90, haswa kwa wale wanaopenda kuendesha gari, waendeshaji watulivu wanapaswa kuzingatia hili kwenye kukimbia zaidi ya kilomita 000. Mara nyingi hutokea kwamba mnyororo umewekwa, na taratibu za mvutano zilizofanywa kwa plastiki hazitumiki. Matokeo yake, kupungua kwa kiasi kikubwa kwa sifa za traction, katika hali fulani, kelele ya mnyororo yenyewe huongezwa kwa hili.

Mara nyingi, wamiliki wanaweza kukasirishwa na pampu ya utupu ya "jasho". Wakati wa operesheni, shida hii karibu haijidhihirisha, lakini katika matengenezo yanayofuata, hakika unapaswa kulipa kipaumbele kwa "tangi ya utupu". Ikiwa smudges ni nguvu, basi unapaswa kununua kit ya awali ya kutengeneza pampu na kuitengeneza, bila shaka, kutoka kwa mafundi waliohitimu. Pia, kati ya shida za mara kwa mara ni kutokuwa na utulivu na kuanza "kwa muda mrefu" kwa injini, sababu ni valve ya uingizaji hewa ya crankcase. Inapaswa kubadilishwa kwa kukimbia zaidi ya kilomita 40 - 000.

Usiku

BMW sio gari rahisi, kwa suala la matengenezo, na vile vile kwa kuonekana na utendaji wa kuendesha. Ubunifu mkali, kusimamishwa kwa mpangilio mzuri, injini iliyo na rafu ya torati "laini". Bavarians bado hawapendi sana injini za volumetric, wakilalamika kuhusu uzito wao mzito. Utafutaji wa teksi kamili na utengenezaji ni wa kupongezwa. Sasa tu, kwa bahati mbaya, kuendesha na kudumisha magari ya BMW katika nchi za Shirikisho la Urusi na CIS huja kwa senti nzuri. Na itakuwa nzuri ikiwa matengenezo ya gharama kubwa hayakuhitajika sana, lakini hii sio kuhusu BMW.

Nuance kuu, tatizo na maumivu ya wamiliki wa BMW wa ndani ni mafuta ya chini, mara nyingi huleta maumivu ya kichwa kwa wamiliki wa magari ya kigeni ya Ujerumani. Na ikiwa unaongeza mafuta ya bei nafuu kwa hili na matarajio ya kupungua kwa muda mrefu katika foleni za trafiki, unapata madhara makubwa kwa gari. Kipindi cha mabadiliko ya mafuta kilichopangwa ni mara moja kila kilomita 10, lakini wamiliki wa gari wenye ujuzi watasema kwa ujasiri - kubadilisha kila kilomita 000 - 5000, itakuwa bora tu! Sio lazima kujaza asili, inaruhusiwa kutumia mafuta sawa, lakini ya ubora mzuri. N7000B46 "hula" mafuta yenye mnato wa 20W-5 na 30W-5 vizuri, na kiasi kinachohitajika wakati wa kuchukua nafasi itakuwa lita 40 hasa.

Injini za BMW zinapenda matengenezo ya mara kwa mara na N46B20 sio ubaguzi, ina nguvu ya kutosha kwa kuendesha gari kwa ujasiri katika hali ya mijini, na kwa mafuta ya juu na mafuta yanaweza kuhimili mizigo ya muda mrefu "katika eneo nyekundu". Kwa kweli, hakuna mtu anayezungumza juu ya mbio ndefu, lakini ujanja mkali katika jiji au barabara kuu haudhuru injini. Jambo kuu ni kufuatilia hali ya joto!

BADILISHA, mkataba na urekebishaji

Mara nyingi, wamiliki wa BMW, wakitafuta kupata nguvu zaidi na kuokoa kwenye matengenezo au ukarabati wa injini ya sasa, huamua utaratibu kama kubadilisha injini kwa nyingine. Moja ya chaguzi za kawaida za kubadilishana ni injini ya Kijapani ya safu ya 2JZ (kuna marekebisho mengi ya injini hii). Kusudi kuu la kubadilisha injini ya asili na ya Kijapani ni:

• nguvu ya juu;
• tuning ya gharama nafuu na yenye tija kwa motor hii;
• kuegemea kubwa.

Mbali na wamiliki wote wa gari wanaamua kuchukua hatua kama kubadilishana, kwa sababu gharama ya kuchukua nafasi ya gari na urekebishaji wake unaofuata ni katika eneo la rubles 200. Chaguo rahisi zaidi kwa ubadilishanaji ni kufunga kitengo chenye nguvu zaidi (na urekebishaji wake unaofuata) kulingana na kizuizi cha N000, ni N46NB46 yenye nguvu ya 20 hp. Tofauti kati ya motor vile na N170B46 iko katika kifuniko tofauti cha kichwa cha silinda, mfumo wa kutolea nje na mfumo wa ECU. Chaguo hili ni busara zaidi, kwa sababu ununuzi na ufungaji wa motor hii hautahitaji kiasi kikubwa cha gharama. Ubaya wa ubadilishaji kama huo ni pamoja na "vidonda" vya zamani vya injini za BMW. Kawaida, njia hii hutumiwa wakati motor ya sasa imevunjika na urekebishaji mkubwa au uingizwaji wa kitengo cha mkataba inahitajika.

Katika tukio ambalo ukarabati ni muhimu, basi unapaswa kutafuta huduma na wataalamu waliohitimu. Kubadilisha motor na mkataba mmoja ni sawa na kununua "nguruwe katika poke", kwa sababu kuna hatari kubwa ya kupata motor overheated au kitengo na kuvaa kubwa kutokana na tatizo linalohusishwa na mihuri ya shina valve.

Kwa hivyo, ikiwa motor yako haijawashwa, na hakukuwa na shida na mihuri ya shina ya valve, basi unaweza kurekebisha injini kwa usalama, lakini tu katika huduma iliyothibitishwa kutoka kwa wataalam waliohitimu!

Ikiwa tunazungumza juu ya injini za kurekebisha kulingana na kizuizi cha N46B20, basi hii sio nzuri sana. Ongezeko kubwa la nguvu (kutoka 100 hp) itahitaji uwekezaji mkubwa na uboreshaji wa vipengele vilivyobaki vya gari. Kwa ujumla, mifano iliyo na injini kwenye kizuizi cha N46 haipatikani kwa urahisi kwa sababu ya muundo tata na gharama kubwa ya vifaa vya kurekebisha na mipangilio yao. Suluhisho bora hapa ni kubadilisha motor hadi nyingine. Lakini kuongezeka kidogo kwa nguvu hakudhuru injini hizi kwa njia yoyote, kwani idadi kubwa ya wamiliki wa gari na takwimu zisizoweza kubadilika zinaaminika, maboresho kuu ni:

• kubadilisha firmware (CHIP tuning) kwa nguvu zaidi na yenye usawa;
• ufungaji wa kutolea nje moja kwa moja bila waongofu wa kichocheo;
• ufungaji wa chujio cha upinzani wa sifuri na / au valve ya koo ya kipenyo kikubwa.

Magari yenye injini za BMW N46B20

Idadi kubwa ya magari ya BMW yalikuwa na injini hizi (na marekebisho yao), kama sheria, vitengo hivi viliwekwa katika matoleo ya bajeti ya magari:

• marekebisho ya injini ya mwako wa ndani kwa 129 hp (N46B20U1) imewekwa katika BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani kwa 150 hp (N46B20O1) iliwekwa katika BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320 90i, E320 91i, E320 92i, E93 320i, E1 Z84 18i, E3 2.0i, 83i 2008/20 EXNUMX XXNUMXi XNUMXi/XNUMXi XNUMXi/XNUMXi EXNUMX sDrive , XXNUMX XNUMXi EXNUMX (tangu XNUMX - xDriveXNUMXi);
• marekebisho ya injini ya mwako wa ndani kwa 156 hp (N46B20) iliwekwa katika BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• marekebisho ya injini ya mwako wa ndani kwa 170 hp (N46NB20) iliwekwa katika BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.