Injini ya Audi ABK
yaliyomo
Kwa mifano ya Audi ya wasiwasi wa auto wa VAG, maarufu katika miaka ya 90, kitengo cha nguvu kiliundwa ambacho kinakidhi kikamilifu mahitaji maalum yaliyoongezeka. Alikamilisha mstari wa injini za Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Description
Injini ya Audi ABK ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji mnamo 1991. Kusudi lake kuu ni kuandaa magari ya Audi 80 B4, 100 C4 na A6 C4 na mpangilio wa longitudinal kwenye eneo la nguvu.
Kutolewa kwa motor kuliendelea hadi 1996 pamoja. Wakati wa kuunda injini ya mwako wa ndani, wahandisi wa wasiwasi walizingatia na kumaliza mapungufu ambayo yalikuwepo kwenye injini zilizotengenezwa hapo awali za darasa hili.
Injini ya Audi ABK sio zaidi ya injini ya petroli ya lita 2,0 katika mstari wa silinda nne yenye uwezo wa 115 hp. na torque ya 168 Nm.
Imesakinishwa kwenye miundo ya Audi inayohitajika sokoni:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Kabla /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kombe /89, 8B/ (1991-1996).
Kubuni ya kuzuia silinda ni upepo wa biashara uliothibitishwa na kuthibitishwa kwa ufanisi: uliofanywa kwa chuma cha kutupwa, na shimoni la kati ndani. Madhumuni ya shimoni ni kusambaza mzunguko kwa msambazaji wa kuwasha na pampu ya mafuta.
Pistoni za alumini na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Sahani za thermostatic za chuma huingizwa kwenye sehemu ya chini ya pistoni.
Crankshaft imewekwa katika fani kuu tano.
Kichwa cha silinda ya alumini. Camshaft (SOHC) iko juu, na viongozi nane vya valve vinasisitizwa kwenye mwili wa kichwa, mbili kwa silinda. Kibali cha joto cha valves kinarekebishwa moja kwa moja na compensators hydraulic.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Mtengenezaji anapendekeza kuchukua nafasi ya ukanda baada ya kilomita elfu 90. Katika hali yetu ya uendeshaji, ni kuhitajika kufanya operesheni hii mapema, baada ya 60 elfu. Mazoezi inaonyesha kwamba wakati ukanda unavunjika, ni nadra sana, lakini valves bado hupiga.
Mfumo wa kulainisha wa aina ya kulazimishwa na pampu ya mafuta ya gia. Uwezo wa lita 2,5. (Wakati wa kubadilisha mafuta pamoja na chujio - lita 3,0).
Mfumo huo unadai sana ubora wa mafuta. Mtengenezaji anapendekeza kutumia 5W-30 kwa idhini ya VW 501.01. Hakuna vikwazo juu ya matumizi ya mafuta ya multigrade na vipimo VW 500.00.
Hii inatumika kwa synthetics na nusu-synthetics. Lakini mafuta ya madini SAE 10W-30 na 10W-40 hayajumuishwa kwenye orodha iliyoidhinishwa kutumika kwenye magari ya Audi.
Hii inavutia! Katika hali kamili ya mzigo, lita 30 za mafuta hupita kupitia injini kwa dakika.
Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta. Inaruhusiwa kutumia petroli ya AI-92, kwani injini inasimamia kwa hiari mwako wa mchanganyiko wa mchanganyiko katika kila silinda.
ECM ilikuwa na mfumo wa sindano wa kuaminika wa Digifant multipoint:
Spark plugs Bosch W 7 DTC, Bingwa N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Coil ya kuwasha inashirikiwa na mitungi minne.
Kwa ujumla, ABK iligeuka kuwa na mafanikio sana na ya kudumu, ina sifa nzuri za kiufundi na kasi.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 1991 |
| Kiasi, cm³ | 1984 |
| Nguvu, l. Na | 115 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Uwiano wa compression | 10.3 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha chumba cha mwako, cm³ | 48.16 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 92.8 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0,2 * |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 2 |
| Rasilimali, nje. km | 350 |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 300++ |
* inaruhusiwa hadi 1,0 l.; ** nguvu salama ya injini huongezeka hadi 10 hp. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Hakuna shaka juu ya kuegemea kwa ABK. Urahisi wa kubuni, matumizi ya teknolojia za ubunifu katika maendeleo ya kitengo na kuanzishwa kwa maendeleo ambayo huzuia uwezekano wa hali mbaya ilichangia kuaminika na kudumu kwa motor hii.
Kwa mfano, injini huweka mipaka kwa uhuru kasi ya juu inayoruhusiwa ya crankshaft. Wamiliki wa gari wamegundua kuwa wakati kasi ya juu inapozidi, injini, bila sababu yoyote, huanza "kutosheleza". Hii sio hitilafu ya injini. Kinyume chake, hii ni kiashiria cha utumishi, kwani mfumo wa kupunguza kasi umejumuishwa katika kazi.
Maoni ya wamiliki wa gari juu ya kuegemea kwa kitengo hicho inathibitishwa na taarifa zao kwenye vikao maalum. Kwa hivyo, Andrey8592 (Molodechno, RB) anasema: "... injini ya ABK inafaa, huanza vizuri katika hali ya hewa ya baridi, baridi ya mwisho -33 - hakuna maswali yaliyoulizwa! Yote kwa yote, injini kubwa! Anapenda uwezo wa injini ya Sasha a6 kutoka Pavlodar: "... saa 1800-2000 rpm, inachukua kwa furaha sana ...". Kwa kweli, hakuna hakiki hasi juu ya injini.
Mbali na kuegemea, ICE hii ina sifa ya uimara wa juu. Moja ndogo "lakini" inafaa hapa: na uendeshaji sahihi wa kitengo. Hii sio tu matumizi ya mafuta ya juu na mafuta na matumizi wakati wa matengenezo, lakini pia kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji.
Kwa mfano, fikiria hitaji la kupasha moto injini baridi. Kila mpenzi wa gari anapaswa kujua kuwa mafuta ya injini hupata mali isiyofaa ya kulainisha mapema baada ya dakika 10 ya kuendesha gari. Hitimisho linajionyesha: kuwasha injini baridi inahitajika.
Wamiliki wengine wa gari hawana kuridhika na chini, kwa maoni yao, nguvu za injini. Upeo wa usalama wa ABK inaruhusu kuongezeka kwa zaidi ya mara tatu. Swali lingine - ni thamani yake?
Urekebishaji wa chip wa kawaida wa injini (kuwasha ECU) utaongeza 8-10 hp kwenye injini. s, lakini dhidi ya historia ya nguvu ya jumla ya athari kubwa, mtu haipaswi kutarajia hili. Urekebishaji wa kina (uingizwaji wa bastola, vijiti vya kuunganisha, crankshaft na vifaa vingine) vitatoa athari, lakini itasababisha uharibifu wa injini. Na, kwa muda mfupi.
Matangazo dhaifu
VW ABK ni moja wapo ya injini chache za wasiwasi wa Volkswagen ambazo hazina udhaifu wowote. Inachukuliwa kuwa moja ya bora na ya kuaminika zaidi.
Pamoja na hili, malfunctions katika injini ya mwako wa ndani hutokea, lakini hapa tunapaswa kulipa kodi kwa umri wa juu wa kitengo. Na ubora wa chini wa mafuta na vilainishi vyetu.
Wamiliki wa gari wanaelezea kutoridhika kwao na kutokuwa na utulivu unaojitokeza katika uendeshaji wa motor. Sababu isiyo na maana zaidi ni uchafuzi wa koo au PPX. Inatosha suuza vitu hivi vizuri na motor itaanza kufanya kazi kama saa tena. Lakini kabla ya kuanza kusafisha, unahitaji kuhakikisha kuwa sensorer zinazohusika katika maandalizi ya mchanganyiko wa mafuta-hewa zinafanya kazi.
Kushindwa kwa vipengele vya mfumo wa moto huzingatiwa. Kwa bahati mbaya, hawana nguvu kwa wakati. Ni kwamba mmiliki wa gari anapaswa kukagua vipengele vyote vya injini kwa uangalifu zaidi na kuchunguza na kuchukua nafasi ya vipengele vya tuhuma vya umeme wote kwa wakati.
Kuziba kwa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase hutokea kutokana na matumizi ya mafuta ya chini na mafuta. Sio kila mtu anajua kwamba tu kupitia pete za pistoni kila dakika hadi lita 70 za gesi za kutolea nje huingia kwenye crankcase. Unaweza kufikiria shinikizo huko. Mfumo wa VKG uliofungwa hauwezi kukabiliana nayo, kwa sababu hiyo, mihuri (mihuri ya mafuta, gaskets, nk) huanza kuteseka.
Na, labda, shida ya mwisho ni tukio la burner ya mafuta, mara nyingi hufuatana na sauti ya lifti za majimaji. Mara nyingi, picha kama hiyo huzingatiwa baada ya kukimbia kwa zaidi ya kilomita 200 elfu. Sababu ya jambo hilo ni wazi - wakati umechukua athari yake. Ni wakati wa kurekebisha injini.
Utunzaji
Injini ina kudumisha juu. Inaweza kutengenezwa hata katika hali ya karakana.
Ubora wa kurejesha kwa kiasi kikubwa inategemea ujuzi na kuzingatia teknolojia ya kazi. Kuna maoni mengi juu ya hii katika fasihi maalum. Kwa mfano, "Mwongozo wa ukarabati na uendeshaji wa Audi 80 1991-1995. Exhaust" inaonyesha kwamba kichwa cha silinda kinapaswa kuondolewa kutoka kwa injini ya baridi.
Vinginevyo, kichwa kilichoondolewa kwenye injini ya moto kinaweza "kuongoza" baada ya baridi. Vidokezo sawa vya teknolojia vinapatikana katika kila sehemu ya mwongozo.
Kutafuta sehemu za vipuri kwa ajili ya matengenezo haina kusababisha matatizo. Zinapatikana katika kila duka maalumu. Mtengenezaji anapendekeza kutumia sehemu za asili tu na makusanyiko kwa ukarabati.
Kwa sababu kadhaa, kwa wamiliki wengine wa gari, suluhisho kama hilo kwa suala hilo halikubaliki. Suluhisho la tatizo liko katika uteuzi wa vipuri sawa. Jukwaa lilichapisha matokeo mazuri ya kubadilisha coil ya gharama kubwa ya kuwasha ya VAG na ya bei nafuu kutoka VAZ-2108/09.
Kabla ya kuanza matengenezo, ni muhimu kuzingatia chaguo la kununua injini ya mkataba. Wakati mwingine suluhisho hili linakubalika zaidi.
Bei ya injini ya mkataba huanza kutoka rubles elfu 30.
